vtr1993 escribió:yo lo habia creado y me lo han cerrado diciendo que mejor lo ponga aqui (tema f1 2014 en un hilo de f1 2013... pues muy bien)
¿Y que pinta hablar de motores de 2005 cuando estás tratando sobre los motores de 2014?
Los temas generales sobre la F1 van en este hilo, sea l actualidad de esta temporada, como los cambios para la que viene.
De aquí a unos meses se empezará a hablar de los posibles fichajes y cambios de asiento para el año que viene ¿abrimos otro hilo para eso?
Sobre el tema, el problema no es que los motores tengan 6 cilindros, 8, 24 o 2. El problema es el paralizar el desarrollo de esos motores.
Por una parte, no es de recibo (se mire por donde se mire) que la máxima competición del motor haya dejado de lado, precisamente, los motores.
Por otra es aún menos de recibo que se sigan utilizando motores que están tecnológicamente desfasados desde hace años.
No es de recibo que haya coches de calle con motores sobrealimentados, inyección directa y con una relación consumo/potencia impesable hace unos años y en la F1 se siga con motores atmosféricos y con inyección indirecta que son bastante menos eficientes en todo.
vtr1993 escribió:PD: He leido que los v6 turbo 1.6 pueden dar muchisima potencia, mas de 1000 cv y sin necesidad de subir mucho las rpm, teoricamente un v6 turbo 1.6 puede dar mas que un v8 2.4, pero la mierda de FIA ya ha echo las capaciones que no deberian haber echo, esto de 600 cv es una broma (potencia de un gp2), que lo hubieran dejado a 750 almenos
Pueden dar más potencia y no es cuestión de rpm.
La potencia se obtiene de multiplicar el par motor por el número de revoluciones al qu se consigue ese par. Los motores turbo tienen más par motor que los atamosféricos por lo que no es necesario que alcancen más revoluciones para obtener la misma potencia.
Por otra parte, la cifra de 600 CV no es algo oficial (ni creo que nadie declare la auténtica cifra de potencia que alcancen... y menos antes de haberlos puesto a funcionar)
Lo que no sé es si esos motores se van a poder desarrollar dentro de las limitacines que ha dado la FIA (duración del motor, presion de combustible, soplado del turbo, consumo por carrera). Si se deja que las marcas desarrollen esos motores dentro de las limitaciones, no me cabe duda que se obtendrá más potencia de esos motores que los hipotéticos 600 CV. Ahora, si la FIA no deja desarrollar esos motores (los congela, como están congelados los actuales) pues, poco se podrá hacer.
Y para broma el rendimiento que se llegó a obtener de los V10 después de 20 años sin limitaciones en us desarrollo: los famosos 900 CV los alcanzaron los turbos de los 80 en menos de 9 años. Y cuando les limitaron la presión de soplado, el diámetro de la entrada de admisión y el tamaño del depósito de combustible aún tuvieron un año conviviendo con motores 3.5 l atmosféricos con la misma potencia (unos 650-700 CV) y se los pasaron por la piedra.
Por no recordar el motor de cuatro cilindros de BMW (con un bloque que era derivado de los motores de serie) que no se supo exactamente cuanta potencia llegó a dar por que se pasó de la escala que tenía el banco de potencia donde se probó.
El acabar con los motores atmosféricos no es dar un paso atrás, es rectificar un error que se cometió a mediados de los 80 al prohibir los turbo. Esa prohibición ha traido 25 años de retraso en el desarrollo de los motores de gasolina.
vtr1993 escribió:si volvieramos atras al 2005 y vieran estos coches pensariamos que son gp2, porque con 600 cv de mierda apenas superaremos los 300 con DRS y kers incluido en la mayoria de circuitos, cuando en 2004-2005 en cualquier recta superabamos los 320 por corta que fuera (australia o nurburgring por ejemplo) y en las mas largas tipo indianapolis o monza superaban los 350 sin DRS ni mariconadas
Por desgracia ni la potneica, ni la velocidad punta son lo que mandan en la F1 actual, si no la velocidad de paso por curva.
Y en eso, los coches actuales están muy por encima de los de 2005. A pesar de las limitaciones de motor, de que hay que utilizarlos durante más carreras, de limitar neumáticos y hacerlos de papel los F1 cada vez van más deprisa (como se demostró que el último G.P. de España, pese a todas la limitaciones, se completó en menos tiempo que el año pasado)
Puedes coger un chasis de GP2 y meterle un motor de 900 CV que no será capaz de girar en un circuito tan deprisa como un F1.
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