pego los datos de los que habla el articulo, que no son exactamente los que ha posteado el compañero:
En concreto, Madrid Central ha supuesto unos 10.000 viajeros más al día en los autobuses de la Empresa Municipal de Transportes (EMT), competencia del Ayuntamiento. Esto ha venido acompañado una mejora en la regularidad de las líneas de EMT alrededor de un 1% por una mayor fluidez del tráfico, especialmente las que circulan por el interior de Madrid Central. Las líneas que pasan por la zona de bajas emisiones, especialmente en Gran Vía, han notado mejoras de la velocidad comercial de hasta un 20%.
En los ejes principales del interior de Madrid Central en días de diario se observa una disminución del tráfico, lo que se traduce en más fluidez: se ha registrado una caída del 30,48% en la intensidad en Gran Vía con respecto a 2017, del 8% en San Bernardo y del 10% en calle Toledo.
Esta disminución del tráfico dentro del área con restricciones se ha notado fuera, donde también ha descendido, evitándose el "efecto frontera", según ha acuñado Sabanés. La media de descenso del tráfico fuera de Madrid Central ha sido del 2%. Por su parte, en la M30 se ha obtenido un incremento de intensidad del 1,6%, ;que según el Consistorio no ha afectado a la fluidez de la vía.
También ha aumentado el uso de Bicimad en el interior y el perímetro de Madrid Central. En concreto, ha habido un 20% más de viajes respecto al mismo periodo del año pasado, teniendo en cuenta la tendencia de crecimiento que se había producido.
- 10mil viajeros de bus mas al dia. no estaria mal poner los totales diarios o decir el porcentaje.
- 1% de mejora global y hasta 20% particular de mejora en la regularidad de las lineas de bus.
- bajada de intensidad del 30,4% en gran via, 8% en san bernardo y 10% en c/Toledo
- bajada de intensidad tambien de 2% del trafico fuera de madrid central y aumento 1,6 en M30
- aumento del uso
de bicimad (de bicicletas de alquiler del ayuntamiento, no de bicicletas en global) un 20%. en este caso hablan de porcentaje pero no de cifra total. (por ejemplo, de 100 a 120 alquileres diarios el aumento es del 20%)
en resumen: presentacion de datos tendenciosa y no se dice nada de como se han obtenido.
y tiene sentido que el trafico global haya aumentado poco o nada. si voy de A a B y en vez de pasar por el centro doy un rodeo... sigo contando para el volumen total de trafico tanto en un caso como en el otro. de hecho lo que la cifra del global me dice, es que practicamente nadie ha renunciado al coche para moverse de un punto a otro de madrid, simplemente han dejado de pasar por la zona de exclusion. y un 2% si lo ha hecho, ya que ha dejado de circular segun las cifras ¿los que han encontrado suficientemente bueno el transporte publico como para hacer el cambio?. de todos modos esas cifras son pequeñas para que no se deban a desviacion estandar de la toma de datos. se necesitaria tomar datos durante mucho mas tiempo para deducir si se trata de una reduccion real... y dado el caso, seria una mierda pinchada en un palo de reduccion global. (si es que el objetivo es verdaderamente que dejen de circular coches por la ciudad, no solo que dejen de circular por una determinada zona).
de hecho... el 2% de reduccion en cuestion no sera una cifra alrededor de las 10mil personas, verdad?
Gracias Sara. Devolvemos la conexion a estudios centrales.