¡Semáforos en verde! F1 2011 - Pedro Martínez de la Rosa vuelve a las carreras!

Y, ya que con el accidente de Kubica ha salido el tema de la muerte de Senna, me he diciddo a poner aquí un post que hice hace tiempo en DEOL sobre ese fin de semana en Imola.

Algunos ya lo conoceréis y otros no... pero espero que sirva como homenaje al tricampeón brasileño y para intentar aclarar algunos aspectos de su trágico accidente.

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La última curva de Ayrton Senna



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El coche soñado

Desde que consiguiera su tercera corona mundial en 1991, Senna no había tenido en sus manos un coche lo suficientemente competitivo como para poder optar a su ansiado cuarto entorchado.

El dominio de Mclaren en aquellos años había pasado a manos de los efectivos Williams-Renault y Nigel Mansell (1992) y Alain Prost (1993) habían conquistado el título de pilotos esos dos años.

Senna quería sentarse en ese coche y su objetivo se vería cumplido para la temporada de 1994: Williams anunciaba el fichaje del astro brasileño para la temporada y Alain Prost, que ya había compartido equipo con Senna en Mclaren años atrás, decidía retirase tras conseguir su 4º campeonato de pilotos.

El brasileño sabía que ése era el coche ganador y cuando alguien le preguntó si no hubiera sido mejor fichar por Ferrari (existían rumores de que la Scuderia intentaba hacerse con los servicios del brasileño), Ayrton contestó: “De ninguna manera. Ahora tengo el coche de Prost”.

Pero antes de eso, en el G.P. de Australia de 1993, en el podio, Senna (que había vencido la carrera) y Prost (segundo) se abrazaron: había llegado la paz entre los dos grandes rivales de los últimos años en la Fórmula 1.

El Profesor entregaba a Magic el volante del que debía ser el coche campeón para el año siguiente.

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Williams FW16


Pero las cosas habían cambiado.

Desde la FIA existía una gran preocupación por el alarmante aumento de los costes de la competición y se había puesto en marcha un cambio de reglamentación que eliminaba drásticamente todas las ayudas electrónicas en los monoplazas.

El ABS, los controles de tracción, las suspensiones activas, los cambios automáticos pre programados... todo lo que había hecho al Williams un coche prácticamente imbatible fue suprimido.

El desarrollo del monoplaza de Williams iba muy retrasado con respecto a la competencia, en especial en comparación al Benetton-Ford del alemán Michael Schumacher.

Durante la pretemporada, Williams sólo pudo presentar una versión adaptada del coche del año anterior y cuando se presentó el modelo definitivo (el FW16) los problemas no terminaron.

El coche tenía problemas con la suspensión trasera y el habitáculo era treméndamente incómodo y estrecho, hasta tal punto que, en confesiones a un amigo, Senna llegó a decir: “Si me como un bocadillo, no entró ahí dentro”.

Aún con todos sus problemas, Senna llevó el FW16 a la Pole en las dos primeras pruebas de la temporada, en Brasil y en el G.P del Pacífico.

Y en las dos carreras tuvo que abandonar por accidente.

Cuando la competición llegó a Europa, el brasileño tenía 20 puntos de desventaja con respecto al líder, Michael Schumacher, que había vencido las dos primeras pruebas de la temporada.

Para la carrera de San Marino, Adrian Newey había introducido mejoras en la suspensión y la aerodinámica trasera del FW16 para mejorar las prestaciones del coche. Pero Senna seguía sin encontrarse a gusto dentro del habitáculo. Una de las medidas que se tomaron para intentar hacer la postura de conducción más cómoda fue el alargar la columna de dirección soldando una sección adicional.

Negros nubarrones

El fin de semana comenzó con malos augurios. Durante las pruebas del viernes el Jordan-Hart de Rubens Barrichello despegaba, literalmente, y se estrellaba contra las protecciones del circuito.

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Accidente de rubens Barrichello


Rubinho tenía que ser ingresado en un hospital y Senna (sorteando las barreras de seguridad) conseguía visitarle y tranquilizarse al encontrar que su compatriota no corría peligro.

Al día siguiente, durante la sesión de calificación, la fatalidad volvió a golpear con más fuerza aún.

El piloto austriaco Roland Ratzenberger sufría un tremendo accidente en la curva Villeneuve. El piloto de Simtek se dejó la vida en el choque.

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Accidente mortal de Roland Ratzenberger



Senna lo vio por TV desde su box, se apartó y lloró. Consiguió llegar hasta el lugar del accidente (lo que le acarreó una sanción por parte de la FIA) para interesarse por lo que había sucedido.

Algunos pilotos pidieron que se suspendiera la carrera.

Oficialmente, Ratzenberger fue evacuado del circuito Enzo e Dino Ferrari con vida, pero la autopsia demostró, posteriormente, que el austriaco había muerto en el acto. De haberse sabido ese hecho, la justicia italiana habría suspendido la carrera en ese mismo instante, ya que la muerte de un participante en un acontecimiento deportivo debe ser sometida a una investigación y el lugar donde se produce quedar aislado para el desarrollo de la misma.

Ni Williams ni Benetton volvieron a poner sus coches en pista esa jornada, pero los tiempos conseguidos hasta ese momento le bastaron a Senna para conseguir la Pole desde la que comenzaría la carrera al día siguiente.

Una carrera que el astro brasileño no quería disputar.

Senna era una persona muy religiosa, casi rayando el misticismo, y tenía el ánimo ensombrecido por los acontecimientos de aquellos dos días.

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Senna rezando antes de la disputa de una carrera


Al día siguiente desayunó en compañía de Niki Lauda y del que había sido su compañero (y uno de sus mejores amigos entre los pilotos) años atrás en Mclaren, el austriaco Gerhard Berger.

Otra de las personas con las que Senna tuvo contacto antes de comenzar la carrera fue con Alain Prost.

La relación entre los dos había tomado otro rumbo desde que el francés se retiró. Ya habían conversado en varias ocasiones y el Profesor se encontraba aquel fin de semana en Imola como comentarista de la televisión francesa.

El viernes, Senna sorprendió a todos durante la filmación de una vuelta al circuito con un saludo espontáneo: “Quiero dar la bienvenida de nuevo a mi amigo Alain... todos te echamos de menos”.

El domingo por la mañana Senna estuvo hablando con Prost antes del arranque de la carrera y, en palabras del francés, trató de ser amable y amigable. Prost volvió a verlo un poco después en su box: “No quería molestarle, pero sabía que necesitaba ayuda, que necesitaba a alguien”. Habían quedado para hablar la semana siguiente sobre temas de seguridad. En varías ocasiones anteriormente, el brasileño había pedido a Prost que se involucrara, desde su retiro, en ese tipo de cuestiones.

La tragedia

Senna se encontraba nervioso esa mañana. Había revisado varias veces su monoplaza antes de salir y había dado tres vueltas al circuito antes de instalarse en su posición de la parrilla, en lugar de las dos que acostumbraba. Después salió del coche y estuvo conversando con algunos periodistas, criticando la inseguridad del trazado y lo poco estable que era su monoplaza. Por norma general, solía quedarse dentro del coche, concentrado antes de darse la salida.

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Parrilla de salida del G.P. de san Marino de 1994



La carrera comenzó con el tricampeón brasileño al frente, seguido por el alemán Michael Schumacher, pero el Lotus-Mugen-Honda de Pedro Lamy había chocado en la salida contra el Benetton del finlandés Lehto, que se había quedado parado en la arrancada. Algunas de las piezas que se desprendieron de los dos monoplazas superaron la barrera de seguridad y causaron nueve heridos leves entre el público. El coche de seguridad salió a pista para ralentizar la carrera mientras se retiraban los restos del accidente.

El coche de seguridad se retiraba al final de la 5º vuelta y el paso por meta dejaba la carrera libre.


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Senna aborda, por última vez, la curva de Tamburello



12 segundos y 8 décimas después de comenzar la fatídica 7ª vuelta, el Williams de Ayrton Senna se salía en la curva de Tamburello, la más rápida del trazado que se abordaba a cerca de 320 Km/h, chocaba lateralmente contra un muro de hormigón sin ninguna barrera de neumáticos que amortiguaran el impacto. La fuerza del choque despide el Williams nº 2 hacia la pista y la misma inercia le hace volver a la grava hasta que se detiene.


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Los restos del FW16 momentos después de la fatal colisión


Dentro de los restos del FW16, Senna mueve la cabeza un par de veces por impulsos nerviosos y después queda inmóvil.

Los servicios médicos llegan un minuto después del choque al lugar de la tragedia, sacan el cuerpo inerte de Senna del habitáculo y le practican una traqueotomía en el mismo lugar del accidente.


En el lugar donde reposa el cuerpo del brasileño aparece una gran mancha de sangre.

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Primeros auxilios en el lugar del accidente



Después de unos interminables minutos, el cuerpo de Ayrton Senna era trasladado en helicóptero al Hospital Maggiore de Bolonia, el mismo sitio donde había sido ingresado Rubens Barrichello y se había trasladado el cuerpo del malogrado Roland Ratzenberger.

A las 18:05 se anunciaba la muerte clínica del tricampeón. Su corazón continuó latiendo con la ayuda de respiración artificial durante 35 minutos más.

El referente de toda una era de la Fórmula 1; el que es, para algunos, el mejor piloto de la historia; el que para todos es (y será siempre) un hito y un mito en esta categoría; el Maestro de la Lluvia; Magic; O Rei;...

...Ayrton Senna da Silva, el hombre que decía hablar con Dios en lo alto del Radillon, fue declarado oficialmente muerto a las 18:40 horas de aquel domingo 1 de mayo de 1994.

Sin embargo la hora oficial de la muerte se fijó a las 14:17 horas: Senna había muerto instantáneamente tras el brutal choque.

En el interior del habitáculo de su coche se encontró una bandera austriaca: era el homenaje que tenía preparado y que nunca pudo tributar al malogrado Roland Ratzenberger.


Vergüenza, dolor y rabia

Tras el impacto, se mostró bandera roja y el resto de los monoplazas fueron conducidos a sus respectivos boxes. Por error, el equipo Larrousse dejó que Erik Comas saliera a la pista y se presentara en el lugar del accidente a, prácticamente, la máxima velocidad. Los avisos de los comisarios sirvieron para que el francés consiguiera esquivar a las personas que se encontraban en ese momento en la pista. Quedó tan conmocionado por lo que vio en el lugar del accidente que abandonó la carrera.


A pesar de que las imágenes que llegaban desde Imola dejaban bien claro el alcance y la gravedad del accidente, la FIA tuvo, por segunda vez ese fin de semana, la desvergüenza de continuar con el Gran Premio.

A las 14:55 horas, hora local, tan solo 37 minutos después del choque de Senna la carrera se reanudó.

Y no fue la última desgracia: a 10 vueltas para el final, la rueda trasera derecha del Minardi de Michele Alboreto se saltó mientras salía por la calle de boxes y alcanzó a dos mecánicos de Ferrari y otros dos de Lotus, que necesitaron atención hospitalaria.

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Podio final de la carrera más triste de la Fórmula 1


La carrera que nunca debió disputarse fue ganada por el alemán Michael Schumacher. El podio más triste de la historia de la Fórmula 1 lo completaron Nicola Larini y Mika Häkkinen.

Los pilotos no tuvieron una idea clara de la magnitud de la tragedia hasta después de que cayera la bandera a cuadros.

La conmoción en todo el mundo fue inmensa, pero especialmente en Brasil, donde Senna era considerado un héroe nacional.

Y al dolor se sumó también la rabia ante una tragedia que se podía haber evitado.

Los pilotos, especialmente Alain Prost y Clay Regazzonni, cargaron duramente contra la FIA y las nuevas medidas que se habían impuesto ese año. El italo-suizo llegó, incluso, a comparar a sus directivos con los dirigentes de la Alemania nazi.

El adiós al campeón

El cuerpo de Senna fue trasladado a Brasil, donde las muestras de dolor y de homenaje al tricampeón alcanzaron proporciones gigantescas.

Se decretaron tres días de luto oficial y se le rindieron honores de Jefe de Estado.

Se calcula que cerca de dos millones de personas asistieron al velatorio y al traslado del cuerpo hasta el cementerio de Morumbí, en Sao Paolo, donde fue enterrado el 5 de mayo de 1994.

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Pilotos y ex-pilotos trasladan el féretro de Senna



Entre los asistentes a la despedida del Gran Campeón brasileño se encontraron pilotos y ex-pilotos como Gerhard Berger, Jackie Stewart, Thierry Boutsen, Damon Hill, Rubens Barrichello, Roberto Moreno, Raúl Boesel, Johnny Herbert, Michele Alboreto, Pedro Lamy, Hans Stuck y Derek Warwick, la saga Fittipaldi (Emerson, Wilson y Christian ) y el hombre con el que Senna había mantenido la más grande de la rivalidades: Alain Prost. Frank Williams, Ron Dennis (bajo cuya tutela había conquistado Senna sus tres coronas mundiales), Patrick Faure y Christian Contzen (presidente y director de Renault Sport).


La busqueda

Tras lo sucedido ese 1 de mayo en Imola, la fiscalía italiana abrió diligencias contra seis personas en relación a la muerte de Senna: Frank Williams (propietario de la escudería), Patrick Head (director técnico) y Adrian Newey (diseñador del FW16) del equipo Williams; Fedrico Bendinelli (propietario del Autodromo Enzo e Dino Ferrari); Giorgio Pogi (director del circuito) y Roland Bruynserarde (director de la carrera).

La sentencia fue dada a conocer el 16 de diciembre de 1997 y en ella se declaraban inocentes de los cargos por homicidio involuntario a todos los imputados.

El procurador del estado presentó una apelación contra Head y Newey que volvieron a ser absueltos el 22 de noviembre de 1999, al considerarse que no había nuevas evidencias.

Sin embargo la Corte suprema anuló este fallo en 2003 por considerar que no se había interpretado bien la ley y se ordenó un nuevo juicio.

El 27 de mayo de 2005, 11 años después de los trágicos sucesos de Tamburello, Patrick Head y Adrian Newey volvieron a ser absueltos.

A pesar que la causa del accidente se achacó a la rotura de la columna de dirección a causa de la pieza que se había añadido para alargarla, aún no se ha podido determinar la causa exacta que puedo provocar el fatal desenlace.


Se determinó que la muerte de Senna se produjo por el impacto de una pieza de la suspensión delantera que golpeó en el casco del piloto, perforándolo y causando un daño irreversible.

Consecuencias


El Autodromo Enzo e Dino Ferrari de Imola sufrió una importante reforma tras aquel trágico fin de semana con el objetivo de reducir los riesgos de ciertos puntos. La fatídica curva de Tamburello fue transformada en una chicane para reducir la velocidad en ese punto.

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Estatua de Senna en Imola


Así mismo, se refundó la Asociación de Pilotos de Grandes Premios que desde entonces han desempeñado una gran labor con el objetivo de aumentar la seguridad tanto de los coches como de los trazados donde se disputan las carreras.

A partir del reglamento de 1995, la seguridad de los monoplazas ha ido cada vez más en aumento, con medidas cada vez más exigentes en esa materia.

El trágico destino de Senna ha servido para que las medidas de seguridad, en una competición intrínsecamente peligrosa, hayan alcanzado una eficacia impensable en otros tiempos.

Buena muestra de ello es el terrible accidente de Fernando Alonso en el G.P. de Brasil de 2003, que se saldó en un susto y en el que el pilto español sufrió (en el momento del choque)una deceleración mayor de la que tuvo lugar en el fatídco impacto de Senna en Tamburello.

O el escalofriante vuelo del polaco Robert Kubica en el G.P. de Canadá de 2007 que se saldó con un esguince de tobillo.

Tras 15 años, no ha habido que volver a lamentar el fallecimiento de ningún piloto de Fórmula 1 durante la disputa de una carrera.

Legado y recuerdo

A parte de su impresionante legado deportivo, Ayrton Senna ha dejado el legado de su fundación, el Instituto Ayton Senna, que se dedica a ayudar a los niños desfavorecidos de Brasil con diversos proyectos sociales y deportivos, presidida por su hermana Viviane y a la que Alain Prost presta su apoyo.

Aunque el corazón de Senna dejó de latir aquel 1 de mayo de 1994, su recuerdo sigue tan vivo como el primer día.

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La sencilla lápida de la tumba de Ayrton Senna en el cementerio de Morumbí, en Soa Paolo


Su tumba es lugar de peregrinación de innumerables fans de todo el mundo y de muchos pilotos que acuden a rendirle visita con motivo de la disputa del G.P. de Brasil en el circuito de Interlagos, en Sao Paolo.

Las curvas posteriores a la recta principal de este circuito reciben el nombre de las “S de Senna” y esa misma letra aparece en el alerón delantero de los coches de la escudería Williams en recuerdo al gran Ayrton.

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La "S" de Senna en el alerón delantero de los Williams


Numerosos parques y monumentos en Brasil están dedicados a su memoria.

En Imola existe una estatua en su honor, pero el monumento que mejor mantiene su memoria es el que, aficionados de todo el mundo, crean año tras año en la parte trasera del muro contra el que chocó, donde banderas, flores y recuerdos de todo tipo procedentes de todos los puntos del globo continúan alentando al tricampeón brasileño.

15 años después Ayrton Senna sigue vivo...

...por que sólo mueren los que son olvidados.


By Thonolan, of course XD


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Videos.

Documental de National Geographic donde se analizan las posibles causas del accidente y la muerte de Ayrton Senna.

Parte 1
Parte 2
Parte 3

Saludo de Senna a Alain Prost

Accidente de Rubens Barrichello

Accidente mortal de Roland Ratzenberger

Accidente de Lehto y Lamy en la salida de la carrera

Incidente de Alboreto en el Pit Lane

Noticia de la muerte de Senna en la BBC

Simply the best



Documento

Entrevista de Alain Prost con Nigel Roebuck donde el Profesor habla de su relación con Senna.



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Como era de esperar... la mayoráide los enlaces a los videos han sido suprimos por orden de Bernie, se han cancelado las cuentas (voluntariamente, por supuesto [poraki] ) o el usuario ha retirado el video (también de manera voluntaria...)

En fin... disfurtad (espero) del resto

Un saludo.
Que gran post Thonolan, me has hecho recordar la sensacion que tuve ese dia, ver a aquel hombre tirado en el circuito y que no se movia me causo una profunda tristeza.
Joder Thonolan has hecho que se me ponga la piel de gallina.

Pd: Quien fue el iluminado que le puso el apodo de "Magic" al sin cuello?
Thonolan un gran post, yo tengo tambien imagenes y videos guardadas de ese GP.

Mi padre alguna vez me a dicho, que el país se paralizó (Brasil) y que lo que se vivió allí esos días solo podrá ser comparable con la muerte de Pelé.

Yo en el 94 tenía 7 años, así que no me acuerdo de nada, pero almenos, si e podido ver el Lotus-Renault en marcha, que el mismo A.Senna llevó en su dia.
xkaosx escribió:Joder Thonolan has hecho que se me ponga la piel de gallina.

Pd: Quien fue el iluminado que le puso el apodo de "Magic" al sin cuello?


Los periodistas, porque Alonso se dedicaba a hacer trucos de magia con la prensa.
xkaosx escribió:Joder Thonolan has hecho que se me ponga la piel de gallina.

Pd: Quien fue el iluminado que le puso el apodo de "Magic" al sin cuello?

Lobato. No solo como tributo a Senna, también porque le encanta la magia (y en los previos de cuando estaba en Renault hacía trucos).

No creo que sea una meada fuera de tiesto, Alonso es un piloto superclase, comparable al Senna piloto. Claro, que no es comparable al Senna leyenda.
A mi no me parece bien que le hayan puesto su apodo.Pero es que si no, el Lobato ese explota.
1Saludo
Que gran post, es como revivir el momento.
xkaosx escribió:Joder Thonolan has hecho que se me ponga la piel de gallina.

Pd: Quien fue el iluminado que le puso el apodo de "Magic" al sin cuello?


Sin cuello??? en fin,meadas fuera de tiesto la tuya.Cada uno puede llamar como quiera a otro,sin ofender.


salu2
Eso y cuando se insulta a Hamilon, Schummi, Vettel, Petrov, Massa, etc. lo mismo
1Saludo
Con cosas como las suyas Thonolan es imposible que Senna este muerto, gracias^^ ha sido una lectura increible
Thonolan, como siempre de 10 [beer]

Una de las sorpresas que tengo en la recamara es un pack de fotos de la trayectoria de Senna en la F1. He estado recopilando las mejores y queria hacerlo coincidir con el estreno del documental en nuestro pais, asi que permaneced atentos [+risas]

y desde aqui, mi apoyo y mas sentido pesame a Pedro y su familia. D.E.P.
LO lei en su día, (15º aniversario de su muerte, puede ser?) y me encantó, y hoy me ha vuelto a gustar tanto como aquel día. La verdad, que los que podais, os aconsejo que os informeis y mireis todo el material posible sobre la época 1984-1994, una de las más bonitas de la historia de la F1, con Senna y Prost como verdaderos magos y reyes de este deporte, pero con invitados de lujo como Mansell o Piquet padre. Si ahora parece que hay triquiñuelas y trucos lo de aquella época era de cátedra. Y ojo, que para mi este último mundial me ha parecido de los más emocionantes que jamás ha habido, pero lo de aquellos años, la tension en Suzuka, las rajadas de Senna contra Prost y viceversa, Briatore metiendo cizaña por otro lado...
Saludos!
Abel@ escribió:
xkaosx escribió:Joder Thonolan has hecho que se me ponga la piel de gallina.

Pd: Quien fue el iluminado que le puso el apodo de "Magic" al sin cuello?


Sin cuello??? en fin,meadas fuera de tiesto la tuya.Cada uno puede llamar como quiera a otro,sin ofender.


salu2


Tampoco lo he puesto a malas, si te he ofendido lo siento. Pero cuando aquí la gente insulta a Hamilton, no veo que saltéis mucho diciendo que ofende.
xkaosx escribió:
Abel@ escribió:
xkaosx escribió:Joder Thonolan has hecho que se me ponga la piel de gallina.

Pd: Quien fue el iluminado que le puso el apodo de "Magic" al sin cuello?


Sin cuello??? en fin,meadas fuera de tiesto la tuya.Cada uno puede llamar como quiera a otro,sin ofender.


salu2


Tampoco lo he puesto a malas, si te he ofendido lo siento. Pero cuando aquí la gente insulta a Hamilton, no veo que saltéis mucho diciendo que ofende.






Ok tio,no pasa nada XD ,eso tambien es verdad,saltamos con lo que nos "duele". [360º] [beer]
xkaosx escribió:
Abel@ escribió:
xkaosx escribió:Joder Thonolan has hecho que se me ponga la piel de gallina.

Pd: Quien fue el iluminado que le puso el apodo de "Magic" al sin cuello?


Sin cuello??? en fin,meadas fuera de tiesto la tuya.Cada uno puede llamar como quiera a otro,sin ofender.


salu2


Tampoco lo he puesto a malas, si te he ofendido lo siento. Pero cuando aquí la gente insulta a Hamilton, no veo que saltéis mucho diciendo que ofende.

Igual que Vettel es el del dedito (que se lo podia meter por ahi) Massa es malo, Hamilton niño mimado (por no decir otra cosa), Schumacher viejo, y Kathikeyan apu, Alonso es el sincuello, motes tienen todos, por mucho que "duela"
Aun que la palma se la lleva Kubica, que tocha tiene, en las fotos que sale tumbado en la camilla, parece un aleta de tiburon xD
UPz escribió:Thonolan, como siempre de 10 [beer]

Una de las sorpresas que tengo en la recamara es un pack de fotos de la trayectoria de Senna en la F1. He estado recopilando las mejores y queria hacerlo coincidir con el estreno del documental en nuestro pais, asi que permaneced atentos [+risas]

y desde aqui, mi apoyo y mas sentido pesame a Pedro y su familia. D.E.P.


Thonolan para cuando las rencillas entre Senna y Prost

tengo entendido que en el 1992, mientras Senna competía y ya quería correr con williams en el 93, Prost que estaba en su año sabático nunca llego a perder el contacto con la f1, y gracias a que estuvo como comentarista, pudo estar cerca de los jefes y dueños de los equipos, así conseguía el asiento del williams. Frio y calculador (el profesor) conseguía quitarle el coche a Senna.

Senna se quejaba mucho de esto, de que había actuado de malas formas, como si le hubiese robado el coche. he aquí el momento cúspide de este “amor-odio”.

con tus palabras quedaría de puta madre y ya sería la poya acompañado del pack de UPz de Senna ¬_¬

este reportaje ya te lo había leído, pero siempre me quedaré con

...Ayrton Senna da Silva, el hombre que decía hablar con Dios en lo alto del Radillonfue declarado oficialmente muerto a las 18:40 horas de aquel domingo 1 de mayo de 1994.


si es verdad que se te pone los pelos de punta.

Saludos
Bueno,, cambiando de tema. Mas operaciones para Kubica,, al pobre hombre lo van a dejar como un colador con tanta operación.
http://www.as.com/motor/articulo/kubica-sera-operado-hombro-pierna/20110209dasdaimot_2/Tes
Lo mejor de las declaraciones de Senna y Prost era Briatore metiendo cizaña con frases como "Schumacher me ha dicho que si no tiene el mejor coche no corre. Que no, que es broma, que solo lo hacen otros" XD
A ver si Thonolan se anima :D
xkaosx escribió:Bueno,, cambiando de tema. Mas operaciones para Kubica,, al pobre hombre lo van a dejar como un colador con tanta operación.
http://www.as.com/motor/articulo/kubica-sera-operado-hombro-pierna/20110209dasdaimot_2/Tes

Y las que le quedan.El otro día ni tocaron la mano.Se centraron en recuperar el brazo y unir los vasos sanguíneos, músculos y nervios para que no hubiese que amputar.
1Saludo
Horarios Jerez
http://www.caranddriverthef1.com/formula1/noticias/2011/02/09/horario-los-entrenamientos-en-jerez

Alonso sabado y domingo [plas] [plas]
Si es Sábado y Domingo ir pronto al circuito xD Cuando fui a Cheste era entre semana y en un momento se lleno aquello.
cuando ocurrió lo de imola tenía 1 año, y nunca he visto nada de eso aparte del accidente de senna, sabía q murió otro
que pena, algo había allí, en ese fin de semana, para q ocurriese todo eso
Roland Ratzenberger fue el piloto que se mató durante los entrenos del sábado.Eso sin contar las "piezas voladoras" que hirieron a varios mecánicos y espectadores.
1Saludo
"Hemos estado bromeando con Robert, lo encontramos muy bien"

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Las últimas noticias sobre el estado de Robert Kubica invitan al optimismo. En la mañana de este martes el piloto se despertó de buen humor, algo que según los doctores que le atienden es muy bueno para su recuperación. Estuvo bromeando con los médicos, así como con Eric Boullier y su compañero Vitaly Petrov, quienes acudieron a visitarle esta mañana. Entonces, pidió que le llevasen una imagen del Papa Juan Pablo II, del que Robert es devoto.

La noche transcurrió sin complicaciones y el piloto se encuentra consciente. Se está prestando especial atención a posibles problemas con la circulación sanguínea en los músculos afectados significativamente por el accidente. El piloto polaco será sometido a nuevas operaciones este jueves para tratar sus fracturas de hombro y pie derechos, mientras que tres o cuatro días más tarde será intervenido nuevamente para estabilizar también sus fracturas en el codo.

Kubica continuará siendo atendido por los especialistas del hospital Santa Corona, donde estará ingresado dos o tres semanas más. El doctor Barabino, director de cuidados intensivos, comentó que "la evolución clínica de Robert es muy buena. Puede hacer pequeños movimientos con la mano. Por lo demás, es difícil de predecir. Lo que es seguro es que es raro encontrar un paciente tan fuerte. Una recuperación parcial es posible dentro de unos meses y queda por examinar si se llegará a obtener una completa funcionalidad del brazo y de la mano. Para lograr un objetivo así, se necesitaría un año, de todos modos."

http://www.youtube.com/watch?v=XlUhcpFSKeU

El jefe de la escudería Lotus Renault GP Eric Boullier, comentó tras visitarle que "hemos estado cerca de un cuarto de hora con Robert. Hemos bromeado y lo hemos encontrado muy bien. Por supuesto, quiso saber inmediatamente los planes del equipo para esta temporada. El primero en pilotar será, de momento, nuestro primer probador. Mientras tanto, vamos a buscar el sustituto de Kubica. El equipo está cerca de Robert, a quien estamos esperando con los brazos abiertos, y espero que pueda volver a finales de la temporada."

Boullier reconoció que nombres como Senna, Liuzzi y Heidfeld están en la lista, pero también hay otros y "es mi responsabilidad tomar la mejor decisión para el equipo." El equipo no quiso entrar en la polémica sobre la conveniencia o no conveniencia de correr el Rally Ronde di Andora. "Fue decisión de Robert, quería correr a toda costa y Renault lo había autorizado. Ahora sólo esperamos conocer el tiempo de recuperación de nuestro piloto." Ante la pregunta sobre quién sería el mejor sustituto de Kubica en el equipo, su compañero de equipo Petrov contestó sin vacilar: "Kubica."

Se espera que mañana miércoles Gerard Lopez, presidente de Lotus Renault GP, acuda a visitar al piloto al hospital, donde esta mañana se entregó también una planta enviada por Joan Villadelprat, amigo cercano del piloto y director de Epsilon Euskadi, equipo con el que Robert disputó y venció las World Series by Renault en el año 2005.

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En la dedicatoria del detalle se puede leer: "Todo el mundo en Epsilon Euskadi estaba devastado cuando nos enteramos de la noticia. Pero eres una persona fuerte y determinada y saldrás de ésta. Te apreciamos mucho y te deseamos la más rápida de las recuperaciones. Joan Villadelprat."


Fuente: f1aldia
xkaosx escribió:Si es Sábado y Domingo ir pronto al circuito xD Cuando fui a Cheste era entre semana y en un momento se lleno aquello.


ya te digo, sabado 6 am salida de Huelva destino explanada circuito de Jerez, cuatro hippi cargados de cervezas y sin mujeres………. [poraki]

se tarda unas 2h, pero ustedes sabéis, cafelito, desayuno, copita [fumando] y más a gusto que un arbusto pa´ el circuito…….. [+risas]
Sabado y Domingo llevar paragûas previsión de lluvia para esos 2 días ;)
si ya lo sabíamos, pero con tal de dejar a la mujer en casa.... [jaja] la lluvia por aquí se soporta... lo otro es peor
“Bueno, ¿qué se puede decir? Una vez yo ya estaba retirado, hablamos de ello, y él admitió – como lo hizo con la prensa – que lo había hecho a propósito. Y me explicó sus razones para hacerlo. Estaba furioso con Balestre (presidente de la FIA) por no acordar un cambio en la parrilla de salida, de forma que él pudiera salir desde la izquierda, y me dijo que había decidido que si yo llegaba a la primera curva por delante de él, me sacaría de la pista.”

“Lo que ocurrió en Japón en el 90 es algo que nunca olvidaré, porque no era sólo Ayrton el que estaba involucrado. Parte de la gente de McLaren, muchos comisarios, y muchos medios de comunicación estuvieron de acuerdo con lo que había hecho, y yo no podía aceptarlo. Francamente, casi me retiré después de aquella carrera.”

“sabes, yo siempre digo que él no quería ganarme, sino que quería – metafóricamente – destruirme, ésa fue su motivación desde el primer día. Incluso en aquella carrera con los Mercedes de calle en el 84 me di cuenta que no estaba interesado en ganar a Alan Jones o Keke Rosberg, o a cualquier otro; era a mí, sólo a mi, por alguna razón.”

Vaya un pieza estaba hecho Senna...
aver si meten algo en la tv lo de jerez o hay alguna onboard
fanNo1 escribió:aver si meten algo en la tv lo de jerez o hay alguna onboard

Lo dudo mucho, nuestra TV da pena
subsonic escribió:
fanNo1 escribió:aver si meten algo en la tv lo de jerez o hay alguna onboard

Lo dudo mucho, nuestra TV da pena

pues a intentar enterarse en internet
xkaosx escribió:Bueno,, cambiando de tema. Mas operaciones para Kubica,, al pobre hombre lo van a dejar como un colador con tanta operación.
http://www.as.com/motor/articulo/kubica-sera-operado-hombro-pierna/20110209dasdaimot_2/Tes


De momento, y dentro de la gravedad de las lesiones, Kubica esta evolucionando bien... pero aún le queda un auténtico calvario de operaciones y rehabilitación.

Al menos (viendo la noticia de la visita de Petrov y Boullier al polaco) parece  que ánimo para superarlo no le falta.

Y retomo un poco el tema del post de Senna para agradeceros el interés y la buena acogida que ha tenido.

eolustre escribió:LO lei en su día, (15º aniversario de su muerte, puede ser?) y me encantó, y hoy me ha vuelto a gustar tanto como aquel día.


Lo és, lo es... este post lo colgué en DEOL el 30 de Abril de 2009 para recordar el 15º aniversario de la muerte de Senna.

jonhy_es escribió:Thonolan para cuando las rencillas entre Senna y Prost


Creo que la mejor idea de la relación entre Senna y Prost nos la dá la entrevista que hicieron a Prost unos años después de la muerte de Senna y que está enlazada después de los videos, al final del post.

Me parece que desprende un gran aire de sinceridad y retrata la manera de ser y de entender la competición de cada uno.

jonhy_es escribió:este reportaje ya te lo había leído, pero siempre me quedaré con
...Ayrton Senna da Silva, el hombre que decía hablar con Dios en lo alto del Radillonfue declarado oficialmente muerto a las 18:40 horas de aquel domingo 1 de mayo de 1994
. si es verdad que se te pone los pelos de punta.


Es curioso: fue algo que me salió "de carrerilla" cuando lo escribí. No lo tenía muy pensado, simplemente, me salió. El por qué me acordé de esa frase de Senna en ese momento no le sé.

Después de verla escrita pensé: "¡Coño!... me ha quedado bastante bien"... XD

Y la dejé tal cual. Lo que sí que tuve que cambiar fue el párrafo anterior para que cuadrara mejor con esa frase... y ese sí que lo habia pensado antes XD

reih escribió:Con cosas como las suyas Thonolan es imposible que Senna este muerto, gracias^^ ha sido una lectura increible


Bueno... lo mío es solo una modesta contribución para mantener vivo el recuerdo del gran campeón brasileño.

Como digo casi al final del post...

15 años después Ayrton Senna sigue vivo...

...por que sólo mueren los que son olvidados.


Tengo muy claro que a Senna no se le olvidará. Es más, ya no son 15 años (este año se cumplirán 17 años de aquel puñetero fin de semana en Imola)... dentro de otros tantos se le seguirá recordando: solo habrá que actualizar los añosen el post para que siga vivo.

Lo dicho... gracias a todos.

Un saludo.
todo viene xk pregunté xk no ponian la onboard de kubika, la de senna...
fanNo1 escribió:todo viene xk pregunté xk no ponian la onboard de kubika, la de senna...


Bueno... no todo XD

Llevaba un tiempo pensando en poner este post también aquí.

Tras lo de Kubica y las cámaras y demás... aproveché el tirón. Pero ya venía dando vueltas al tema desde antes.

Además (si mal no recuerdo) en los videos del reportaje de National Geographic que enlazo (donde buscan una explicación del accidente y de su fatal desenlace) están las últimas imágenes del On-Board del coche de Senna antes del accidente... al menos las que se han hecho públicas.

Estoy ahora viendo La Sexta: Heidfeld probcará con Renault en Jerez.

Más papeletas para para el correoso piloto alemán.

Un saludo.
Mark Blundell: "Si yo fuera Renault, elegiría a Pedro de la Rosa"

Según el ex piloto de Fórmula 1, Mark Blundell, si estuviera en la situación de Renault, elegiría a Pedro de la Rosa como sustituto de Robert Kubica. Da como motivo el hecho que no hay ningún piloto que sepa tanto de los neumáticos Pirelli como él; ni siquiera Nick Heidfeld o Romain Grosjean.

Aunque los últimos rumores decían que Boullier había reducido la lista de posibles pilotos a tres (Senna, Heidfeld y Liuzzi), él mismo lo ha desmentido. Ha explicado que, efectivamente, ha hablado con esos tres pilotos, pero añadiendo que también ha hablado con más gente que está lista para competir.

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Además, por lo que parece, desde Renault han dejado claro que no tienen prisa para elegir a un piloto sustituto, puesto que aún faltan cinco semanas para el Gran Premio de Bahréin. Está previsto que uno de los pilotos de pruebas de Renault (Bruno Senna o Romain Grosjean, en principio) estén probando en Jerez.

En cualquier caso, otro de los interrogantes rodea al Renault R31, puesto que Boullier no deja de decir que quieren a un piloto que sea capaz de ganar el campeonato del mundo, demostrando de forma indirecta la confianza que tienen en su nuevo monoplaza. Veremos si el equipo acaba disponiendo de unas buenas manos, también.

Racingpasion.
El vídeo ya montado de la presentación del McLaren:

http://www.youtube.com/watch?v=StPeDlGEDes
Parece que los de Renault no tienen prisa por buscar un sustituto a Kubica, bueno, por un lado entiendo que lo primero es Robert, de eso no hay ninguna duda. En cualquier caso, sinceramente, pienso que cuanto más tiempo tarden menos tendrá el piloto escogido para adaptarse al Renault. Espero y deseo que cojan a Pedro, que otra cosa no, pero es un currante y eso beneficiaría mucho al equipo.
cocko escribió:Parece que los de Renault no tienen prisa por buscar un sustituto a Kubica, bueno, por un lado entiendo que lo primero es Robert, de eso no hay ninguna duda. En cualquier caso, sinceramente, pienso que cuanto más tiempo tarden menos tendrá el piloto escogido para adaptarse al Renault. Espero y deseo que cojan a Pedro, que otra cosa no, pero es un currante y eso beneficiaría mucho al equipo.


Venia a decir lo mismo,, que contra mas tarden en elegir a un piloto, menos tiempo de adaptación al piloto.
Van a probar a Senna y Heidfield en Jerez. Ya os lo digo yo. ;)
lo dice marca (entre otros), no tú. xD

http://www.marca.com/2011/02/09/motor/f ... 69863.html

Thonolan escribió:
xkaosx escribió:Bueno,, cambiando de tema. Mas operaciones para Kubica,, al pobre hombre lo van a dejar como un colador con tanta operación.
http://www.as.com/motor/articulo/kubica-sera-operado-hombro-pierna/20110209dasdaimot_2/Tes


De momento, y dentro de la gravedad de las lesiones, Kubica esta evolucionando bien... pero aún le queda un auténtico calvario de operaciones y rehabilitación.

Al menos (viendo la noticia de la visita de Petrov y Boullier al polaco) parece  que ánimo para superarlo no le falta.

es que yo creo que la gravedad realmente está en que es piloto de f1. vamos, que para hacer vida normal, e incluso para hacer deporte en plan aficionado, seguramente en 4 meses esté listo (y los 4 meses más por la pierna que por el brazo). pero claro, un piloto de f1 tiene que tener los brazos y la cabeza (cuello y vista principalmente), al 100%, de ahí la complicación.

de todos modos es tranquilizador ir leyendo buenas noticias día a día.
Lo de decirlo ya era un decir valga la redundancia [+risas] Y lo leí de un par de fuentes tambien. De Marca no, por favor, me da repelús.
Hablando de marca, acabo de leer que Ford ha demandado a Ferrari por usar como nombre F150. Y otro punto importante para los que vayáis a Jerez, aqui tenéis los pilotos que estaran cada día:

Día 10 de febrero:
-Mark Webber (Red Bull)
-Lewis Hamilton (McLaren)
-Felipe Massa (Ferrari)
-Nico Rosberg (Mercedes)
-Vitaly Petrov (Lotus Renault GP)
-Pastor Maldonado (Williams)
-Adrian Sutil (Force India)
-Sergio Pérez (Sauber)
-Daniel Ricciardo (mañana) y Jaime Alguersuari (tarde) (Toro Rosso)
-Jarno Trulli (tarde) (Team Lotus)

Día 11 de febrero:
-Mark Webber (Red Bull)
-Jenson Button (McLaren)
-Felipe Massa (Ferrari)
-Michael Schumacher (Mercedes)
-Vitaly Petrov (Lotus Renault GP)
-Pastor Maldonado (Williams)
-Adrian Sutil (Force India)
-Sergio Pérez (Sauber)
-Jaime Alguersuari (Toro Rosso)
-Jarno Trulli (Team Lotus)

Día 12 de febrero:
-Sebastian Vettel (Red Bull)
-Lewis Hamilton (McLaren)
-Fernando Alonso (Ferrari)
-Michael Schumacher (Mercedes)
-Bruno Senna ó Nick Heidfeld (Lotus Renault GP)
-Rubens Barrichello (Williams)
-Paul di Resta (Force India)
-Kamui Kobayashi (Sauber)
-Sébastien Buemi (Toro Rosso)
-Heikki Kovalainen (Team Lotus)

Día 13 de febrero:
-Sebastian Vettel (Red Bull)
-Jenson Button (McLaren)
-Fernando Alonso (Ferrari)
-Nico Rosberg (Mercedes)
-Bruno Senna ó Nick Heidfeld (Lotus Renault GP)
-Rubens Barrichello (Williams)
-Paul di Resta (Force India)
-Kamui Kobayashi (Sauber)
-Sébastien Buemi (Toro Rosso)
-Heikki Kovalainen (Team Lotus)
Muchas gracias Thonolan, la verdad es q tienes una forma de escribir, q no se si sera buena o mala, pero me ha ayudado a recordar aqello q vi en directo en la tele. Lo veia y no qeria creer, para mi A.S. era tan bueno q siempre crei que la culpa del accidente se debio a una mal estado de su monoplaza.


Un saludo!
Alearrr escribió:Existe una pick up llamada f150, esperemos que no haya problemas legales..


Lo dijo, lo dijo
kyubi-chan escribió:Lo de decirlo ya era un decir valga la redundancia [+risas] Y lo leí de un par de fuentes tambien. De Marca no, por favor, me da repelús.

ya lo imaginaba, era por tocar las pelotillas un poco. XD

por cierto, que marca en la sección de f1 esta temporada me está sorprendiendo para bien. noticias rápidas, buenos artículos (la comparativa de los ferrari de 2010 y 2011 me encantó), poco sensacionalismo,...ya veremos cómo evolucionan, pero da la sensación de que algo han cambiado.
Hasta que Alonso gane/pierda y salga Inda "Hola marquistas..."
que tio más inaguantable XD
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