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beto_metal escribió:No se, si lo han hecho o lo harán no es el tema. El tema es que tiene mucho sentido. Sin ir más lejos, Red Bull se supone anda preparando algo como el S-duct de Merche, y de ser así, ese morro deberá ser aprobado nuevamente. Igual que si Ferrari modifica los laterales del coche. Saldremos de dudas en los test de Mugello, ahora es todo hablar por hablar.
paliyoes escribió:Hay rumores sobre un cambio de las suspensiones delanteras del Ferrari pero creo los problemas del F2012 no tienen nada que ver con ello. El único motivo por el que se me ocurre que pudieran hacerlo es porque vayan a poner un F-Duct al estilo Mercedes, y no tengan otro sitio por el que pasar los conductos de aire desde el alerón trasero al delantero, que por donde está la suspensión delantera (es en la parte baja del morro, y lo más lógico sería pasar por ahí los conductos, pero tampoco son tan grandes).
El verdadero problema del F2012, que Ferrari no puede admitir, es la prohibición de las suspensiones reactivas (la de Lotus); me consta que Ferrari tenía intención de ponerlas, y que iban incluso más allá de las de Lotus, ya que además interconectaban los trenes delantero y trasero y los lados izquierdo y derecho. Eso explica el gran comportamiento del coche cargado y cómo al descargarse deja de ser efectivo; ese sistema le permitiría mantener una altura estable, y sobre todo equilibrar las frenadas, las salidas de tracción pura y las curvas lentas, y al no poder montarlo, el resto del coche se resiente al estar diseñado para eso.
La base inicial de los escapes, apuntando hacia los alerones de los frenos traseros (que nunca había tenido tan trabajados el Ferrari) funcionaría con ese dispositivo, pero al no poder llevarlo, lo que hacía era acentuar la inestabilidad que el sistema habría evitado. Cuando se dice que en Maranello hay un equipo que está trabajando en la solución inicial de los escapes, creo que lo que están tratando de desarrollar es ese tipo de suspensión, pero de modo que la FIA no pueda prohibirla; y mientras, hay otro equipo que está trabajando en una nueva ubicación de escapes (a lo McLaren, etc), para lo que será necesario modificar los pontones y la tapa motor, eliminando el "Acer Duct". Si el primer equipo tiene éxito, el coche será una bomba; si no es así, el coche sólo podrá estar a la altura de los rivales, pero no por encima de ellos.
La diferencia será que con un coche superior, el Campeonato de Constructores también se ganará este año; de no conseguirse poner a punto el dispositivo y que la FIA lo apruebe, sólo se ganará el Campeonato de Pilotos.
Como veis, no abandono mi habitual optimismo, esas gotitas de agua que hay al fondo del vaso, me hacen verlo medio lleno.
Rojos saludos.
mikedevil99 escribió:Mas moral que el alcoyano xD
Yo creo que de una manera u otra irán a remolque toda la temporada, ojala que me equivoque pero creo que si mejoran a lo máximo que pueden llegar es a ser la 3ra escudería del campeonato.
Por cierto paliyoes puedes comentar un poquito el funcionamiento del F-Duct ese raro de mercedes?, es que no lo entiendo bien...
Un Saludo.
paliyoes escribió:Hay rumores sobre un cambio de las suspensiones delanteras del Ferrari pero creo los problemas del F2012 no tienen nada que ver con ello. El único motivo por el que se me ocurre que pudieran hacerlo es porque vayan a poner un F-Duct al estilo Mercedes, y no tengan otro sitio por el que pasar los conductos de aire desde el alerón trasero al delantero, que por donde está la suspensión delantera (es en la parte baja del morro, y lo más lógico sería pasar por ahí los conductos, pero tampoco son tan grandes).
El verdadero problema del F2012, que Ferrari no puede admitir, es la prohibición de las suspensiones reactivas (la de Lotus); me consta que Ferrari tenía intención de ponerlas, y que iban incluso más allá de las de Lotus, ya que además interconectaban los trenes delantero y trasero y los lados izquierdo y derecho. Eso explica el gran comportamiento del coche cargado y cómo al descargarse deja de ser efectivo; ese sistema le permitiría mantener una altura estable, y sobre todo equilibrar las frenadas, las salidas de tracción pura y las curvas lentas, y al no poder montarlo, el resto del coche se resiente al estar diseñado para eso.
La base inicial de los escapes, apuntando hacia los alerones de los frenos traseros (que nunca había tenido tan trabajados el Ferrari) funcionaría con ese dispositivo, pero al no poder llevarlo, lo que hacía era acentuar la inestabilidad que el sistema habría evitado. Cuando se dice que en Maranello hay un equipo que está trabajando en la solución inicial de los escapes, creo que lo que están tratando de desarrollar es ese tipo de suspensión, pero de modo que la FIA no pueda prohibirla; y mientras, hay otro equipo que está trabajando en una nueva ubicación de escapes (a lo McLaren, etc), para lo que será necesario modificar los pontones y la tapa motor, eliminando el "Acer Duct". Si el primer equipo tiene éxito, el coche será una bomba; si no es así, el coche sólo podrá estar a la altura de los rivales, pero no por encima de ellos.
La diferencia será que con un coche superior, el Campeonato de Constructores también se ganará este año; de no conseguirse poner a punto el dispositivo y que la FIA lo apruebe, sólo se ganará el Campeonato de Pilotos.
Como veis, no abandono mi habitual optimismo, esas gotitas de agua que hay al fondo del vaso, me hacen verlo medio lleno.
Rojos saludos.
[...] “Decidí quedarme cuando se fue a boxes y hubiéramos tenido una oportunidad, incluso sin el coche de seguridad”, aseguró el piloto alemán. [...]
paliyoes escribió:Hay rumores sobre un cambio de las suspensiones delanteras del Ferrari pero creo los problemas del F2012 no tienen nada que ver con ello. El único motivo por el que se me ocurre que pudieran hacerlo es porque vayan a poner un F-Duct al estilo Mercedes, y no tengan otro sitio por el que pasar los conductos de aire desde el alerón trasero al delantero, que por donde está la suspensión delantera (es en la parte baja del morro, y lo más lógico sería pasar por ahí los conductos, pero tampoco son tan grandes).
El verdadero problema del F2012, que Ferrari no puede admitir, es la prohibición de las suspensiones reactivas (la de Lotus); me consta que Ferrari tenía intención de ponerlas, y que iban incluso más allá de las de Lotus, ya que además interconectaban los trenes delantero y trasero y los lados izquierdo y derecho. Eso explica el gran comportamiento del coche cargado y cómo al descargarse deja de ser efectivo; ese sistema le permitiría mantener una altura estable, y sobre todo equilibrar las frenadas, las salidas de tracción pura y las curvas lentas, y al no poder montarlo, el resto del coche se resiente al estar diseñado para eso.
La base inicial de los escapes, apuntando hacia los alerones de los frenos traseros (que nunca había tenido tan trabajados el Ferrari) funcionaría con ese dispositivo, pero al no poder llevarlo, lo que hacía era acentuar la inestabilidad que el sistema habría evitado. Cuando se dice que en Maranello hay un equipo que está trabajando en la solución inicial de los escapes, creo que lo que están tratando de desarrollar es ese tipo de suspensión, pero de modo que la FIA no pueda prohibirla; y mientras, hay otro equipo que está trabajando en una nueva ubicación de escapes (a lo McLaren, etc), para lo que será necesario modificar los pontones y la tapa motor, eliminando el "Acer Duct". Si el primer equipo tiene éxito, el coche será una bomba; si no es así, el coche sólo podrá estar a la altura de los rivales, pero no por encima de ellos.
La diferencia será que con un coche superior, el Campeonato de Constructores también se ganará este año; de no conseguirse poner a punto el dispositivo y que la FIA lo apruebe, sólo se ganará el Campeonato de Pilotos.
Como veis, no abandono mi habitual optimismo, esas gotitas de agua que hay al fondo del vaso, me hacen verlo medio lleno.
Rojos saludos.
beto_metal escribió:Subamos el hilo que empezamos a hablar de todo en el de Malasia!! jejejeje
Din-A4 escribió:pues francamente, creo que la victoria de ferrari, no es merecida en mi opinión, no es un coche competitivo, ni mucho menos, y, en condiciones normales, está para clasificar 8º.
gejorsnake escribió:Din-A4 escribió:pues francamente, creo que la victoria de ferrari, no es merecida en mi opinión, no es un coche competitivo, ni mucho menos, y, en condiciones normales, está para clasificar 8º.
Hombre la victoria es mas que merecida...Otra cosa es si hablamos de un coche ganador ,cosa que cualquiera con dos dedos de frente sabe que no.Pero Alonso hoy ha sido todo un superclase con una bañera con ruedas,dando una leccion de conduccion ,estrategia y nervios de acero...
gejorsnake escribió:Din-A4 escribió:pues francamente, creo que la victoria de ferrari, no es merecida en mi opinión, no es un coche competitivo, ni mucho menos, y, en condiciones normales, está para clasificar 8º.
Hombre la victoria es mas que merecida...Otra cosa es si hablamos de un coche ganador ,cosa que cualquiera con dos dedos de frente sabe que no.Pero Alonso hoy ha sido todo un superclase con una bañera con ruedas,dando una leccion de conduccion ,estrategia y nervios de acero...
Din-A4 escribió:no me refiero a Fernando, me refiero a la escudería Ferrari
gejorsnake escribió:Din-A4 escribió:no me refiero a Fernando, me refiero a la escudería Ferrari
Yo empeze la temporada con mucha negatividad,pero muchos de los "gurus" del foro dan motivos para tener esperanzas.Voy a esperar hasta despues de China,y luego opinare mas claramente sobre la escuderia y su margen de mejora.
El unico al que podemos degollar desde ya es a Massa
Din-A4 escribió:http://www.youtube.com/watch?v=euaM66UuSVE
Din-A4 escribió:gejorsnake escribió:Din-A4 escribió:pues francamente, creo que la victoria de ferrari, no es merecida en mi opinión, no es un coche competitivo, ni mucho menos, y, en condiciones normales, está para clasificar 8º.
Hombre la victoria es mas que merecida...Otra cosa es si hablamos de un coche ganador ,cosa que cualquiera con dos dedos de frente sabe que no.Pero Alonso hoy ha sido todo un superclase con una bañera con ruedas,dando una leccion de conduccion ,estrategia y nervios de acero...
no me refiero a Fernando, me refiero a la escudería Ferrari
toni_v escribió:Supongo que ya habrá salido el tema, pero, que opináis de esto:
toni_v escribió:Supongo que ya habrá salido el tema, pero, que opináis de esto:
wabo escribió:http://www.marca.com/deporte/motor/formula1/2012/clasificacion-constructores.html
Atención a la clasificación de constructores. De risa
wabo escribió:http://www.marca.com/deporte/motor/formula1/2012/clasificacion-constructores.html
Atención a la clasificación de constructores. De risa
wabo escribió:
EDIT: Foto del comocoñosellame-duct de Mercedes
Thonolan escribió:No despellejéis más a Massa... que bastante tiene encima ya
toni_v escribió:Supongo que ya habrá salido el tema, pero, que opináis de esto:
toni_v escribió:Supongo que ya habrá salido el tema, pero, que opináis de esto:
pgs90 escribió:una cosa, si ferrari sacase otro chasis? lo podrian intercambiar? quizas suene estupido pero yo no entiendo mucho del tema
paliyoes escribió:pgs90 escribió:una cosa, si ferrari sacase otro chasis? lo podrian intercambiar? quizas suene estupido pero yo no entiendo mucho del tema
¿Intercambiar en dónde? ¿En una tienda de compro oro?
Rojos saludos.
pgs90 escribió:me refiero a si para unas carreras le viniese uno mejor que otro.
Thonolan escribió:No despellejéis más a Massa... que bastante tiene encima ya
paliyoes escribió:Ferrari ha acometido un nuevo fichaje para la parte técnica de desarrollo del chasis, Fernando Alonso:
paliyoes escribió:Ferrari ha acometido un nuevo fichaje para la parte técnica de desarrollo del chasis, Fernando Alonso:
Following Fernando Alonso's advice, Ferrari have introduced to the F2012 a concept used by their driver's former team, Renault, as long ago as 2001. Designed to make the rear end of the car stiffer, an arm (red arrow) has been added connecting the gearbox and chassis. Note also the oil radiator mounted on top of the gearbox and cooled by the second small inlet in the engine cover (blue arrow).
http://www.formula1.com/news/technical/ ... 5/948.html
Rojos saludos.
zoisa escribió:paliyoes escribió:Ferrari ha acometido un nuevo fichaje para la parte técnica de desarrollo del chasis, Fernando Alonso:
Following Fernando Alonso's advice, Ferrari have introduced to the F2012 a concept used by their driver's former team, Renault, as long ago as 2001. Designed to make the rear end of the car stiffer, an arm (red arrow) has been added connecting the gearbox and chassis. Note also the oil radiator mounted on top of the gearbox and cooled by the second small inlet in the engine cover (blue arrow).
http://www.formula1.com/news/technical/ ... 5/948.html
Rojos saludos.
y que se supone que mejora eso?? yo hay cosas que no las entiendo, como puede ser que un piloto diga como rediseñar un coche habiendo los ingenieros que hay?? no tiene sentido...
paliyoes escribió:Ferrari ha acometido un nuevo fichaje para la parte técnica de desarrollo del chasis, Fernando Alonso:
Following Fernando Alonso's advice, Ferrari have introduced to the F2012 a concept used by their driver's former team, Renault, as long ago as 2001. Designed to make the rear end of the car stiffer, an arm (red arrow) has been added connecting the gearbox and chassis. Note also the oil radiator mounted on top of the gearbox and cooled by the second small inlet in the engine cover (blue arrow).
http://www.formula1.com/news/technical/ ... 5/948.html
Rojos saludos.