[F1] Hilo Oficial Temporada 2007 (#5)

eraser escribió:Espero que veamos adelantamientos a porrón a partir de ahora

el^druida escribió:
Que decepcion van a llevar muchos, si hay adelantamientos el mejor adelantando es alonso, nos vamos a partir con los ferraristas para el año como sigan rai y massa

arce322 escribió:El unico coche en el 2001 que no tenia TC, era el minardi de Alonso.

En la temporada 2001 de Alonso siempre que acababa, terminaba algo asi como 12º 13º... Y ya os digo el unico equipo con TC.

Asi que calmaos, que y sino mirad Montmelo 2001... O preguntadle a Fisichella...

Salu2

http://www.thef1.com/noticias/2001/noticia_2106.shtml escribió:Minardi ultima su control de tracción
19/04/01 12:02 pm

Junto al equipo Sauber, Minardi se encuentra en el circuito italiano de Mugello (cerca de la localidad de Florencia), para realizar varias jornadas de pruebas.

El Control de Tracción es el protagonista en estos ensayos, y Minardi aprovecha estos días para poner a punto su sistema. Para ello, ha contado con el piloto de Fórmula 3.000 el año pasado Christijan Albers.

Albers, de 22 años de edad, nos comenta sus impresiones tras realizar 22 vueltas al trazado italiano: "Mugello es un circuito muy bueno y nos ha proporcionado un día perfecto, a pesar de que he tenido algunos problemas con el asiento. Hemos probado el control de tracción y se ha modificado el chasis del coche". El joven piloto se ha mostrado realmente sorprendido por la capacidad de frenado de los Fórmula 1: "¡Estoy absolutamente asombrado!" Pues que se lo digan a Alonso. El piloto español se quedó sin frenos en la pasada carrera...

Hablando de Fernando Alonso, tanto él como su compañero de equipo (Tarso Marques) también tomarán parte en estos días de pruebas en Italia.

Pero dejemos que Christijan Albers nos termine de valorar su experiencia: "Ha sido una gran experiencia. Yo realmente disfruté trabajando con el equipo y espero estar haciendo más pruebas para ellos en el futuro."

Ahora será Rupert Manwaring, el director deportivo de la escudería, quien nos comente lo realizado en la pista: "Durante el transcurso de la tarde, los ingenieros modificaron el funcionamiento del sofware y se hizo un progreso evidente". Rupert también ha valorado la actuación del piloto de Fórmula 3.000: "Christijan hizo un trabajo muy competente para nosotros, particularmente en vista del hecho de que su asiento no encajó perfectamente y le causó problemas en el frenado. Ha disfrutado con esta experiencia".

Manwaring ha calificado esta sesión de test como "muy productiva" de cara al Gran Premio de España, que será una auténtica prueba de fuego para todos los coches.

loco_desk escribió:El que habia corrido sin CT no habia sido Hakkinen en 2001 , o recuerdo mal???

KAMPER escribió:Haber.Los equipos estaban saltandose el reglamento poniendo controles de traccion y la FIA para quitarse lios lo acabo aprobando para el gran premio de españa.Sin embargo en algunos equipos este sistema n iva muy bien pues todavia no se abrian adaptado y Hackinem izo un carreron sin el TC.

dalphy escribió:En el comunicado de la sanción solo se dice que a la FIA no le fueron suficientes las explicaciones de Alonso de porque estuvo tanto tiempo parado, no se habla nada de las conversaciones de radio.

dalphy escribió:Aqui lo pone bien clarito:

"Dichas fuentes informaron a Efe de que ésta decisión había sido comunicada a los responsables del equipo a última hora de la jornada del sábado.Con anterioridad y firmada a las 22.30 horas, la FIA había ratificado la formación de salida resultante de los tiempos de la calificación, en la que Alonso mantenía la "pole". "

Fuente

dalphy escribió:Y repito que la FIA no dio ningun articulo a Alonso por el cual le sancionaban, podeis poner todos los que os de la gana ahora, pero cuando se sanciona a alguien al menos se le explica porqué, en este caso no fue asi.

dalphy escribió:Bonita explicación, pero en ella te olvidas de que hasta Hamilton reconoció en un primer momento que fue él quien desobedeció las ordenes de equipo. Pero claro supongo que tambien Hamilton se pasó de listo no???

dalphy escribió:Es que no pararon a Hamilton, simplemente se dedicaron a concentrarse en la estrategia de Alonso.

dalphy escribió:Pero vamos que vuestra explicaciones son super lógicas, Alonso sabía que el pasaría a 0,6 centésimas de el semaforo en rojo y Hamilton no pasaría... Vamos un hacha el chaval calculando los tiempos con los dedos de la mano

1trudA escribió:Aunque parece que ya se ha pasado a hablar de otros temas, y como no he podido conectarme desde el sábado a postear, no puedo dejar de contestar a dalphy ya que me ha citado



Eso es simple y llanamente mentira. No hay mas que leer el comunicado para ver que estas equivocado.



Lo que está claro es que había abierta una investigación y una vez que termina la deliberación se hace publico el resultado de la misma. Solo hay una resolución y es la de la sanción, ¿donde esta la resolución oficial que dice que una vez analizados los hechos no se ve nada sancionable? Pues en ningún lado, y mientras no se haga oficial el resultado de la investigación no hay nada que ratificar, la pole era de Alonso.



Pues si poner literalmente la razón de la sanción tal como está en el reglamento te parece poco apaga y vámonos. Si lo que te preocupa es que no pongan el número del articulo me parece estupendo, pero el texto es claro.



Pues si Hamilton desobedeció las ordenes de equipo, que el equipo le sanciones. Y aunque sea justificable la reacción de Alonso desde ese punto de vista, no por ello deja de ir contra las normas.



Estamos en las mismas de siempre. Alonso tenía orden de salir, si estuvo 10 segundos más de lo esperado por su equipo fue por decisión propia.



Como si pasa a 1 milésima del semáforo rojo, lo que hizo perjudicó a Hamilton de cara a hacer su vuelta rápida y eso es lo que cuenta.

1trudA escribió:Eso es simple y llanamente mentira. No hay mas que leer el comunicado para ver que estas equivocado.

1trudA escribió:Lo que está claro es que había abierta una investigación y una vez que termina la deliberación se hace publico el resultado de la misma. Solo hay una resolución y es la de la sanción, ¿donde esta la resolución oficial que dice que una vez analizados los hechos no se ve nada sancionable? Pues en ningún lado, y mientras no se haga oficial el resultado de la investigación no hay nada que ratificar, la pole era de Alonso.

1trudA escribió:Pues si poner literalmente la razón de la sanción tal como está en el reglamento te parece poco apaga y vámonos. Si lo que te preocupa es que no pongan el número del articulo me parece estupendo, pero el texto es claro.

1trudA escribió:Pues si Hamilton desobedeció las ordenes de equipo, que el equipo le sanciones. Y aunque sea justificable la reacción de Alonso desde ese punto de vista, no por ello deja de ir contra las normas.

1trudA escribió:Estamos en las mismas de siempre. Alonso tenía orden de salir, si estuvo 10 segundos más de lo esperado por su equipo fue por decisión propia.

1trudA escribió:Como si pasa a 1 milésima del semáforo rojo, lo que hizo perjudicó a Hamilton de cara a hacer su vuelta rápida y eso es lo que cuenta.

dalphy escribió:

1trudA escribió:Eso es simple y llanamente mentira. No hay mas que leer el comunicado para ver que estas equivocado.

Para llamar a alguien mentiroso al menos tienes que molestarte en poner una fuente....

dalphy escribió:

1trudA escribió:Lo que está claro es que había abierta una investigación y una vez que termina la deliberación se hace publico el resultado de la misma. Solo hay una resolución y es la de la sanción, ¿donde esta la resolución oficial que dice que una vez analizados los hechos no se ve nada sancionable? Pues en ningún lado, y mientras no se haga oficial el resultado de la investigación no hay nada que ratificar, la pole era de Alonso.

Mira tío ya te he puesto una fuente que explica que a las 22:30 horas la FIA firma un documento que ratifica la pole de Alonso y por tanto confirma que no hay ninguna irregularidad. Es después con el berreo de la prensa británica y el asalto del padre de Hamilton a los representantes de la FIA que se abre una segunda investigación y se penaliza a Alonso.

De nuevo yo he puesto una fuente, tu que??

dalphy escribió:Fuente de donde pone la sanción segun el reglamento?? En el reglamento no pone nada de obstaculizar la competición en los boxes, por lo cual no existe reglamentación alguna que recoja la sanción de Alonso.

Nuevamente distorsionando la verdad, la reacción no fue de Alonso fue del equipo tal como aseguró Ron Dennis durante todo el fin de semana.

Ya te he dicho que la orden de salir la dan los ingenieros no la piruleta.

A Hamilton no le correspondia esa vuelta extra, por tanto no le perjudicó en ningun momento, en todo caso Hamilton perjudicó a Alonso al saltarse las normas del equipo.

Johny27 escribió:Yo creo que os debéis dejar de gilipolleces, la FIA después de la carrera dijo que no debería haber sancionado a Alonso, así que no se por qué le dais más vueltas.

Schumy escribió:
Lo siento pero la curiosidad me mata ¿De donde sacas esa afirmacion?

1trudA escribió:Pues ahí tienes la resolución completa:
http://www.autosport.com/news/report.php/id/61373

Alonso was asked why he waited for some 10 seconds before leaving the pits after being given the signal to leave. His response was that he was enquiring as to whether the correct set of tyres had been fitted to his car.

The explanation given by the team as to why they kept Alonso stationary for 20 seconds after completion of his tyre change and therefore delayed Hamilton's own pit stop is not accepted.

Tu lo que has puesto es que alguien dice que se dijo que paso noseque.

Thonolan escribió:Después de este breve paréntesis (espero que sea breve y que sea un paréntesis) en que tenemos una regresión al hilo de G.P. de Hungría (parece que no pasa el tiempo) prefiero comentoar algo sobre el tema del control de tracción.

La verdad es que es dificil, a priori, saber a que pilotos va a beneficiaqr y a que pilotos va a perjudicar su ausencia. En principio, aunque suene extraño, los más beneficiados pueden ser los pilotos más novatos que vengan ó hayan veneido de GP2 (Hamilton, Kovalainen, Rosberg) porque al fin y al cabo son los que más reciente tienen el conducir sin la mencionada ayuda.

Entre los que ya llevan años en F1 conduciendo con ella ahora mismo os diría que .... ni puta idea.

Hasta que no empiecen a hacer test y se vean los resultados para mí es una incognita.

Tampoco hay que dar tantas vueltas al tema de quitarlo. Es cierto que va en perjuicio de la seguridad, pero lo que busca la FIA con esta medida es intentar bajar la velocidad de paso por curvas. En los años 80, en plena era turbo con motores de más de 1.000 Cv se conducia sin control de tracción y muchos terminaban las carreras. Había accidentes, pero igual que los hay ahora (eso sí las medidas de seguridad de los coches de entonces a los actuales no tienen nada que ver, afortunadamente) y en algunas carreras había más abondonos por roturas de motor (fumata blanca fija en cada G.P.) y por quedarse sin gasolina (durante un tiempo estuvieron prohibidos los repostajes, se podía cambiar neumáticos, pero no hechar gasolina) que por accidentes.

Yo pienso que las carreras pueden ser más entretenidas y menos previsibles (espero).

dalphy escribió:Primero, que Alonso es penalizado porque la FIA no da por buenas sus explicaciones de su parada, no hay ninguna conversación de radio (no se recoge en ese comunicado) que certifique que debió salir antes.

Schumy escribió:Lo que creo es que las carreras en lluvia se van a convertir en una prueba de pericia enorme y otra cosa que no nombraste, las salidas! Sera muy divertido e interesante ver las salidas sin el control de traccion, volveremos a disfrutar de esas humaredas en la parrilla con los coches quemando rueda smile_[fies] y ahora por fin tendran merito la calidad de los pilotos en ese momento, no la eficacio del control de salida.

KAMPER escribió:para mi que se engañan a si mismos.[...]Ya me los imagino cuando se enteran de la sancion a Aloso todos pensando que el mundial esta amañado y al rato cuando penalizan a Schumacher ya la FIA vuelve a ser buena y ha actuado correctamente durante todo el gran premio[...]

Thonolan escribió:

Las carreras con lluvia pueden ser todavía más locas y más "loteria" que ahora. Y las salidas... ese olorcilo a goma quemada, esa humreda que no dejaba ver ni torta al que venía detrás... .

Yo pienso que va a hacer las carreras más interesantes... después ya veremos (seguro que no acierto )

Schumy escribió:Pero a ver, si le dicen:
- At 14:57:34, just 18 seconds later Alonso was told that when he pitted "we are going to hold you for 20 seconds"... "te vamos a parar 20 sg"
SOLO 20 sg!! Por que cojones entonces esta otros 10 sg mas?

dalphy escribió:
Alonso lo explica claramente, le habian puesto neumáticos usados y él pregunta porqué le han puesto unos usados y no unos nuevos. Es lógico porque casi siempre se usan neumáticos nuevos para clasificar.

Otro detalle es que esos diez segundos de más a Hamilton no le hubieran sido suficientes para llegar antes del semáforo en rojo y Hamilton entra fuera de tiempo porque se había saltado a la torera las normas del equipo y queria tener una vuelta más que Alonso, sí el hubiera entrado antes que Alonso hubiese tenido tiempo de sobra para clasificar dos veces.

Schumy escribió:
Yo tambien espero que si, entre el TC y el estudio que estan haciendo del tamaño de alerones para favorecer el ir al rebufo, algo que ya comento eraser, esperemos que la cosa mejore.
Creo que hoy en dia hay pilotos valientes y atrevidos, que dandoles mas posibilidades al piloto, limitando la importancia del coche, nos pueden hacer pasar buenas tardes.
Alonso, Kubica, Heidfield, Kimi, Hamilton, Vettel, Kovalainen, y alguno mas, creo que pueden dar mucho mas espectaculo que hasta ahora.
Por cierto... quiero ver a Sato sin TC!

Schumy escribió:Bueno es igual, ya intente demostrarte todo lo habido y por haber.
Mi ultimo aporte a tu informacion es que SI que le daba tiempo a Hamilton (ya se comento en su dia y sin que sirva de precedente no voy a buscar la informacion): En los 10 sg que estuvo Alonso parado, Hamilton hubiese cambiado las ruedas y le sobrarian aun 3 o 4 sg, que sumados a las 0,6 decimas que sobraron en el paso de ALonso por meta, resulta que Hamilton pasaria por meta con 4 sg aproximadamente.

Det_W.Somerset escribió:Todavía estáis con lo de Hungría???

Virgen santa, qué cruz... dejadlo correr ya, los puntos están perdidos, ya no va a volver atrás el tiempo por mucho que razonéis lo que pasó.

El equipo se se encarga de los adelantamientos en la Fórmula 1, el Overtaking Working Group, está de acuerdo en las primeras recomendaciones para mejorar el espectáculo.

Después de un Gran Premio de Turquía casi sin adelantamientos, la revista alemana Auto Motor und Sport, informa que ese grupo - liderado por los investigadores técnicos Paddy Lowe (McLaren), Pat Symonds (Renault) y Rory Byrne (Ferrari) - está preparado para avanzar con la iniciativa para mejorar los adelantamientos con unos diseños más conductivos de la FIA.

Tras las extensivas pruebas con un modelo escalado al 25% en el túnel de Fondmetal en Italia, fundado por todos los equipos excepto Spyker, se ha informado que la OWG propondrá unos cambios que se implementarán entre las temporadas 2009 y 2010.

Entre ellos están: un alerón delantero más ancho, un alerón trasero más estrecho y alto, un difusor y la prohibición de los alerones pequeños.

Los neumáticos slick también pueden regresar en 2009

kyubi-chan escribió:Nuevas propuestas para mejorar los adelantamientos. Atención a la posible vuelta de los neumáticos lisos!.




http://www.thef1.com/noticias/2007/noticia_23450.shtml

kyubi-chan escribió:En cuanto al difusor, hay algún coche que lo lleve actualmente o están prohibidos?.

kyubi-chan escribió:
En cuanto al difusor, hay algún coche que lo lleve actualmente o están prohibidos?.

daniel_5 escribió:P.D: El Difusor no solo es eso, también tiene una parte que va debajo del coche. Si encuentro alguna foto la pongo.

kyubi-chan escribió:Pensé que eso eran pontones.

He buscado por ahí y sí que tienen difusor xD, van el parte baja del coche.



Entonces no entiendo qué es lo que mejorarían en él. ¿El tamaño?. No le veo lógica si se trata de no crear tantas turbulencias al coche de atrás, no?.

Schumy escribió:Aumentando el tamaño del difusor aumenta muchisimo el apoyo del coche en la pista. Cuanta mayor sea la cantidad de aire desalojada del bajo del coche, mayor es el vacio que se genera, por lo tanto aumenta la carga aerodinamica considerablemente.
Claro que la duda es si no aumentaran tambien las turbulencias generadas por un difusor mas grande...