Microsoft flight simulator

jordi1986 escribió:

pretoriano1995 escribió:@jordi1986 El concorde al ser analógico tiene esos "rombos" como dices pero son físicos y se van moviendo, son los triángulos amarillos a la derecha del horizonte artificial y también los lleva donde te dice si vas alineado con el waypoint o un vor/ils.

Lo de "Cuando el avión no intercepta el ILS me dan ganas de tirarme por la ventana" me ha hecho soltar una carcajada y en cuanto a la aproximación, bueno, no te voy a mentir, en viajes asi, apago toda la fotogrametría y viajo con el parche offline, pero entras por el norte de islandia, sales al mar de nuevo para luego entrar de nuevo a tierra y aterrizar, me gusta ese sitio porque es planísimo, de hecho tengo un video con el Mriya para que te hagas una idea:
https://gamerdvr.com/gamer/exterminatus ... /173920025

Solo 3000km a madrid, estoy por hacerlos con el 747...

Es rápido en crucero el 747 y es mucho más moderno y "fácil" de gestionar, sobretodo porque está en unos márgenes normales y te puedes anticipar más a todo, aunque yo la he liado más de una vez con aviones normales aproximándome a Barajas... es un Aeropuerto raro, por alguna razón se me echa encima, las alturas de aproximación son altas.

Lo bueno del Concorde es que lleva más gestión, es más entretenido y evidentemente más rápido...

Lo disfrutarás con cualquiera de los dos.

Voy a hacerlos ahora y me lanzo por el 747... si quieres preparo una party...

pretoriano1995 escribió:

jordi1986 escribió:

pretoriano1995 escribió:@jordi1986 El concorde al ser analógico tiene esos "rombos" como dices pero son físicos y se van moviendo, son los triángulos amarillos a la derecha del horizonte artificial y también los lleva donde te dice si vas alineado con el waypoint o un vor/ils.

Lo de "Cuando el avión no intercepta el ILS me dan ganas de tirarme por la ventana" me ha hecho soltar una carcajada y en cuanto a la aproximación, bueno, no te voy a mentir, en viajes asi, apago toda la fotogrametría y viajo con el parche offline, pero entras por el norte de islandia, sales al mar de nuevo para luego entrar de nuevo a tierra y aterrizar, me gusta ese sitio porque es planísimo, de hecho tengo un video con el Mriya para que te hagas una idea:
https://gamerdvr.com/gamer/exterminatus ... /173920025

Solo 3000km a madrid, estoy por hacerlos con el 747...

Es rápido en crucero el 747 y es mucho más moderno y "fácil" de gestionar, sobretodo porque está en unos márgenes normales y te puedes anticipar más a todo, aunque yo la he liado más de una vez con aviones normales aproximándome a Barajas... es un Aeropuerto raro, por alguna razón se me echa encima, las alturas de aproximación son altas.

Lo bueno del Concorde es que lleva más gestión, es más entretenido y evidentemente más rápido...

Lo disfrutarás con cualquiera de los dos.

Voy a hacerlos ahora y me lanzo por el 747... si quieres preparo una party...

por desgracia no puedo... tengo la tarde de gestiones... a ver si puedes grabar el aterrizaje!

jordi1986 escribió:

pretoriano1995 escribió:

jordi1986 escribió:Es rápido en crucero el 747 y es mucho más moderno y "fácil" de gestionar, sobretodo porque está en unos márgenes normales y te puedes anticipar más a todo, aunque yo la he liado más de una vez con aviones normales aproximándome a Barajas... es un Aeropuerto raro, por alguna razón se me echa encima, las alturas de aproximación son altas.

Lo bueno del Concorde es que lleva más gestión, es más entretenido y evidentemente más rápido...

Lo disfrutarás con cualquiera de los dos.

Voy a hacerlos ahora y me lanzo por el 747... si quieres preparo una party...

por desgracia no puedo... tengo la tarde de gestiones... a ver si puedes grabar el aterrizaje!

Me vine arriba con el viaje, al fina deje el viaje, eso de meterse 6000km por la mañana ya me dejo cansao y si te fijas en el aterrizaje fueron casi 4h en el contador, por suerte se como hacer que no se registre el vuelo , lo soñe

@marlowe007 Ya probé el 747 lo suficiente como para saber que diablos pasaba con los botones TOGA y el autothrottle, dichos botones TOGA solo se deben utilizar para el despegue luego ya en vuelo (estoy espesito ahora mismo, no recuerdo si los apague o no) te deja apagar el autothrottle y llevarlo manual o ajustarlo.

He visto un detalle que no logro entender, llevarlo al máximo "solo" te deja un 96% de N1 y a medida que ascendía iba aumentando hasta el 104%, probé a apagar los packs (resta potencia al motor por el AC) pero seguía igual, tengo que preguntar en los foros.

Santo dios, lo pesado que se siente, fue despegar cargado la máximo de combustible y con piloto/copiloto y ya me costo salir de pista, ni siquiera una vez en el aire fui capaz de alcanzar los 250IAS a unos 2000ft/min y mucho menos retraer flaps hasta casi los 20.000, tuve que poner VS de 1000 en algunos momentos y incluso ponerla a 0 para acelerar cuando hasta antes de esta actualización tiraba cosa mala, la máxima también ha cambiado, recuerdo hacer viajes a 360IAS o incluso un pelín mas y ahora conformate con ir a 345IAS o mach .90 y como pases de 346 ya te salta un aviso de overspeed

La precisión entre waypoints es escandalosa, como puedes poner distinto alcance en el piloto/copiloto, en el copiloto puse 0,25NM (que es el minimo) y la linea morada casi ni se distinguía.

Toda la info nueva que te muestra es la hos***, la fuente de las letras me encanta y el hecho de tener un crono es de agradecer, me encanta en especial que al girar el avion "virtual" saca una "lengua" hacia delante que indica hacia donde va.

Edito: esto no lo sabia

@pretoriano1995 Me alegro de que le vayas pillando el punto al Jumbo, en mi caso a veces puedo hacer vuelos completos, y otras.... esta misma mañana, a mitad de vuelo Roma - Madrid, cuando estaba sobrevolando El Prat, pantallas negras , sin instrumentación.... estoy desesperado ya....

@marlowe007 eso le pasa bastantes veces, es un bug no resuelto como muchos otros que esperemos que con el FS2024 se resuelvan

@marlowe007 Llevo poco mas de 3h con el y ni un problema hasta ahora salvo 1, noto muchos tirones dentro de la cabina, el avión consume muchos mas recursos y si te estabas acercando al prat, entre la fotogrametría y el propio avión, las pantallas negras y luego los crasheos, me da que es falta de memoria en la propia consola, pero ya digo es una suposición.

pretoriano1995 escribió:@marlowe007 Llevo poco mas de 3h con el y ni un problema hasta ahora salvo 1, noto muchos tirones dentro de la cabina, el avión consume muchos mas recursos y si te estabas acercando al prat, entre la fotogrametría y el propio avión, las pantallas negras y luego los crasheos, me da que es falta de memoria en la propia consola, pero ya digo es una suposición.

Sí, tiene toda la pinta. A mi tambien me pega tirones y me laguea dentro de la cabina, bajan los fps una barbaridad. Y es que además también tengo comprado El Prat.... la tormenta perfecta. Como dice el compañero @Lungprodg66, a ver si con el FS 2024 arreglan todo esto....

@marlowe007 @jordi1986 4h y 10 min despues llegue a finalmente a España y ni me creo como me salio el 1° aterrizaje con la nueva avionica...

https://gamerdvr.com/gamer/exterminatus ... /177235108

Aunque el trayecto de Inicio de STAR a encarar pista fue muy agetreado, el avion se movia cosa mala por el viento irregular que habia continuamente en todas direcciones y rafagas fuertes, menos mal que se relajo al final...

pretoriano1995 escribió:@marlowe007 @jordi1986 4h y 10 min despues llegue a finalmente a España y ni me creo como me salio el 1° aterrizaje con la nueva avionica...

https://gamerdvr.com/gamer/exterminatus ... /177235108

Aunque el trayecto de Inicio de STAR a encarar pista fue muy agetreado, el avion se movia cosa mala por el viento irregular que habia continuamente en todas direcciones y rafagas fuertes, menos mal que se relajo al final...

Muy buen aterrizaje si vas con ATC Barajas agobia muchísimo por el movimiento que hay. Cuál será tu siguiente aventura del MFS??

Yo ayer hice un vuelo Malaga - Barajas con el 737 y el aterrizaje fue un desaastre, con el ils no se alineó bien en pista y después a mano tuve que arreglarlo pero no os paso ni el video... os dejo alguna captura del vuelo:

@jordi1986 De momento voy a darme un descanso del juego, pero no descarto hacer algun vuelo regular, aunque volvi para estar en casa para cuando llegue el 6 de septiembre guiño guiño. Por cierto sacaron el Stratoliner como leyenda local y aun no sabemos nada de que que es la sorpresa de principios de Julio, aunque uno dijo que pueden ser "fuegos artificiales" el 4 de julio ¿Sera en el juego?

Yo ayer con la compañía Air Asía (avión A320 es un avión ✈️ pequeño), hice trayecto desde un aeropuerto de china no recuerdo el nombre hacia Hong Kong duración una hora y media ponia según antes de empezar a darle, no registré el vuelo, eso si era ayer sobre las 21:00 hora española, ahí deberían ser las 3:00-4:00 de la mañana, vuelo estupendo por encima de las nubes a 35.000 pies exactamente parecía haber mucha acumulación de nubes, sabéis donde puedo ver la meteorología si llueve o no?, dentro de la canina claro.

Miguel20 escribió:Yo ayer con la compañía Air Asía (avión A320 es un avión ✈️ pequeño), hice trayecto desde un aeropuerto de china no recuerdo el nombre hacia Hong Kong duración una hora y media ponia según antes de empezar a darle, no registré el vuelo, eso si era ayer sobre las 21:00 hora española, ahí deberían ser las 3:00-4:00 de la mañana, vuelo estupendo por encima de las nubes a 35.000 pies exactamente parecía haber mucha acumulación de nubes, sabéis donde puedo ver la meteorología si llueve o no?, dentro de la canina claro.

En el pedestal (el centro donde esta los 2 asientos) busca lo de la imagen:

pon donde dice 1 o 2 en 1 (ya viene por defecto) y a su derecha pon o bien WX o WX+T, debería aparecerte en el ND como manchas verdes/naranjas/rojas sobre la lineá del plan de vuelo, aumenta el alcance pero no mucho porque a partir de x distancia no aparece, 80NM estaría bien.

pretoriano1995 escribió:

Miguel20 escribió:Yo ayer con la compañía Air Asía (avión A320 es un avión ✈️ pequeño), hice trayecto desde un aeropuerto de china no recuerdo el nombre hacia Hong Kong duración una hora y media ponia según antes de empezar a darle, no registré el vuelo, eso si era ayer sobre las 21:00 hora española, ahí deberían ser las 3:00-4:00 de la mañana, vuelo estupendo por encima de las nubes a 35.000 pies exactamente parecía haber mucha acumulación de nubes, sabéis donde puedo ver la meteorología si llueve o no?, dentro de la canina claro.

En el pedestal (el centro donde esta los 2 asientos) busca lo de la imagen:

pon donde dice 1 o 2 en 1 (ya viene por defecto) y a su derecha pon o bien WX o WX+T, debería aparecerte en el ND como manchas verdes/naranjas/rojas sobre la lineá del plan de vuelo, aumenta el alcance pero no mucho porque a partir de x distancia no aparece, 80NM estaría bien.

Gracias compañero, por cierto ayer en el vuelo ✈️ vi la luna de color rojo 🫣😱, que bonito vuelo y apenas hacía viento, y apenas soltaba el avión estelas de condensación nose si es que debía ser por el tiempo de clima que debe estar haciendo por la zona de Asía.

Nueva actualizacion.

Vaya pasada de juego cuando va bien claro.

@Sergif123 justamente es asi, cuando va bien....

Buenos días, ayer sobrevolando los cielos de Budapest por encima de las nubes ☁️, a 38.000 pies.

Miguel20 escribió:Buenos días, ayer sobrevolando los cielos de Budapest por encima de las nubes ☁️, a 38.000 pies.

y que es lo que encontraste?.... mas cielo y nubes?

Parallax Snake escribió:

Miguel20 escribió:Buenos días, ayer sobrevolando los cielos de Budapest por encima de las nubes ☁️, a 38.000 pies.

y que es lo que encontraste?.... mas cielo y nubes?

Muy poca cosa 😅😂, ah bueno si tormenta ⛈️ 😂

Miguel20 escribió:Buenos días, ayer sobrevolando los cielos de Budapest por encima de las nubes ☁️, a 38.000 pies.

Que avionazo el A310, esa zona no la he sobrevolado nunca, la tengo pendiente!

pretoriano1995 escribió:@jordi1986 De momento voy a darme un descanso del juego, pero no descarto hacer algun vuelo regular, aunque volvi para estar en casa para cuando llegue el 6 de septiembre guiño guiño. Por cierto sacaron el Stratoliner como leyenda local y aun no sabemos nada de que que es la sorpresa de principios de Julio, aunque uno dijo que pueden ser "fuegos artificiales" el 4 de julio ¿Sera en el juego?

El 6 de septiembre todos estaremos unos días desconectado el hilo imagino jaja! MUCHAS GANAS DE STARFIELD!!

las nubes han mejorado mucho con las actualizaciones, si vuelas a media altura como yo y te toca una zona de nubes y claros donde se va viendo el suelo entre las nubes, es una pasada, y si son nubes oscuras de lluvia, entonces es porno.

Habéis visto la nueva Leyenda local??

El Boeing 307 Stratoliner:



Está quedando un simulador de verdadera locura. Siempre me han gustado los aviones, pero en el mundo de los simuladores siempre me había encontrado una paret de entrada, lo menos amigable del mundo, necesitas un buen PC, y pasarte días enteros buscando addons, mallas de terreno, plugins, etc. para dejarlo mínimamente bien, por lo que nunca acabé de entrar.

MFS es un producto que Out of the box, tal como lo jugamos en Series S/X es una auténtica locura y un sueño para mucha gente, estoy seguro de que se han vendido consolas para mucha gente que ya no tiene ganas de marearse descargando mil movidas de PC y simplemente quieren disfrutar del simulador.

Mención aparte de lo bien que va con mando, incluso en realista.

@jordi1986 Y yo que tenía pensado comprar el ATR, van y me sacan este....ya no sé cuál comprar..

El ATR me interesa porque lo suelo ver bastante por aquí, hace el vuelo Bilbao - Lisboa y tiene un sonido muy chulo. Este Boeing tampoco pinta nada mal...

Hola chicos, que tal? Soy nuevo por estos lares. Os voy leyendo de vez en cuando. Tengo una duda, porque no sé si solo me pasa a mí o es generalizado. En la vista interior no me deja abrir el menú rapido o el de ayuda, no sé cómo le llamáis. Sin embargo en las exteriores si me deja. A alguien más le pasa? Gracias de antemano

Ayer Lleida - Santander en Series S:

@pretoriano1995 @jordi1986 he visto varios videos de los que ponéis, y debo decir que la costumbre os puede. Hacéis algo mal, que aunque ya se que es difícil de corregir, hay que intentarlo, ya que es algo básico en aviación. El concepto es:

- La velocidad la define el cabeceo.
- La velocidad vertical la define la potencia.

Entonces veo que para aterrizar hacéis lo más intuitivo que es dirigir el morro hacia dónde se quiere apuntar. Pero esto hace que la velocidad aumente, entonces luego es más difícil de corregir para tomar tierra.

Lo que se hace es, cuando estás a distancia para empezar la maniobra de aterrizaje, se establece el cabeceo para ir a la velocidad deseada y la potencia para la velocidad vertical (que si nos preparamos a larga distancia sería velocidad vertical 0 para ir en plano). Entonces una vez alineado lo que se hace es ajustar solamente la potencia para ir descendiendo a la velocidad deseada, de forma que veamos que vamos a tocar tierra donde queremos (al estar el morro un poco levantado, requiere un poco de práctica el ver la diferencia). Y luego bueno ya sabemos justo para tomar tierra bajamos potencia y levantamos más el morro. Esto último según aeronave puede incluso ser lo más difícil porque si te pasas bajando potencia te rebota, lo cual es un coñazo, hay que tocar muy muy despacito para que no rebote y eso en pistas cortas puede no ser sencillo.

Si en algún momento se requiere corregir altitud, se usa la potencia, no el cabeceo.

darksch escribió:@pretoriano1995 @jordi1986 he visto varios videos de los que ponéis, y debo decir que la costumbre os puede. Hacéis algo mal, que aunque ya se que es difícil de corregir, hay que intentarlo, ya que es algo básico en aviación. El concepto es:

- La velocidad la define el cabeceo.
- La velocidad vertical la define la potencia.

Entonces veo que para aterrizar hacéis lo más intuitivo que es dirigir el morro hacia dónde se quiere apuntar. Pero esto hace que la velocidad aumente, entonces luego es más difícil de corregir para tomar tierra.

Lo que se hace es, cuando estás a distancia para empezar la maniobra de aterrizaje, se establece el cabeceo para ir a la velocidad deseada y la potencia para la velocidad vertical (que si nos preparamos a larga distancia sería velocidad vertical 0 para ir en plano). Entonces una vez alineado lo que se hace es ajustar solamente la potencia para ir descendiendo a la velocidad deseada, de forma que veamos que vamos a tocar tierra donde queremos (al estar el morro un poco levantado, requiere un poco de práctica el ver la diferencia). Y luego bueno ya sabemos justo para tomar tierra bajamos potencia y levantamos más el morro. Esto último según aeronave puede incluso ser lo más difícil porque si te pasas bajando potencia te rebota, lo cual es un coñazo, hay que tocar muy muy despacito para que no rebote y eso en pistas cortas puede no ser sencillo.

Si en algún momento se requiere corregir altitud, se usa la potencia, no el cabeceo.

Tomo nota, iré trabajando el hacer la aproximación final con potencia, porque la verdad que si, siempre bajo el avión cabezeando hacia abajo, no trabajando la potencia. También me lleva a esto las aproximaciones instrumentales, que me dejan el avión más o menos donde quiere y después yo hago lo que puedo jaja! Un día me dedicaré con el Fenix A320 a despegar y aterrizar en circuito, sin atc y sin nada, todo manual. Me falta mucho bagaje manual, intento imitar la realidad y claro el 95 por ciento del vuelo AP.

Muchas gracias por los consejos!!

darksch escribió:@pretoriano1995 @jordi1986 he visto varios videos de los que ponéis, y debo decir que la costumbre os puede. Hacéis algo mal, que aunque ya se que es difícil de corregir, hay que intentarlo, ya que es algo básico en aviación. El concepto es:

- La velocidad la define el cabeceo.
- La velocidad vertical la define la potencia.

Entonces veo que para aterrizar hacéis lo más intuitivo que es dirigir el morro hacia dónde se quiere apuntar. Pero esto hace que la velocidad aumente, entonces luego es más difícil de corregir para tomar tierra.

Lo que se hace es, cuando estás a distancia para empezar la maniobra de aterrizaje, se establece el cabeceo para ir a la velocidad deseada y la potencia para la velocidad vertical (que si nos preparamos a larga distancia sería velocidad vertical 0 para ir en plano). Entonces una vez alineado lo que se hace es ajustar solamente la potencia para ir descendiendo a la velocidad deseada, de forma que veamos que vamos a tocar tierra donde queremos (al estar el morro un poco levantado, requiere un poco de práctica el ver la diferencia). Y luego bueno ya sabemos justo para tomar tierra bajamos potencia y levantamos más el morro. Esto último según aeronave puede incluso ser lo más difícil porque si te pasas bajando potencia te rebota, lo cual es un coñazo, hay que tocar muy muy despacito para que no rebote y eso en pistas cortas puede no ser sencillo.

Si en algún momento se requiere corregir altitud, se usa la potencia, no el cabeceo.

Con lo que acabás de decir me has dejado confundido por como lo has explicado pero creo que lo entiendo, yo por ejemplo en el ultimo vuelo que hice con el 747, el waypoint de inicio de la STAR en LEMD tenia una limitación de 240 nudos y 16.000 pies, vale que lo pase un poco por encima de velocidad y altura porque lo deje en manos de VNAV y no lo corrigió, tuve que hacerlo yo y al siguiente ya estaba dentro de los limites, a cada waypoint iba bajando mas la velocidad y metiendo flaps hasta que antes de la curva que encaraba la pista ya iba con flaps 30 y a 163 nudos, pero, veía en el PFD que el horizonte artificial el Angulo de ataque estaba "plano" (no se si el horizonte artificial es una buena manera de asegurar el AOA), ¿podria a ver bajado mas? si, para incrementar el AOA, pero era mi primer vuelo con la nueva aviónica y pesaba 350t no me iba a arriesgar, luego hice el flare a unos 70 pies y subo el morro a 5º, para aliviar la VS y lo puse al ralentí.

También se (que me ha pasado) que no puedo tirar hacia arriba sin potencia porque el avión directamente se cae.

No se en todo lo que he contado esta el fallo, creo... que lo hago bien para hacerlo con "mando"

@pretoriano1995 buf lo bueno es que cada aeronave es un mundo (lo que da posibilidades infinitas a más tengas).

Por ej. algunas avionetas muy ligeras y aerodinámicas directamente para el descenso pones el cabeceo para la velocidad recomendada en el manual para aterrizar y apagas la potencia (que no el motor), que lo hace todo en planeo, y baja muy muy despacio, así que mejor que lo hagas con su buena distancia. Si por ej. intentas bajar con cabeceo (dirigiendo el morro), da igual porque al ser una fuerza conservativa luego al enderezar la velocidad extra te levanta, pasándote de la pista. Por si lo quieres probar, creo que era la Diamond DV20 (es del Premium pack me parece).

En el otro extremo están los aviones esos grandes si encima van con mucho peso.

No suelo aterrizar con el PA (Piloto Automático), lo hice una vez y no sé no me convenció eso de no tener control y delegar en la máquina. Para lo que lo uso es para el descenso, y ahí es donde se hace uso de la Velocidad Vertical del PA, ya que estableces la altura a la que quieres que te deje y a que ritmo. Una vez empieza la maniobra de aterrizaje, prefiero apagar el PA, que ya me ha dejado derecho hacia la pista, y a la altura y velocidad que busco. Así que principalmente ya es a lo mejor bajar algo la velocidad (con el compensador) y ya sólo ir regulando potencia. Si tienes ILS es muy fácil porque vas regulando la potencia para mantener el indicador de altitud centrado. Y como digo lo más difícil el flare porque ahí ni ILS ni leches, es todo manual y de nuevo depende de la aeronave específica.

jordi1986 escribió:Ayer Lleida - Santander en Series S:

Merece la pena el Boeing 737 de pmdg en Xbox series S? Se ve estupendo Tks.

Yo desactivo el AP cuando casi va a tocar tierra, es lo más fácil, casi no toco nada

Sergif123 escribió:

jordi1986 escribió:Ayer Lleida - Santander en Series S:

Merece la pena el Boeing 737 de pmdg en Xbox series S? Se ve estupendo Tks.

Rotundamente SÍ. Juego en monitor 1440p con freesync y la experiencia es excepcional. Cuando compré el HOTAS para el escritorio me planteé cambiar la Series S por la X (en el salón tengo la X y en el escritorio la S), pero cuando vi lo bien que iba la S me dejé de historias y le estoy sacando mucho partido con este juego y el Hotas.

@Lungprodg66 Yo normalmente hago lo mismo, pero depende de cada situación. Si voy a aterrizar con niebla, mal tiempo, viento cruzado etc... abuso bastante del AP y lo desconecto cuando estoy ya muy cerca de la pista (en todo caso cuando está a la vista); si por el contrario hay buena visibilidad y poco viento, lo desconecto antes y lo llevo hasta la pista manualmente, fijándome en el glideslope y el localizador.

yo he estado cientos, literalmente, de horas sin usar el ils, ahora lo uso siempre, normalmente en automatico, a veces manual, lo que hago es quitarlo antes de los 500 pies, ademas le tengo en puntito pillado y cuando lo quito a los dos segundos me avisa la voz de que "faifjandre", si es el tipico aeropuerto que llegas en linea recta desde a tomar por culo y lo ves alli, bonito, con luces, en medio de una llanura, entonces es muy dificil no querer aterrizar manual desde lejos.

LaGarrota escribió:yo he estado cientos, literalmente, de horas sin usar el ils, ahora lo uso siempre, normalmente en automatico, a veces manual, lo que hago es quitarlo antes de los 500 pies, ademas le tengo en puntito pillado y cuando lo quito a los dos segundos me avisa la voz de que "faifjandre", si es el tipico aeropuerto que llegas en linea recta desde a tomar por culo y lo ves alli, bonito, con luces, en medio de una llanura, entonces es muy dificil no querer aterrizar manual desde lejos.

"faifjandre"

@jordi1986 genial gracias por tu respuesta, yo tenia las mismas dudas con respecto a cambiar a series x pero al final me he quedado con la pequeñita, esperemos que siga tirando así de bien por mucho tiempo, aunque en ciudades grandes y efectos climatológicos en tierra le cuesta y pega tirones pero x 300€ es una locura lo bien que va.

Hablando de ILS, ¿sabiais que la Cessna 152 tiene para usarlos?, y además en analógico que mola un huevo. Son los instrumentos usados para navegación, las líneas blancas se ajustan. Yo los usé alguna vez y pensé que tenía grabado un video, pero o me equivoco o me lo borraron por no visionado. Así que pongo uno no propio:

Y quien dice la Cessna cualquiera que tenga ese tipo de instrumental debería hacerlo también.

el ils del cessna 152 es un puntazo, recomiendo MUCHO hacer un vuelo cortito, media hora o 45 minutos, con ese avion usando el un par de vor y el isl, quitando todas las indicaciones visuales, pueblos, aviones, lugares etc, vais a ver lo divertido que es usarlo, mejor en EEUU por supuesto, que hay mas vor y mas aeropuertos.

Hablando de VOR, en Europa se los están cargando para delegar en la navegación GPS. Estaría bien un modo World Legacy que en lugar de ir a la última dejara todas las radiobalizas activadas en todo el mundo, para quien guste de la navegación analógica.

Estas aproximaciones ILS que comentáis son manuales no?? quiero decir te indica la senda en esos relojes y tú manualmente la sigues, de esa manera te aseguras que llegarás a pista, estoy en lo correcto?

jordi1986 escribió:Estas aproximaciones ILS que comentáis son manuales no?? quiero decir te indica la senda en esos relojes y tú manualmente la sigues, de esa manera te aseguras que llegarás a pista, estoy en lo correcto?

si, es manual y analogica en el 152.

Aterrizaje en Santander con el A320 de Flybywire, bastante suave pero casi se me acaba las pista… el vuelo ha sido desde Pau:

jordi1986 escribió:Aterrizaje en Santander con el A320 de Flybywire, bastante suave pero casi se me acaba las pista… el vuelo ha sido desde Pau:

Un consejo viendo como miras el panel, resulta muy útil utilizar las vistas prefijadas y guardarlas personalizadas. Luego puedes moverte por ellas incluso con el mando, no recuerdo la combinación pero creo que era con algún botón superior + dirección (creo que del D-Pad), revisad los controles que por ahí estará. Cuando usaba mando era de lo más útil, merece la pena gastar un poco de tiempo con cada aeronave en personalizar las vistas para ver los distintos paneles que nos interesen y poder ir cambiando.

darksch escribió:

jordi1986 escribió:Aterrizaje en Santander con el A320 de Flybywire, bastante suave pero casi se me acaba las pista… el vuelo ha sido desde Pau:

Un consejo viendo como miras el panel, resulta muy útil utilizar las vistas prefijadas y guardarlas personalizadas. Luego puedes moverte por ellas incluso con el mando, no recuerdo la combinación pero creo que era con algún botón superior + dirección (creo que del D-Pad), revisad los controles que por ahí estará. Cuando usaba mando era de lo más útil, merece la pena gastar un poco de tiempo con cada aeronave en personalizar las vistas para ver los distintos paneles que nos interesen y poder ir cambiando.

En mi caso al usar mando no necesito vista prefijadas personalizadas porque "miro" la cabina, de hecho tengo mi propio perfil pudiendo hacer, zoom/unzoom, moverme por la cabina arriba/abajo/izquierda/derecha/delante/atrás, la guerra que me dio para mapearlo fue increíble...

@jordi1986 Muy buen aterrizaje, parece muy suave! Si has pagado por toda la pista, en normal que la utilices toda no?

marlowe007 escribió:@jordi1986 Muy buen aterrizaje, parece muy suave! Si has pagado por toda la pista, en normal que la utilices toda no?

Me lo has puesto a huevo

Espero que la tercera actualización de aviónicas se centren totalmente en el A320 que viene con el juego, he leído varias veces que es el avión más usado del juego y aunque es funcional, le faltan cosas muy chulas.

Una, el log de despegue y aterrizaje, va genial y da realismo para saber que lo tienes todo puesto, es lo que os pongo con la flecha:



también tienen que trabajar el VNAV porque te lanza el avión a 5500 pies por minuto subiendo, yo creo que ni un F18 te sube así

Y por último TOC y TOD, lo encuentro a faltar muchísimo en el avión de serie.

Estéticamente, el avión de series es un 10, es precioso, pero creo que una actualización de aviónicas sería ideal.

Otra cosa que podrían hacer es hablar con los de Flybywire y ir añadiendo las versiones estables al avión Vanilla.

Un par de capturas más de la aproximación a Santander:





Por ciertooo y ya acabo, mucho sol de cara a la hora que juego. Otra cosa que podrían implementar son los parasoles, como por ejemplo hay en el FENIX:



Hasta mi turra de hoy!

jordi1986 escribió:Por ciertooo y ya acabo, mucho sol de cara a la hora que juego. Otra cosa que podrían implementar son los parasoles, como por ejemplo hay en el FENIX:

Lo gracioso es que en la 172 me he fijado que el parasol si que funciona como en tu foto, pero no se puede mover

Edito:

WU14 el 25/7;
CU4 el 23/8;
SU13 el 21/9;
WU15 el 24/10.

Buena info, yo creo que ya tocaría sud-america en los world updates no?? por cierto no había una sorpresa hoy en el Road Map??

Por cierto, PMDG ya ha subido las libreas del DC-6, por lo que las de los 737 estarán al caer.

jordi1986 escribió:Buena info, yo creo que ya tocaría sud-america en los world updates no?? por cierto no había una sorpresa hoy en el Road Map??

Por cierto, PMDG ya ha subido las libreas del DC-6, por lo que las de los 737 estarán al caer.

La lamentable sorpresa era esto para el 4 de Julio:
https://www.reddit.com/r/MicrosoftFligh ... fireworks/