¡Semáforos en verde! F1 2011 - Pedro Martínez de la Rosa vuelve a las carreras!

en monza por ejemplo hay chicanes "implantadas" que se pueden saltar, pero si lo haces tienes un par de preciosas bandas sonoras que no son muy recomendables de superar por un f1, de modo que el piloto que se salta la chicane, tiene que hacer una alternativa con la que pierde tiempo.

por ahí creo que deberían ir los tiros en este tipo de escapatorias asfaltadas.
Vamos Alonso aun no esta todo perdido.
potorrito está baneado por "troll multinicks"
kxalvictor escribió:en monza por ejemplo hay chicanes "implantadas" que se pueden saltar, pero si lo haces tienes un par de preciosas bandas sonoras que no son muy recomendables de superar por un f1, de modo que el piloto que se salta la chicane, tiene que hacer una alternativa con la que pierde tiempo.

por ahí creo que deberían ir los tiros en este tipo de escapatorias asfaltadas.


imaginate que en las 4 curvas de izquierdas del circuito de estambul te sales por lo que sea

y en el asfalto de la escapatoria hay lo que tu dices, el coche pegaria un brinco a 250 km/h que riete tu del de petrov en china

lo mejor son las puzolanas o como se digan, si te vas fuera aparte de frenarte en seco en caso de perdida de control y posible accidente grave, un fallito de calculos de pilotaje puede que te tengas que retirar de la carrera
raistlin_wizard escribió:Hombre, yo recuerdo a De La Rosa decir hace unos años que la ceguera no es tan exagerada como la gente piensa, que sí, que la cámara tarda en acostumbrarse, pero que los pilotos casi ni se dan cuenta.


Yo llevo media vida quejándome de los juegos de F1 que imitan la ceguera de las putas cámaras, por lo mismo [+risas]

Sobre el tema de permitir el DRS, si quieren convertir el circuito en un Destruction Derby, allá ellos: el hombre es el único animal que tropieza dos veces en la misma piedra y en parte se debe a su capacidad infinita de subestimar el peligro. Ya hace tiempo que no se mata nadie en la F1, pero luego con decir que "se debió a un fallo humano por que tal piloto lo activó donde no debía y perdió el control", algunos tendrán la conciencia tranquila :-|
potorrito escribió:
kxalvictor escribió:en monza por ejemplo hay chicanes "implantadas" que se pueden saltar, pero si lo haces tienes un par de preciosas bandas sonoras que no son muy recomendables de superar por un f1, de modo que el piloto que se salta la chicane, tiene que hacer una alternativa con la que pierde tiempo.

por ahí creo que deberían ir los tiros en este tipo de escapatorias asfaltadas.


imaginate que en las 4 curvas de izquierdas del circuito de estambul te sales por lo que sea

y en el asfalto de la escapatoria hay lo que tu dices, el coche pegaria un brinco a 250 km/h que riete tu del de petrov en china

lo mejor son las puzolanas o como se digan, si te vas fuera aparte de frenarte en seco en caso de perdida de control y posible accidente grave, un fallito de calculos de pilotaje puede que te tengas que retirar de la carrera

no, no es eso lo que digo, sino poner algún tipo de sistema, de penalización o de material que le haga perder tiempo al que se sale.

de todos modos si no recuerdo mal, hace 4 años se penalizó a algún coche en la escapatoria de la primera curva de spa, y algún problema más del estilo hubo en ese mundial.
kxalvictor escribió:en monza por ejemplo hay chicanes "implantadas" que se pueden saltar, pero si lo haces tienes un par de preciosas bandas sonoras que no son muy recomendables de superar por un f1, de modo que el piloto que se salta la chicane, tiene que hacer una alternativa con la que pierde tiempo.

por ahí creo que deberían ir los tiros en este tipo de escapatorias asfaltadas.


Por ejemplo. Se debería ver que sistema es el más adecuado para cada curva. En la chicane del Retiffilo de Monza, el sistema funciona muy bien. Y en Mónaco también hay un sistema de ese tipo en alguna de las chicanes.

kxalvictor escribió:de todos modos si no recuerdo mal, hace 4 años se penalizó a algún coche en la escapatoria de la primera curva de spa, y algún problema más del estilo hubo en ese mundial.


Pués... no XD

La moda de "todo el campo es orégano" XD en la escapatoria de la primera curva de Spa la inaguró en 2007 Hamilton (el mismo año que se estrenaba la curva y la escapatoria remodelada... si lo hace antes se estampa contra el muro que había allí antes). En 2008 no recuerdo nada tan destacable (lo que no quiere decir que no lo hubiera, pero no llamó la antención tanto) y en 2009 Kimi continuó con "La ruta de Lewis" :p y la aprovechó en la salida.

Lo que creo que se ha hecho ha sido poner bandas (tipo Monza) en parte de la escapatoria (¡coño! es que siguiendola llega hasta Eau Rouge) para evitar las "peloteras" en la salida pero que nadie tomara ventaja por ella (esot último... creo haberlo visto, pero no estoy seguro. Si alguno lo confirma... o lo desmiente, mejor ;) )

Un saludo.
potorrito está baneado por "troll multinicks"
por cierto, parece ser que en istambul park, acertaron con la zona del DRS (almenos a mi juicio)

en cuanto a barcelona, creo que no lo pondran en la recta principal , si no en la recta de detras la que hicieron nueva hace poco

mas que nada ya que la frenada es mas fuerte que la de la primera curva tras la recta prinpical

vosotros como lo veis?
en la recta principal, la curva 1a no se puede adelantar, sino has ganado la posicion, así que lo pondrían a principio de recta
y la de atrás, muy corta
potorrito escribió:por cierto, parece ser que en istambul park, acertaron con la zona del DRS (almenos a mi juicio)

en cuanto a barcelona, creo que no lo pondran en la recta principal , si no en la recta de detras la que hicieron nueva hace poco

mas que nada ya que la frenada es mas fuerte que la de la primera curva tras la recta prinpical

vosotros como lo veis?

la recta principal tiene 1 km, por lo que hay tiempo de sobra de coger un rebufo y que se note el drs, que cuando realmente se nota es a partir de 250 km/h más o menos. es cierto que la entrada a la primera chicane es una mierda, pero con esa recta supongo que los adelantamientos se producirán en la misma recta, no en la frenada.
Tienen que ponerla en la recta principal.
Aprovechando que acaba de pasar el GP de Turquía:

http://youtu.be/b6LnzR5uPZs
Thonolan escribió:
kxalvictor escribió:de todos modos si no recuerdo mal, hace 4 años se penalizó a algún coche en la escapatoria de la primera curva de spa, y algún problema más del estilo hubo en ese mundial.


Pués... no XD

La moda de "todo el campo es orégano" XD en la escapatoria de la primera curva de Spa la inaguró en 2007 Hamilton (el mismo año que se estrenaba la curva y la escapatoria remodelada... si lo hace antes se estampa contra el muro que había allí antes). En 2008 no recuerdo nada tan destacable (lo que no quiere decir que no lo hubiera, pero no llamó la antención tanto) y en 2009 Kimi continuó con "La ruta de Lewis" :p y la aprovechó en la salida.

Lo que creo que se ha hecho ha sido poner bandas (tipo Monza) en parte de la escapatoria (¡coño! es que siguiendola llega hasta Eau Rouge) para evitar las "peloteras" en la salida pero que nadie tomara ventaja por ella (esot último... creo haberlo visto, pero no estoy seguro. Si alguno lo confirma... o lo desmiente, mejor ;) )

Un saludo.



Lo que se podría hacer es dejar el asfaltado, y hacer como en la DTM que vi el otro día en la primera cursa de la temporada en Hockenheim, mirad:

http://www.youtube.com/watch?v=hImfh_ot4_k

en la primera curva, al lado del piano hay una zona pintada de rojo ( min 0:17 ) esa zona está prohibida pasarla 2 veces en una misma cursa ( penalización si no )

Con eso evitas las salidas y aprovechamiento de las escapatorias, ya que para volver al circuito tendrías que frenar ( para entrar antes ) o entrar por fuera del asfaltado

Una cosa así no la veo mal, tendrían escapatorias para no pegarse un piño, y luego intentar volver sin ventaja
¿Cursa? Supongo que quieres decir curva, pero no me cuarda que no se pueda pisar dos veces en la misma curva.
Supongo que será carrera (Cursa en catalán). Se le habrá escapado! jajaja
Din-A4 escribió:cursa es carrera


perdón, si "cursa" es carrera, se me va en el catalán... XD

no se puede pasar por encima 2 veces en una misma carrera
Cursa = carrera.

Un saludo.
Jodo se le ha escapado, tampoco pasa nada.
No empecemos con ese tema en este hilo.
Usados palabras inglesas (safety) y no pasa nada ;)
1Saludo
Oye que yo lo he preguntado de buenas, que me creía que quería decir curva y me he rallado porque no tenía sentido.
Siente el offtopic. Veamos nunca viene mal conocer un poco, no digo hablar perfectamente, el resto de idiomas que se hablan en España. Si en este foro se pone cosas en inglés y otros idiomas y no pasa nada ¿por qué poner algo en algún otro idioma de los que se habla en este país debería molestar a alguien?
Además así se aprende palabras en más idiomas cosa que nunca viene mal. ;) ;)

Un saludo.
Bitdiego12 escribió:Hablad en castellano.


Tranquilo :o
Dejemos el idioma para otros hilos por favor, que nos liamos. XD

Y por poner algo medianamente interesante, algunas cosillas que ha dicho Newey sobre sus rivaloes en su entrevista a ElPais.

Su negativa a fichar por Ferrari fue principalmente porque para él la aerodinámica es algo fundamental en la actual Fórmula 1 y considera que Ferrari está un poco estancada en la innovación y el desarrollo del coche en este área: "El Ferrari es un coche convencional."

Sobre Mclaren ha dicho que siempre es un peligro por su enorme avance de desarrollo- Y que la innovación que más le ha gustado este año han sido los escapes sopladores de Renault.

La entrevista completa aquí.
Arsali escribió:Aprovechando que acaba de pasar el GP de Turquía:

http://youtu.be/b6LnzR5uPZs



Juas, que grande que se pone el al volante del coche para volver al paddock, y sale picando rueda....
silenthill escribió:Siente el offtopic. Veamos nunca viene mal conocer un poco, no digo hablar perfectamente, el resto de idiomas que se hablan en España. Si en este foro se pone cosas en inglés y otros idiomas y no pasa nada ¿por qué poner algo en algún otro idioma de los que se habla en este país debería molestar a alguien?
Además así se aprende palabras en más idiomas cosa que nunca viene mal. ;) ;)

Un saludo.


Offtopic: a mi no me molesta que te equivoques ni saber otro idioma, simplemente creía que era un error de teclado. Veo que fue un fallo con el catalán, así que todos contentos, que aquí no ha pasado nada. Pues anda que no le meto yo patadas al español con el Francés. El otro día por ejemplo estaba hablando con mi compañera de piso (francesa), con mi padre por skype (en español) y le dije a mi novia "Voy a achetar a la bulanyería" (tal y como suena, sería "voy a comprar a la panadería"). La cara fue de poker total.
Estwald escribió:Sobre el tema de permitir el DRS, si quieren convertir el circuito en un Destruction Derby, allá ellos: el hombre es el único animal que tropieza dos veces en la misma piedra y en parte se debe a su capacidad infinita de subestimar el peligro. Ya hace tiempo que no se mata nadie en la F1, pero luego con decir que "se debió a un fallo humano por que tal piloto lo activó donde no debía y perdió el control", algunos tendrán la conciencia tranquila :-|


Schumacher casi se cepilla a barrichello hace bien poquito, y fué un error humano totalmente... un error humano de bruto, pero error humano al fin y al cabo.
Ralph escribió:
Schumacher casi se cepilla a barrichello hace bien poquito, y fué un error humano totalmente... un error humano de bruto, pero error humano al fin y al cabo.


error? no se si esa es la palabra más adecuada. Si te refieres a esto, claro:

http://www.youtube.com/watch?v=Yo971KDXsbI
Johny27 escribió:
silenthill escribió:Siente el offtopic. Veamos nunca viene mal conocer un poco, no digo hablar perfectamente, el resto de idiomas que se hablan en España. Si en este foro se pone cosas en inglés y otros idiomas y no pasa nada ¿por qué poner algo en algún otro idioma de los que se habla en este país debería molestar a alguien?
Además así se aprende palabras en más idiomas cosa que nunca viene mal. ;) ;)

Un saludo.


Offtopic: a mi no me molesta que te equivoques ni saber otro idioma, simplemente creía que era un error de teclado. Veo que fue un fallo con el catalán, así que todos contentos, que aquí no ha pasado nada. Pues anda que no le meto yo patadas al español con el Francés. El otro día por ejemplo estaba hablando con mi compañera de piso (francesa), con mi padre por skype (en español) y le dije a mi novia "Voy a achetar a la bulanyería" (tal y como suena, sería "voy a comprar a la panadería"). La cara fue de poker total.


No lo decía por ti. A fin de cuentas lo único que has preguntado es si estaba mal escrita la palabra. ;)

Un saludo.
Uno de los hechos más destacados de este principio de temporada está siendo el flojo rendimiento de los Ferrari, algo que está dejando perplejos a un sinnúmero de trompeteros que estaban convencidos de que la sola presencia de Fernando Alonso iba a ser suficiente para revivir los tiempos de dominación absoluta de la Scuderia con Michael Schumacher.

Sin embargo situaciones como la actual, en la que un tercer puesto en la cuarta carrera de la temporada es celebrado casi como un triunfo, es algo que no sorprende tanto a los habituales seguidores del equipo italiano, acostumbrados a estas fases de desencanto, falta de resultados, incongruencias y politiqueos, que han sido una constante en su historia, y que casi siempre ha tenido que acabar arreglando el pragmatismo inglés.

Ahora, como las cosas van mal, Stefano Domenicali se queja de que esta Fórmula 1 depende en un 90% de la aerodinámica, que no es de recibo como expresión de la cultura automovilística italiana, y que a él no le gusta esta reglamentación. Bien, aplaudo su sinceridad y me alegra oir esto, porque yo hace muchos años que critico este exceso de aerodinámica, pero que lo diga él, que está al mando del equipo, es una monumental incongruencia. Porque si esta Fórmula 1 no es para él, ¿qué demonios hace dirigiendo a Ferrari?

Da igual, no soy quien para juzgarle, pero sus declaraciones me hacen pensar en una constante de Ferrari en las últimas décadas: desde finales de los ’70 y aquel título ganado por Jody Scheckter, la Scudería ha sido incapaz de avanzar sin la ayuda de ingenieros y tecnología británicos. En los años ’70 y ’80 construyeron motores tremendos, el autentico sello de la marca, pero sus chasis seguían siendo malos, y la llegada de la nueva tecnología de fibra de carbono, liderada por McLaren, les dejó fuera de juego por completo.

Así que Enzo Ferrari (que en los primeros años ’70 ya había encargado chasis en Inglaterra para compararlos con los suyos) fichó a Harvey Postlethwaite para que pusiera la fábrica al día y les enseñara a trabajar con hornos autoclaves y ordenadores, no en vano Harvey fue el primer ingeniero de Fórmula 1 que utilizó computadoras para hacer sus cálculos (pero todavía no los diseños).

Postlethwaite se pasó siete años en Ferrari sin conseguir ganar el título, así que cuando el galés decidió volver a las Islas, Ferrari fichó a John Barnard, “robado” nada menos que a McLaren, que en aquellos años dominaba con Lauda y Prost. Barnard no quiso trabajar en Italia y creó un centro tecnológico en Gilford (donde trabajó, entre otros, Mike Coughlan), y aunque fue el creador del cambio semiautomático que significó una revolución, tampoco fue capaz de ganar el campeonato.

Y después llegó Schumacher, quien se trajo consigo a su propio equipo técnico liderado por Ross Brawn y Rory Byrne. Tras cinco años de espera dominaron por otros cinco, demostrando que aunque sea en Italia, se pueden hacer coches ganadores. Lo que no está tan claro es que se puedan hacer con dirigentes italianos.

Porque la fase actual de Stefano Domenicali, Claudio Costa, Paolo Martinelli y compañía me devuelve a la Ferrari auténtica, a la de verdad, a las de las cuitas e intrigas, genialidades y calamidades. A la Ferrari que construyó su leyenda con coches pintados de rojo sangre, mecánicos vociferando en dialecto modenés ininteligible, y pilotos que al acabar la carrera tenían que ir al hotel a telefonear a Maranello para rendir cuentas de su actuación. A aquella Ferrari grandiosa, pero más perdedora que ganadora: el periplo Schumacher es un paréntesis en la historia de la marca.

Por tanto, que cueste ganar, que Ferrari se vea dominada por Red Bull, que sus coches tengan que copiar año tras año las soluciones técnicas de los demás sin aportar ninguna (F-Duct, escapes “sopladores”, suspensiones pull rod, morro flexible…), que la metodología McLaren se revele mucho mejor para solucionar los problemas, y que la única alternativa de Ferrari sea el talento del piloto, no es más que una tradición, es el sello indeleble de la marca, por mucho que se sorprendan las nuevas generaciones nacidas al amparo del éxito inmediato.

Si Ferrari quiere volver a ganar, tendrá que poner proa a Inglaterra y darle la dirección técnica a Pat Fry de forma inmediata, ya que tenerle en el muro sólo para que decida la táctica, es desaprovechar un cerebro que se ha pasado años ganando mundiales en McLaren. Cualquier otra opción será empeorar la situación, porque Alonso puede tener días inspirados, pero sólo con inspiración no se ganan mundiales.

http://carloscastella.wordpress.com/
Bitdiego12 escribió:Hablad en castellano.


Tranquilo, que un descuido lo tiene cualquiera [reojillo]
subsonic escribió:Uno de los hechos más destacados de este principio de temporada está siendo el flojo rendimiento de los Ferrari, algo que está dejando perplejos a un sinnúmero de trompeteros que estaban convencidos de que la sola presencia de Fernando Alonso iba a ser suficiente para revivir los tiempos de dominación absoluta de la Scuderia con Michael Schumacher.

Sin embargo situaciones como la actual, en la que un tercer puesto en la cuarta carrera de la temporada es celebrado casi como un triunfo, es algo que no sorprende tanto a los habituales seguidores del equipo italiano, acostumbrados a estas fases de desencanto, falta de resultados, incongruencias y politiqueos, que han sido una constante en su historia, y que casi siempre ha tenido que acabar arreglando el pragmatismo inglés.

Ahora, como las cosas van mal, Stefano Domenicali se queja de que esta Fórmula 1 depende en un 90% de la aerodinámica, que no es de recibo como expresión de la cultura automovilística italiana, y que a él no le gusta esta reglamentación. Bien, aplaudo su sinceridad y me alegra oir esto, porque yo hace muchos años que critico este exceso de aerodinámica, pero que lo diga él, que está al mando del equipo, es una monumental incongruencia. Porque si esta Fórmula 1 no es para él, ¿qué demonios hace dirigiendo a Ferrari?

Da igual, no soy quien para juzgarle, pero sus declaraciones me hacen pensar en una constante de Ferrari en las últimas décadas: desde finales de los ’70 y aquel título ganado por Jody Scheckter, la Scudería ha sido incapaz de avanzar sin la ayuda de ingenieros y tecnología británicos. En los años ’70 y ’80 construyeron motores tremendos, el autentico sello de la marca, pero sus chasis seguían siendo malos, y la llegada de la nueva tecnología de fibra de carbono, liderada por McLaren, les dejó fuera de juego por completo.

Así que Enzo Ferrari (que en los primeros años ’70 ya había encargado chasis en Inglaterra para compararlos con los suyos) fichó a Harvey Postlethwaite para que pusiera la fábrica al día y les enseñara a trabajar con hornos autoclaves y ordenadores, no en vano Harvey fue el primer ingeniero de Fórmula 1 que utilizó computadoras para hacer sus cálculos (pero todavía no los diseños).

Postlethwaite se pasó siete años en Ferrari sin conseguir ganar el título, así que cuando el galés decidió volver a las Islas, Ferrari fichó a John Barnard, “robado” nada menos que a McLaren, que en aquellos años dominaba con Lauda y Prost. Barnard no quiso trabajar en Italia y creó un centro tecnológico en Gilford (donde trabajó, entre otros, Mike Coughlan), y aunque fue el creador del cambio semiautomático que significó una revolución, tampoco fue capaz de ganar el campeonato.

Y después llegó Schumacher, quien se trajo consigo a su propio equipo técnico liderado por Ross Brawn y Rory Byrne. Tras cinco años de espera dominaron por otros cinco, demostrando que aunque sea en Italia, se pueden hacer coches ganadores. Lo que no está tan claro es que se puedan hacer con dirigentes italianos.

Porque la fase actual de Stefano Domenicali, Claudio Costa, Paolo Martinelli y compañía me devuelve a la Ferrari auténtica, a la de verdad, a las de las cuitas e intrigas, genialidades y calamidades. A la Ferrari que construyó su leyenda con coches pintados de rojo sangre, mecánicos vociferando en dialecto modenés ininteligible, y pilotos que al acabar la carrera tenían que ir al hotel a telefonear a Maranello para rendir cuentas de su actuación. A aquella Ferrari grandiosa, pero más perdedora que ganadora: el periplo Schumacher es un paréntesis en la historia de la marca.

Por tanto, que cueste ganar, que Ferrari se vea dominada por Red Bull, que sus coches tengan que copiar año tras año las soluciones técnicas de los demás sin aportar ninguna (F-Duct, escapes “sopladores”, suspensiones pull rod, morro flexible…), que la metodología McLaren se revele mucho mejor para solucionar los problemas, y que la única alternativa de Ferrari sea el talento del piloto, no es más que una tradición, es el sello indeleble de la marca, por mucho que se sorprendan las nuevas generaciones nacidas al amparo del éxito inmediato.

Si Ferrari quiere volver a ganar, tendrá que poner proa a Inglaterra y darle la dirección técnica a Pat Fry de forma inmediata, ya que tenerle en el muro sólo para que decida la táctica, es desaprovechar un cerebro que se ha pasado años ganando mundiales en McLaren. Cualquier otra opción será empeorar la situación, porque Alonso puede tener días inspirados, pero sólo con inspiración no se ganan mundiales.

http://carloscastella.wordpress.com/


Muy muy interesantes las reflexiones del amigo Castella...
Las reflexiones de Carlos casi siemre son acertadas, y lo que màs me gusta es que abarca todo tipo de automovilismo. XD
No le quito razón a Castellá (por que la tiene) pero entiendo perfectamente la queja de Domenicalli.

La actual noramtiva ha convertido la F1 en una competición de aerodinámica en lugar de una competición "de coches completos".

Da igual que tu motor sea más potente que el del contrario o cque consuma menos con la misma potencia o que tu caja de cambios sea más rápida cambiando y pierda menos tracción o que tus neumáticos se desgasten menos o que tus suspensiones sean más efectivas (la suspensión trasera del Red Bull no es así por que se busque una mayor aefectividad mecánica, si no por que se busca una mayor efectividad aerodinámica)... o que tu KERS pudiera dar más potencia y recargarse antes o que tus frenos sean más efectivos... eso no importa.

Aquí importa cuanto aire haces pasar por el difusor y hacer llegar al alerón trasero... algo de mucha utilidad para los coches de calle.

Coches que antes bebían de lo que la F1 desarrollaba y que ahora, en cuanto a tecnología, no tiene nada en lo que inspirarse.

Así, en nombre del ahorro y del abaratamiento de costes, se prohibe desarrollar los motores, apurar las cajas de cambios y se acogota toda iniciativa que no consista en "llevar los hilillos de aire a donde interesa"... sin caer en la cuenta de que las horas de túnel de viento son caras (Red Bull sobrepasó las horas máximas de trabajo pactadas el año pasado entre los equipos) y que hacer que un motor dure tres carreras es más caro que hacer tres que duren una carrera cada uno.

Enzo ferrari decía que "la aerodinámica es para el que no sabe hacer motores"... yo no voy a ser tan radical (todo tiene su importacia) pero me parece una auténtica vergüenza que la máxima competición dle automovilismo se haya convertido en una competición aeronáutica y que todo lo que no sea "guiar aire" sea sistemáticamente vetado y mandado a la nevera.

Castellá tiene razón en su reflexión. Domenicalli en su queja.

Un saludo.
Vale que se queje y tiene todo el derecho del mundo pero no es nada nuevo.No viene de este año.
Si Ferrari se ha quedado rezagada es por su propia culpa.
Que arreglen o renueve el túnel del viento o al menos que metan bien los datos.
Que ni eso...
Normal que les falle la aerodinámica.
1Saludo
pues sí, ademas de que da pie a red bull y braun, porque si esto no fuera tanta aerodimdámica, red bull seria el primero por la cola, ya que es bastante malo en fiabilidad, motor, y dudo de su mecánica, y mercedes, ferrari, mclaren a la cabeza.
encima sanciones injustas, que si DRS, pirelli... no hacía falta antes, en 9x o 8x
Din-A4 escribió:pues sí, ademas de que da pie a red bull y braun, porque si esto no fuera tanta aerodimdámica, red bull seria el primero por la cola, ya que es bastante malo en fiabilidad, motor, y dudo de su mecánica, y mercedes, ferrari, mclaren a la cabeza.
encima sanciones injustas, que si DRS, pirelli... no hacía falta antes, en 9x o 8x


uy si, redbull este año estan fallando que flipas, fiabilidad 0
Oveja_Dolly está baneado por "Saltarse el baneo con otro nick"
thadeusx escribió:Vale que se queje y tiene todo el derecho del mundo pero no es nada nuevo.No viene de este año.
Si Ferrari se ha quedado rezagada es por su propia culpa.
Que arreglen o renueve el túnel del viento o al menos que metan bien los datos.
Que ni eso...
Normal que les falle la aerodinámica.
1Saludo


Es que se quejan como si no hiciera años que la F1 es un 90% aerodinámica [+risas]

Yo creo que lo del error del túnel de viento era cierto y ahora lo están reparando a marchas forzadas, estas 3 semanas les han ido bien y el coche que corrió en Turquía era una mezcla de lo más aprovechable del Ferrari que nació bastardo por el dichoso error y las piezas que les ha dado tiempo a fabricar.

La duda es que porcentaje del diseño original tenía el Ferrari de Turquía, un 70%?, un 80%?. Para Barcelona va a haber mejoras y está claro que van a ser alguna que otra pieza que aún se está cociendo y no llegó para Turquia y el alerón flexible.

Ojo que igual vemos caras de malestar de Horner y Newey en Montmeló, caras de las que ya pudimos ver un avance cuando Alonso estaba machacando vuelta a vuelta los tiempos de sus perfectos Red Bull
Hombre el motor Renault, malo no es.
Y fiable...creo que de momento no ha petado ninguno de los que montan este motor.
1Saludo
Edit: Din_A4 antes tenían turbo por ejemplo.No les hacía fatla un KERS o DRS (y menos aerodinámica como ya se ha dicho)
thadeusx escribió:Vale que se queje y tiene todo el derecho del mundo pero no es nada nuevo.No viene de este año.
Si Ferrari se ha quedado rezagada es por su propia culpa.
Que arreglen o renueve el túnel del viento o al menos que metan bien los datos.
Que ni eso...
Normal que les falle la aerodinámica.
1Saludo



Por supuesto que esto viene de otros años y por supuesto que deberían ponerse las pilas. Por eso digo que Castellá tiene razón en sus reflexiones.

Pero sigo manteniendo que es una auténtica vergüenza que la reglamentación técnica de la F1 y todo el desarrollo de los coches haya quedado limitada exclusivamente a la aerodinámica.

Un supuesto... Ferrari (por ejemplo) tuiene peor chasis que Renault (también por ejemplo) pero los italianos dedican parte de los recursos a desarrollar su motor (suponiendo uqe no existe la actual...y absurda... limitación de ahora) mientras Renault prefiere dedicar esos recursos a afinar su chasis. El resultado es que en algunos circuitos unos tendrán ventaja por como está construido su coche y otros lo tendrán en otros.

En definitiva habría dos vías para aumentar las prestaciones del coche... ahora solo existe una.

Y los automóviles no evolucionan en un solo aspecto si no en todos. Ningún fabricante sasca un nuevo coche al mercado y anuncia "frena mejor que el anterior... el resto es lo mismo".

Y eso es lo que pasa ahora en la F1. Ningún equipo presenta a principios de temporada un coche con mejor motor, frenos, caja de cambios, KERS o suspensiones (referidas a eficacia mecánica... lo que se presenta es para mejorar el rendimeinto aerodinámico). Lo que presentan es un coche más eficaz aerodinámicamente... y el resto es lo mismo.

Y eso, para mí... y creo que para muchos, no es de recibo en una categoría que tiene la etiqueta de ser el máximo exponente de las competiciones automovilísticas en materia de tecnologia.

Eso es coger el coche que salió al mercado hace 6 años y volver a presentarlo... esta vez con elevalunas eléctricos.

Un saludo.
Si estoy totalmente de acuerdo contigo pero ahora mismo es lo que hay.No queda otra que adaptarte.
En 10 años quizás lo importante será otra pieza o aspecto de los monoplazas.Y si a Ferrari le va bien seguro que no abre la boca.
Y cuando el tito Bernie abandone este mundo y se renueven los dinosaurios de la FIA, esperemos que vuelva un poco la libertad.
Pero hasta entonces claro que te puedes quejar, pero si pasas de invertir en esos aspectos que ahora SI importan (túnel del viento o investigación en aerodinámica en general) pues suenan a escusas baratas.
1Saludo
no digo que RB sea malo, sino q ferrari y mercedes serían mejores
Hombre con "primero de la cola" das a entender que serían los últimos [+risas] y solo digo que de fiabilidad Renault de momento 100%
En Ferrari en cambio creo que a Massa ya le han cambiado un motor si no me equivoco.
1Saludo
por no hablar de los problemas hidraulicos que tuvo fernandito en los libres 2 en istambul park

redbull de momento el unico problema que ha tenido fue con el kers, pero vaya, volaban igualmente

mclaren que recuerde, solo en china con el susto de hamilton 10 minutos antes de empezar la carrera

corregidme si me equivoco
thadeusx escribió:Hombre con "primero de la cola" das a entender que serían los últimos [+risas] y solo digo que de fiabilidad Renault de momento 100%
En Ferrari en cambio creo que a Massa ya le han cambiado un motor si no me equivoco.
1Saludo


Tampco sabemos cuantos motores han utilizado hasta ahora red Bull o Mclaren (por ejemplo).

Lo que sí es cierto es que este año Red Bull no está teniendo los problemas de fiabilidad que tuvo el año pasado. Los problemas con el KERS se supone que ya están solucionados (digo "se supone" por que había rumores en Estambul sobre que, aunque les era posible utilizarlo regularmente aún tenían que tener precauciones con él... pero vamos, para lo que se nota en esos coches XD ). Además, esos problemas no les han djado "tirados" como les pasó a principios de la temporada pasada.

Un saludo.
antes x lo menos podían abandonar :( :(
Thonolan escribió:No le quito razón a Castellá (por que la tiene) pero entiendo perfectamente la queja de Domenicalli.

La actual noramtiva ha convertido la F1 en una competición de aerodinámica en lugar de una competición "de coches completos".

Da igual que tu motor sea más potente que el del contrario o cque consuma menos con la misma potencia o que tu caja de cambios sea más rápida cambiando y pierda menos tracción o que tus neumáticos se desgasten menos o que tus suspensiones sean más efectivas (la suspensión trasera del Red Bull no es así por que se busque una mayor aefectividad mecánica, si no por que se busca una mayor efectividad aerodinámica)... o que tu KERS pudiera dar más potencia y recargarse antes o que tus frenos sean más efectivos... eso no importa.

Aquí importa cuanto aire haces pasar por el difusor y hacer llegar al alerón trasero... algo de mucha utilidad para los coches de calle.

Coches que antes bebían de lo que la F1 desarrollaba y que ahora, en cuanto a tecnología, no tiene nada en lo que inspirarse.

Así, en nombre del ahorro y del abaratamiento de costes, se prohibe desarrollar los motores, apurar las cajas de cambios y se acogota toda iniciativa que no consista en "llevar los hilillos de aire a donde interesa"... sin caer en la cuenta de que las horas de túnel de viento son caras (Red Bull sobrepasó las horas máximas de trabajo pactadas el año pasado entre los equipos) y que hacer que un motor dure tres carreras es más caro que hacer tres que duren una carrera cada uno.

Enzo ferrari decía que "la aerodinámica es para el que no sabe hacer motores"... yo no voy a ser tan radical (todo tiene su importacia) pero me parece una auténtica vergüenza que la máxima competición dle automovilismo se haya convertido en una competición aeronáutica y que todo lo que no sea "guiar aire" sea sistemáticamente vetado y mandado a la nevera.

Castellá tiene razón en su reflexión. Domenicalli en su queja.

Un saludo.


Yo nunca he entendido eso de abaratar costes, entiendo los que es, obviamente, pero es una cosa que no le veo sentido. :-?
Otra cosa, si no esoty equivocado, los puntos que un equipo consigue en un GP van acompañados de dinero ¿no? Pues creo que todos deberìan puntuar, del primero al ultimo, es la unica manera de que esto se vaya igualando, porque aunque un hispania o un Virgin no gane, ni coja puntos, hacen un desembolso econòmico en cada GP, al igual que todos, el problema es que no consiguen pasta, y esto es la pescadilla que se muerde la cola, los equipos de arriba siempre mpàs fuertes y los de abajo màs debiles, como simil tenemos la liga española. La desigualdad es obvia.
sois unos spamers. [carcajad]

Thonolan escribió:
kxalvictor escribió:de todos modos si no recuerdo mal, hace 4 años se penalizó a algún coche en la escapatoria de la primera curva de spa, y algún problema más del estilo hubo en ese mundial.


Pués... no XD

La moda de "todo el campo es orégano" XD en la escapatoria de la primera curva de Spa la inaguró en 2007 Hamilton (el mismo año que se estrenaba la curva y la escapatoria remodelada... si lo hace antes se estampa contra el muro que había allí antes). En 2008 no recuerdo nada tan destacable (lo que no quiere decir que no lo hubiera, pero no llamó la antención tanto) y en 2009 Kimi continuó con "La ruta de Lewis" :p y la aprovechó en la salida.

pues eso, 2007 = hace 4 años. XD

hablando en serio, no hubo ningún tipo de polémica y penalización posterior o implantada con posterioridad a ese gp de spa?
Soy el unico que sueña con una F1 donde todos los coches sean identicos, y que para ganar solo haga falta un buen piloto y una buena estrategia de equipo? Sin escatimar en gasolina, ruedas y paradas?

Me llamareis de todo, no se mucho sobre este deporte pero si disfruto mucho viendolo, aunque ultimamente esto ha caido mucho....
Dasten escribió:Soy el unico que sueña con una F1 donde todos los coches sean identicos, y que para ganar solo haga falta un buen piloto y una buena estrategia de equipo? Sin escatimar en gasolina, ruedas y paradas?

Me llamareis de todo, no se mucho sobre este deporte pero si disfruto mucho viendolo, aunque ultimamente esto ha caido mucho....

Se llama GP2 ;)
La F1 precisamente se supone que es para que cada equipo pueda invertir y desarrollar la última tecnología.
Pero claro con tanto "capamiento"...
1Saludo
Dasten escribió:Soy el unico que sueña con una F1 donde todos los coches sean identicos, y que para ganar solo haga falta un buen piloto y una buena estrategia de equipo? Sin escatimar en gasolina, ruedas y paradas?

Me llamareis de todo, no se mucho sobre este deporte pero si disfruto mucho viendolo, aunque ultimamente esto ha caido mucho....

Categorìas como esas ya existen en el mundo del automovilismo.
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