Hilo oficial-> F1 2006!! (#2)

kyubi-chan escribió:
Pedro quedaría bien en Renault.

el mundo deportivo escribió:¿Será Ron Dennis el próximo patrón de Fernando Alonso? ¿O bien el español deberá entenderse con Norberth Haug?. No es que el asturiano esté pensando en romper su contrato de futuro con McLaren, como alguna prensa ha especulado, sino que la titularidad del equipo pudiera cambiar de manos.

Mercedes, o más concretamente la casa matriz de la firma, Daimler Chrysler, está dispuesta a comprar McLaren y ha efectuado una oferta irrechazable a Ron Dennis y Massour Ojjeh por su parte del equipo, que según la prensa alemana podría alcanzar los 350 millones de euros. Aunque Mercedes ostenta el 40% de la empresa desde 1999, no tiene el control sobre la misma. Entre Dennis y Ojjeh ostentan el 60% a partes iguales y hasta la fecha el financiero de origen árabe siempre ha delegado sus poderes en Dennis. Anoche algunas informaciones daban el acuerdo por casi cerrado, aunque ningún responsable de Daimler Chrysler quiso confirmarlo.

Norbert Haug, vicepresidente Mercedes y responsable de motorsport para la marca de la estrella, no ha descartado que “en algún momento podamos comprar McLaren”. En el paddock se dice que a pesar de que las partes guardan pública compostura, hay varias zonas de conflicto.

No es la primera vez que desde Daimler Chrysler intentan hacerse con el control total del equipo. Una maniobra que parece ahora más importante porque BMW, la gran rival, tiene ya equipo propio como Ferrari, Honda o Renault. Pero sobre todo en Mercedes están descontentos con los resultados de estos últimos años porque osadas apuestas tecnológicas han hecho perder varios campeonatos; los puntos cedidos en los inicios de temporada antes de poner a punto el coche se han revelado después irrecuperables. Parte de la culpa se achaca a la atención poco menos que exclusiva que Ron Dennis ha prestado hasta el pasado año a la espectacular sede del equipo bautizada como Paragon y que ha costado unos 400 millones de euros.

En los paddocks de la F-1 se susurraba que es precisamente el coste de esta factoría, diseñada por Norman Foster y considerada como uno de los diseños emblemáticos del mundo, lo que no hace mucho abortó la compra del equipo por parte de Mercedes. Se decía que la inversión había supuesto una carga financiera demasiado importante. El propio Dennis ha puesto mucho énfasis en desmentirlo.

Dennis habla de jubilarse

Algunos recuerdan que hasta no hace mucho Ron Dennis ha trabajado asimismo en el proyecto de un equipo McLaren 'B', primero de la mano de capital dubaití –hoy la línea aérea Emirates es patrocinador del equipo– y después con los japoneses de Direxiv. Incluso se dijo que la anterior sede del equipo, en Woking, había sido puesta al día y reequipada. Pero la FIA decidió dar la plaza libre para el Mundial 2008 a Prodrive.

De hecho, Ron Dennis, que acaba de cumplir 59 años y que de simple mecánico ha llegado a ser uno de los grandes patrones de la F-1 y a la vez a entrar en la lista de las mayores fortunas británicas, manifestó ya el pasado año su intención de retirarse, “aunque antes tengo que volver a dejar McLaren en lo más alto”. El día a día lo dirige Martin Whitmarsh, a quien todos consideran el sucesor de Dennis.

Mercedes ya hizo operaciones parecidas antes

16/08/06 03:00 h. Si Mercedes compra McLaren no será la primera vez que adquiere un colaborador en el que había depositado sus destinos deportivos. Ya sucedió hace años con AMG, que preparaba los Mercedes que competían en turismos y además ofrecía a los clientes de la marca preparaciones exclusivas y homologadas para circular por la calle. AMG son las siglas con las que hoy distingue Mercedes a sus turismos y coupés más deportivos y con las que hace correr al equipo oficial en el DTM alemán con Mika Hakkinen, su último campeón de F-1, como piloto.

El pasado año, para acallar las protestas de Ron Dennis sobre la fiabilidad de los motores de F-1 cuya construcción había sido confiada a Illmor, de Mario Illien –que llevaba muchos años colaborando con la marca–, adquirió por completo las actividades F-1 de Illmor y la ha rebautizado con su nombre. Mario Illien abrió otra empresa manteniendo su nombre pero dedicándose a la NASCAR y ha construido un motor de MotoGP... llevándose con él a algunos de los mejores ingenieros. En caso de compra de McLaren, seguro que Mercedes velará para que esta vez no suceda lo mismo.

Congelación de motores provoca despidos
21/08/06 02:21 am

La congelación de motores que la FIA va a imponer en las próximas temporadas, causará el desempleo de más de 150 trabajadores de la fábrica de Cosworth en Inglaterra. Esto supone el despido del 40% de la plantilla a finales de 2006.

Respecto a este suceso, Max Mosely, el presidente de la FIA, no ha querido disculparse por el despido de mano de obra de la fábrica de Nortahmpton. Los despidos son un efecto secundario serio de la congelación de motores, que se hizo para reducir los costes de la F1.

"Van a haber despidos", comenta Mosley en el 'Independent'.

Además, el efecto secundario de la congelación de motores no sólo se notará en Cosworth; otros grandes fabricantes de neumáticos como Mercedes-Benz, BMW, Honda, Toyota y Renault, también tendrán que hacer recortes en sus plantillas.

La publicación británica estimó que los ingresos de los empleados suponen el 30% de casi todos los presupuestos de los equipos, y Mosley espera reducir radicalmente el coste necesario para gestionar un equipo pequeño.

"El objetivo", continuaba Mosley, "es que un equipo grande que actualmente se gasta 300 millones de euros, gaste 100 millones de euros; y entonces, que los equipos pequeños puedan ser competitivos con 40 o 50 millones de euros".

Sabio escribió:Dejando de lado temas triviales de poca importancia (no creo que esa noticia haga a nadie descubrir como es Alonso), mirad esta noticia:


Fuente

¿Quienes estaban a favor de reducir costes en la F1? ¿es mejor que se ahorren dinero las escuderías a que se despidan trabajadores?


Ho!

Además, el efecto secundario de la congelación de motores no sólo se notará en Cosworth; otros grandes fabricantes de neumáticos como Mercedes-Benz, BMW, Honda, Toyota y Renault, también tendrán que hacer recortes en sus plantillas.

Sabio escribió:Dejando de lado temas triviales de poca importancia (no creo que esa noticia haga a nadie descubrir como es Alonso), mirad esta noticia:


Fuente

¿Quienes estaban a favor de reducir costes en la F1? ¿es mejor que se ahorren dinero las escuderías a costa de trabajadores?


Ho!

eraser escribió:No es más que capitalismo puro y duro: ahora la mayor parte de las escuderías son Constructores que tienen una marca detrás. Esa marca tiene accionistas, junta de accionistas, etc, etc, etc... y tienen que justificar la pasta gastada...

No le deis vueltas, esto al fin y al cabo, es un negocio.... y lo que está de moda, es reducir costes... a costa de trabajadores por lo general...

Marca escribió:16:31 Fórmula 1. La FIA declara ilegal el uso del "mass damper system" de Renault

Sabio escribió:El Mass damper aprovecha la carga aerodinámica que recibe el morro, en eso se basan.

s4ur0n escribió:El mass damper no es como tal un elemento aerodinamico ya que no se basa en la aerodinamica si no en las fuerzas G laterales. Su uso permite una mayor estabilidad en el paso por curva, ya que lo que hace es desplazar el centro de gravedad del coche. Pero nunca actua como elemento aerodinamico, porque no se basa en la fuerza que ejerce el aire sobre el coche.

kyubi-chan escribió:Me parece lamentable que Shumacher tenga la posibilidad de ganar una vez más el Mundial a costa de métodos poco claros. Si no es él siempre hay un empujoncito para la escuderñia más rica de la F1. Muy triste, y los seguidores de Ferrari, tambien deberían estarlo.

Sabio escribió:Sí se basa en la aerodinámica, su funcionamiento se basa en la presión que ejerce el aire en el morro.
Otra cosa es que yo tampoco lo considero como un elemento aerodinámico.


Ho!

kyubi-chan escribió:No entiendo porqué hacen ésto precisamente a estas alturas de la temporada. Podrían haberlo hecho antes. O, porqué no lo dejan para la siguiente temporada?. Lo siento que sea mal pensado, pero prohibir ésto precisamente ahora despues de diez carreras...

s4ur0n escribió:Gracias por el enlace Pues retiro lo dicho xD. Es que normalmente los mass damper se utilizan en posicion horizontal, sobre todo en edificios para reducir los movimientos laterales producidos por los terremotos y el viento y pensaba que aqui lo utilizarian para variar el centro de gravedad del coche en las curvas y hacerlo que este se desplace hacia el interior, ofreciendo mayor estabilidad. Pero estando en el morro, tal como pone el grafico del enlace, lo unico que haria en esa posicion seria provocar que el coche sobrevirara.

kyubi-chan escribió:Perdón, pero sigo sin ver dónde dice que funciona dependiendo de la presión del aire en el morro o yo qué se. El amortiguador reparte el peso y reduce las vibraciones aumentando la estabiliudad, y claro, indirectamente la aerodinámica. Me lo puedes explicar?. Cuál es el reportaje ese del que hablais?

kyubi-chan escribió:El dispositivo consiste en un sistema físico-neumático que absorbe impactos y vibraciones, además de dar suspensión a objetos que no la poseen, con la ventaja de que necesita un solo punto de anclaje. La evolución del estabilizador de suspensión inercial mejora la tracción tanto en aceleración como en frenaje. En los autos de Fórmula 1 se utiliza para absorber las vibraciones generadas en el chasis, que alteran el comportamiento aerodinámico.

No es más que un amortiguador y no funciona dependiendo de la presión aerodinámica en el morro. En fin, no veo lógico un amortiguador que en función de la presión del aire, sino en la inercia de la masa del coche al acelerar, frenar o tomar una curva, subirse en un piano, coger un bache... que influye en la aerodinámica, pues claro. Pero si es así tendría que eliminar muchos otros componentes que influyen en la aerodinámica y son partes móviles en el coche.

s4ur0n escribió:
Sabio tiene razon y de neumatico eso tiene poco, es un simple muelle con una masa en el centro, es una especie de pendulo.

Como Sabio dice la masa, asi colocada aparte de estar influenciada por la gravedad lo esta tambien por la carga aerodinamica en el morro, a altas velocidades esta consigue que este un pocoquito mas por debajo ofreciendo mayor agarre en el tren delantero, que es necesaria para tener un buen control del vehiculo.

Tambien sirve para lo que tu dices, ofrecer mayor estabilidad al pisar zonas sin asfalto, como pueden ser hierba o los pianos, digamos que actuaria como una sobreamortiguacion. Pero en frenadas y aceleraciones apenas se podria apreciar su funcionamiento, ya que se encuentra en posicion vertical, simplemente habria un ligero desplazamiento de mm, dependiendo del grosor, fuerza elastica del muelle y de la masa inercial.

Y respecto a si deberia ser legal o no, creo que estamos todos de acuerdo, y es que no deberia serlo, porque no es que apoye o mejore la aerodinamica, si no que su funcionamiento se basa en ella. Pero bueno, la FIA desde que metio mano a la F1 estan haciendo que esta retroceda a pasos de gigante. Este elemento podria ser considerado tambien como un elemento mas de seguridad, ya que logra que el piloto tenga un mayor control del coche a altas velocidades, pero sin embargo prefieren quitarlo y tratarlo como un elemento aerodinamico.

eraser escribió:
Yo no estoy de acuerdo con tu argumentación, pues según tu teoría, los amortiguadores deberían ser tratados como elementos aerodinámicos, y por lo tanto ser fijos. Prohibamos los amortiguadores. Ah! Y que no giren las ruedas, aunque eso para más adelante.

Una pieza que no interviene en el coeficiente aerodinámico de un coche difícilmente se puede considerar un elemento aerodinámico... y menos cuando va en el interior del chásis...

kyubi-chan escribió:No es más que un amortiguador y no funciona dependiendo de la presión aerodinámica en el morro.

eraser escribió:Yo no estoy de acuerdo con tu argumentación, pues según tu teoría, los amortiguadores deberían ser tratados como elementos aerodinámicos, y por lo tanto ser fijos. Prohibamos los amortiguadores. Ah! Y que no giren las ruedas, aunque eso para más adelante.

eraser escribió:Una pieza que no interviene en el coeficiente aerodinámico de un coche difícilmente se puede considerar un elemento aerodinámico... y menos cuando va en el interior del chásis...

Sabio escribió:PD: Creo que la FIA decidió actuar porque parece ser que varias escuderías (a parte de las ya mencionadas) trataban de implementarlo, vamos que algo puntual tenía pinta de convertirse en algo común y decidieron cortar por lo sano, haciendo gala del camino que parece llevar la FIA, como el de los cangrejos.

Ho!

eraser escribió:De primeras, la FIA ha actuado para lo que todos sabemos. Si no quisiera que los demás equipos lo implementase, cogería y para el año que viene lo prohibiría junto con los retoques anuales... pero estando el campeonato como está y viendo que a Renault le va a tocar rediseñar el coche prácticamente, algo huele a podrido...

hiuston escribió:Hola, soy Coco! Hoy vamos a aprender lo que esta bien y lo que esta mal. Repetid conmigo:

Ferrari y Schumacher: Mallllllllllllllllllll
Alonso: Biennnnnnnnnnnnn

Muy bien chicos!

Increible lo de algunos comentarios... El mass damper es ilegal, y quien defiende la causa nosabe de lo que habla. Ahora, que por ser Alonso quien lo use cambieis de opinión es otra cosa... habría que ver los comentarios si hubiera sido Ferrari.

Saludos!

Sabio escribió:Pues mala suerte, así verán que no es bonito cuando la FIA te perjudica con normativas absurdas que la misma escudería aprueba y se queja cuando otra no lo hace (¿no te alegrabas cuando le buscaban las cosquillas a Ferrari?)

Los amortiguadores no son prescindibles, el mass damper o los alerones móviles de Ferrari sí, la normativa puede ser nefasta, pero está para cumplirse.


Ho!

eraser escribió:Lo curioso es que vayan contra una escudería en concreto a la mitad del campeonato. Poner una regla a la que no te adaptas desde un principio no es ir contra una escudería, porque te dan la oportunidad de buscar algo para recuperar la ventaja. El que a mitad de temporada que jodan la base sobre la que se fabrica tu coche es decirte con muy buenas palabras "hagas lo que hagas no vas a ganar este campeonato".

El Mass Dumper es ilegal porque les ha dado la gana... a mitad de campeonato siendo que es una mejora que viene de muy atrás, no algo que se hayan inventado en estas últimas carreras. No podéis negar que el tema huele... y mucho.

Sabio escribió:igualmente a Renault se le permitió seguir usándolo hasta la sentencia de la apelación, y se le dijo que no se le penalizarían los puntos conseguidos.

kyubi-chan escribió:En los dos últimos GP Renault no lo ha utilizado por miedo a sanciones.
Ni en Alemania ni en Hungría.
Era sólo un apunte.

Renault, después de elegir no correr en el Gran Premio de Alemania con el polémico "mass damper" o "estabilizador inercial", dispositivo que mejoraba bastante el rendimiento en carrera de los monoplazas reduciendo los movimientos bruscos y mejorando la suspensión delantera, tiene pensado volver a instalarlo en su R26 para el Gran Premio de Hungría de este fin de semana.

La escudería francesa apeló a la decisión del cuerpo directivo, y en efecto, los comisarios de Hockenheim consideraron que los dampers eran legales y que podían ser utilizados. Según los últimos informes, la FIA acaba de confirmar que la apelación no será escuchada hasta finales de agosto, y que el grupo podrá emplear el dispositivo mientras tanto.

Renault fue cauteloso en un principio, ya que podrían ser sancionados por haber utilizado el dispositivo en carreras anteriores, aunque la FIA les aseguró que eso no iba a ocurrir.

El dispositivo consiste en un peso de unos nueve kilogramos colocado en los estabilizadores que contrarrestan los movimientos bruscos de la suspensión, logrando que el monoplaza sea más estable.

Sin el dispositivo equipado, a Renault le faltó la competitividad que los caracteriza en Hockenheim, donde Fernando Alonso y Giancarlo Fisichella terminaron quinto y sexto respectivamente.

La FIA cuestiona su legalidad afirmando que son una parte aerodinámica movible, cosa que no está permitida por el reglamento del deporte.

Sabio escribió:En Alemania no lo usó porque no le dió la gana ya que la FIA les dijo claramente que no habría sanciones retroactivas a la sentencia de la apelación, seguramente para ver qué tal iba el coche sin el mass damper, pero en Hungria lo pusieron de nuevo, o eso creo según una noticia de TheF1, y la competitividad de nuevo de los Renault:




Ho!

Renault mantuvo la incógnita sobre la incorporación o no del mismo en el GP de Hungría durante toda la semana y, finalmente, el equipo de Flavio Briatore optó por correr en Hungaroring sin el tercer amortiguador.