MotoGP 2024 [Sepang - 3 de noviembre | 05:00, 06:15, 08:00] #MalaysianGP

Camina pausado, con una camiseta negra y un pañuelo anudado al cuello para sortear al aire acondicionado. En juego hay mucho y Jorge Lorenzo es consciente. Pero no le disturba la presión. Dani empuja, pero el colchón de 28 puntos es mullido. Y Sepang está en su memoria. Aquí fue campeón de 250 en 2007 y de MotoGP en 2010. Pero en la otra trinchera dispara el mejor Pedrosa de siempre.

Pregunta. Motegi. Ser segundo le sentó muy mal, ¿por qué estaba tan enfadado?
Respuesta. Porque hay carreras donde ves muy claro que puedes ganar y tienes más ilusiones puestas en conseguir la victoria, y cuando no lo haces te sabe muy mal.

P. Se está jugando un título, ¿tan necesario es ganar?
R. Te facilita un poco más las cosas hacia el título. Quería ganar pero, visto con frialdad, es un buen resultado. Yo estaba concentrado en ir más rápido para conseguir la victoria, no para asegurar el segundo puesto.

P. ¿Es tan complicado conciliar la cabeza y el corazón encima de la moto?
R. No, conozco muy bien mis límites en la pista y es complicado que me precipite y los sobrepase, pero podría pasar. Voy a intentar seguir con la misma estrategia, ganar carreras, y cuando vea que no es posible me conformaré con el segundo puesto.

P. Pero la historia no recuerda a los que ganaron carreras sino a los campeones.
R. Por eso, si puedo ganar sin sobrepasar mi límite, bien, si no, me quedaré. No quiere decir que me vaya paseando o tomándome un café encima de la moto, no voy así, voy muy rápido y estoy a mi mejor nivel en cuanto a pilotaje y cabeza. Cuando no se puede, no se puede. Esto empezó en abril, no en septiembre, y cuando podía ganar, ganaba. Ahora es más difícil. No gané en Aragón o Japón, pero a lo mejor en Australia puedo hacerlo y cuando pueda, lo intentaré.

P. Usted y Dani son la pareja con más dobletes de la historia. ¿Llena saber que ambos son ya historia viva?
R. No lo sabía, la verdad. Yo creo que Schwantz y Rainey, cuando estaban en su mejor época y hacían dobletes no pensaban en la historia. Nosotros estamos centrados en nuestras rutinas, pensamos en la siguiente curva, en la siguiente carrera.

P. ¿Cómo es su relación ahora con Dani?
R. Sabemos que nos jugamos un título, con lo cual, aunque no quieras, la relación se hace un poco más fría, se tensa, pero supongo que es por lo profesional, nos jugamos algo importante.

P. Se notó en Japón, hubo un pequeño pique de declaraciones en la sala de prensa.
R. No, ya antes de Brno la relación no era tan fluida. Antes hacíamos bromas, hablábamos mucho y ahora, inconscientemente, aunque no quieras, eso no fluye igual.

P. Dani dijo que gana por el pilotaje; usted, que la Honda acelera mucho.
R. No, yo creo que es la mentalidad de cada uno. A Dani a veces le ha costado reconocer su superioridad mecánica, pero es cierto que Honda ha hecho un gran trabajo, no digo que sea una moto perfecta porque la perfección no existe, pero es una moto que va muy bien en todas las áreas. Antes no era una moto para frenar muy fuerte o no conservaba el ritmo a final de carrera y ahora frenan supertarde y aguantan. Dani nunca ha sido un gran frenador y ahora me cuesta aguantarle.

Lo contrarrestamos con el trabajo de Yamaha, que también ha hecho una gran 1.000. El cambio de cilindrada nos ha ayudado, la moto es más larga, el chasis es más estable y la moto da más potencia abajo, pero a partir de Laguna cambiaron las cosas. Tienen pocos puntos débiles por no decir ninguno.

P. Este 2012 recuerda algo a 2010, cuando usted empezó muy fuerte y a mitad de año Dani y Honda se acercaron.
R. Sí, quizás en Yamaha intentan trabajar siempre en la moto hasta el final de temporada para la siguiente, pero luego durante temporada no traen muchas piezas nuevas. Ellos, en cambio, siempre traen algo nuevo cada dos o tres carreras y mejora mucho la moto.

P. Vamos que firmaría tres segundos o tres terceros de aquí al final.
R. Me da igual, lo importante es el campeonato. Si lo fuera quedando fuera del podio, lo firmaría.

P. ¿Cuánto duele una derrota?
R. Hay derrotas que duelen más y otras menos, depende de las circunstancias.

P. ¿Y cuánto dura la felicidad de una victoria?
R. Un día o dos, depende si hay carreras cerca o no.

P. El año pasado no estuvo en Malasia, lesionado, pero esta pista ha sido agradecida con usted, ¿no?
R. Es especial, tiene un ambiente diferente a los demás circuitos. La humedad y el calor que sientes aquí no lo hay en ningún otro sitio. Conseguí dos títulos aquí, así que tengo buenos recuerdos.

P. El primero, en 250, disfrazado de Rocky Balboa.
R. Fue un título menos ajustado que el de 2006, pero también difícil. En la anterior carrera me recortó puntos Dovizioso pero en Sepang se cayó en la última curva y respiré tranquilo. Me vestí con una túnica de boxeador.

P. Y el de MotoGP, en 2010. ¿Un sitio con demasiada soledad para celebrar un título?
R. Sí. Al final fue mucho mejor de lo que esperaba con la fiesta que hicimos en el hotel, un sitio magnífico, inmejorable.

P. Esperar hasta Valencia sería insoportable ¿no?
R. En 2006 lo celebré allí, y celebrarlo en casa es mejor aún, pero intentaré conseguirlo lo antes posible. Lo importante no es cuándo sino conseguirlo, sea donde sea.

P. ¿Qué ha cambiado de aquel Lorenzo de 2006?
R. Es un Lorenzo con más seguridad como piloto y como persona. Soy más cauto con las decisiones que tomo, conozco mejor la vida y creo que soy un poco más inteligente.

P. Ya no hace festejos extraordinarios tras ganar. ¿Se está haciendo mayor?
R. No, pero cuando lo haga, quiero que sea algo realmente especial, único y original, soy más selectivo y pierdo menos tiempo pensando en estas cosas.

P. ¿Ser campeón de MotoGP le permite afrontar distinto este final de Mundial?
R. Pues ahora es muy diferente, sientes que ya tienes uno en el bolsillo, si no consigues ninguno más puedes estar tranquilo el resto de tu vida. Evidentemente, voy a luchar por éste, pero no es lo mismo no tener ninguno en el bolsillo que tener uno.

P. En la historia ha habido muchos títulos que no se esperaban. En Malasia, de algún modo, es el primer 'match ball', ¿no?
R. Sí, pero tanto Dani como yo hemos conseguido una gran constancia, nos caemos muy poco y aguantamos muy bien la presión, pero es una situación difícil. Los dos tenemos presión pero creo que más Dani, porque tiene que ganar las tres carreras sí o sí. Y yo tampoco puedo fallar. En cualquier momento puede haber algún error.

P. No da la sensación de que ninguno de los dos use la guerra psicológica como se hacía antes, ¿por qué?
R. Siempre he creído que el mayor daño que le puedes hacer a un rival es dentro de la pista. Si alguna vez me encuentro por detrás o en una situación en que lo necesitara, igual sí utilizo mis armas, pero en este momento no me hace falta.

P. ¿No cree que la retirada de Stoner condicionó su decisión de futuro, le apremió a tomarla rápidamente?
R. No, la decisión de Stoner me dio poder en las negociaciones con Yamaha y Honda.

P. Pero le forzó a tomar una decisión urgente.
R. No, podía haber esperado algo más. Quizá sí me hubiera gustado tener más tiempo.

P. MotoGP se aprieta el cinturón, ¿cómo ve que empiecen los recortes tecnológicos?
R. El nuevo reglamento que salga supondrá recortes para los equipos, algunos volverán y entrarán nuevos y los pilotos podrán cobrar más.

P. ¿Cómo se podría compaginar espectáculo y recortes, cómo se imagina el futuro?
R. Lo ideal sería que siguiesen las marcas, las que están y otras nuevas, pero necesitamos más igualdad entre marcas y que haya otras con opciones de ganar. Limitaciones sí, pero pensándolo bien y evitando que fábricas importantes se marchen y esto se convierta en un campeonato monomarca, lo que haría perder la esencia y la gracia del motociclismo de alto nivel.

P. ¿Cómo haría un campeonato más igualado?
R. Un ejemplo: ahora Honda disfruta de una ventaja en el cambio que es brutal, les hace correr más en la recta. Los demás no tenemos esa tecnología o es muy cara. Sólo con impedir que ese cambio se pudiera utilizar, las motos estarían más igualadas, pero, si quitas esto, impides que las fábricas usen su tecnología y evolucionen las motos de calle.

P. Pero este cambio, por ejemplo, vale 650.000 euros.
R. Sí, y conseguir hacerlo, muchísimo más.

P. ¿Por qué le duele que se diga que MotoGP ahora es un aburrimiento?
R. ¿Por qué? Me duele que se critique nuestro deporte, habría que apoyarlo más.

P. Igual Moto2 y Moto3 le hacen un flaco favor a MotoGP.
R. MotoGP es la máxima tecnología, las mejores marcas poniendo toda la carne en el asador. Si quieres ver tecnología, mira MotoGP. Si quieres ver a los mejores pilotos, mira MotoGP. Y si te gusta el mejor pilotaje, mira MotoGP. Si quieres ver adelantamientos en cada curva, más caídas y cosas fuera de lo normal, Moto2 y Moto3 es lo que la gente puede ver.

P. ¿Cómo está viviendo el duelo entre Pol y Márquez en Moto2, parece una revisión de su lucha con Dani?
R. Es divertido ver lo que hace Márquez, el otro día hizo una exhibición brutal y demostró a todos lo que se puede hacer en una vuelta. Es interesante ver si Pol puede batirle en el cuerpo a cuerpo. De momento no lo puede hacer, pero lo está intentando.

P. Como piloto, ¿entiende que Marc juegue tanto en el filo luchando por el Mundial?
R. De momento le ha salido bien, no se le puede criticar, está dando un espectáculo brutal y está ganando carreras. Igual sigue así y no le pasa nada, pero cuantas papeletas juegas más posibilidades tienes de que toque la lotería. Está haciendo un año espectacular y el otro día dio una lección a todos de como se adelanta y cómo se le echa valor. Cada uno tiene el límite más alto o más bajo y está dispuesto a pagar un precio.

P. ¿Marc se adaptará rápido a MotoGP?
R. Sí, luchará por la pole y la victoria desde las primeras carreras. Tiene talento y tendrá una moto que le permitirá hacerlo.

P. En marzo se quejaba de que una MotoGP no podía ir a 360 km/h, estaba preocupado, ¿piensa igual?
R. Sí, que no se siga hablando no quiere decir que la preocupación se haya ido. Sigo pensando que es improbable pero por improbable no quiere decir que no pueda pasar.

P. Quizás su caída en Australia y la muerte de Simoncelli le impactaron. ¿Le traumatizó aquello?
R. No, estoy contento porque Carmelo piensa lo mismo que yo y va a hacer cambios en los próximos años.

P. ¿Hasta qué punto le afectó la muerte de Simoncelli?
R. Lo pasé muy mal, estuve unos días muy tocado, supongo que los que lo conocían más estuvieron mucho peor, pero como piloto, ver que un compañero tuyo que está tan cerca ya no está, te toca mucho y tienes más presente el riesgo. Aunque el ser humano tiene la habilidad de olvidar pronto las cosas y lo olvida todo, tanto lo bueno como lo malo.

P. ¿Todo?
R. Hombre algo queda. A veces me acuerdo de él y es increíble cómo el mundo después de un tiempo continúa adelante y sigue igual. A veces esto choca.

P. ¿Cree que Honda podría darles más madera a Bautista o Bradl para incordiarle?
R. Sí, podría ser. Cuanta más moto tengan, más rápido irán, no sé si lo harán o han pensado hacerlo. No pienso en ayudas ni por parte suya ni nuestra. Sólo pienso en ir rápido.

P. ¿Entiende que Honda no dé órdenes de equipo?
R. Me da igual. En Yamaha, en 2010, no las hubo, nadie me ayudó.

P. En la F1 o los rallies se dan, para que no gane el rival.
R. A mí no me ayudaron y creo que a Dani no le ayudarán. Casey estará más fuerte aquí y quizás le pueda ayudar, pero no lo tengo claro.

P. ¿Ve a Stoner desenchufado tras dos meses de baja y su futura retirada?
R. No es nada fácil volver con la lesión aún sin curar del todo y seguir nuestro ritmo. Dani y yo estamos a un nivel muy alto. En este campeonato con tanto nivel los pequeños detalles son importantes.

P. ¿La llegada de Rossi será un estímulo o una inquietud?
R. Siempre me estimula mejorar como piloto y ser cada día mejor deportista. Pensaba que Ben (Spies) lo haría muy bien este año y que ganaría más, pero por circunstancias no lo ha hecho, a pesar de que con más confianza u otro año podría haber vuelto a ganar carreras pero se decidió cambiar de piloto y ahora se ha cogido a uno con experiencia y resultados. Con 33 años volverá a ir rápido, no es demasiado mayor para que su fuerza o su pilotaje bajen. Me pondrá las cosas muy difíciles.

P. ¿Le gustaría eso o mantenerlo a raya por si acaso?
R. A todos nos gusta que las cosas nos salgan fáciles pero las dificultades nos hacen mejores, en la pista y en la vida.