[Hilo Oficial] Gran Turismo 5

castells escribió:

sergio_trival escribió:Primero de todo gracias por contestar a todos los que me habéis estado citando.

Lo que veo esque sabéis un monton sobre el tema de reglajes y tal y yo es en el tema que cojeo mucho y no me entero de muchas cosas.

Haber si entiendo. Si el lotus es tracción trasera y tiene el motor atrás, por lo tanto el major peso atrás, alante no tiene peso y entonces es de donde se debe ir más no? O es al contrario?

Saludos!

Tiene más peso atrás y se va de atrás por la inercia y porque las ruedas que patinan al acelerar son las traseras. Mirate lo de la tabla de la guía Apex que te dejé, no se si lo viste. Te puse todos los reglajes necesarios.

Altura del coche: Alto delante, bajo atrás
Amortiguadores (extensión): Fuerte delante y detrás
Amortiguadores (compresión): Fuerte delante, débil detrás
Indice de rebote: Duro delante, débil detrás
Alineación de ruedas: Convergencia cerrada, caída negativa (sólo eje trasero)
Barra antibalanceo (eso que instalaste y dices que no sirve de nada): Débil

Gracias por eso de la Guía Apex, como editaste no lo vi.

Haber si consigo algún PDF o algo de la guía porque me iría bien.

Yo tenía entendido (almenos así funciona en las bicis, aunque la comparación es un poco absurda xd), que donde hay más peso hay más agarre ya que se ejerce el peso sobre esa zona. Con el ejemplo de las bicis que he puesto, en una bajada en moutain bike para que no se te vaya la bici de atrás dejas caer el cuerpo más hacia la rueda de atrás y frenas más de alante. Lo que esta claro que una bici no es lo mismo que un coche, en muchos aspectos como la tracción.

Entonces ajustaré los reglajes de la barra que compre, compraré amortiguares regulables y los regularé tal como me habéis dicho, y compraré neumáticos lisos blandos, ya que como de momento no hay desgaste me irán bien. Con eso espero que la cosa cambie bastante.

Saludos y muchas gracias!

castells escribió:

danaang escribió:Puede parecer unan pregunta bastante noob y eso que voy por el nivel 21 y 12 de a y b spec pero... Como carajo se que neumaticos tienen los contrincantes?? donde lo miro?? Porque me desespera que unicamente cambiando neumaticos pase de no oler a los contrincantes a sacarles 10 segundos.

hay carreras con limitación de neumáticos y otras que no tienen limitación. lo indica en la pantalla antes de entrar al circuito.

Ya eso ya lo sabia, a lo que yo me refiero es si hay algun modo de mirar que neumaticos gastan los contrincantes cuando no hay limitacion alguna.

danaang escribió:Ya eso ya lo sabia, a lo que yo me refiero es si hay algun modo de mirar que neumaticos gastan los contrincantes cuando no hay limitacion alguna.

Diria que no, pero para eso usa el sentido comun.

Los coches gama baja/media usaran los de serie. Los deportivos usaran dichos neumaticos y coches de competicion los neumaticos de competicion.

salu2

reberes escribió:

danaang escribió:Ya eso ya lo sabia, a lo que yo me refiero es si hay algun modo de mirar que neumaticos gastan los contrincantes cuando no hay limitacion alguna.

Diria que no, pero para eso usa el sentido comun.

Los coches gama baja/media usaran los de serie. Los deportivos usaran dichos neumaticos y coches de competicion los neumaticos de competicion.

salu2

Lo que yo tengo entendido es que todos usan el neumatico máximo que te permite la competición, no se donde lo leí.

Pyro_eol escribió:

reberes escribió:

danaang escribió:Ya eso ya lo sabia, a lo que yo me refiero es si hay algun modo de mirar que neumaticos gastan los contrincantes cuando no hay limitacion alguna.

Diria que no, pero para eso usa el sentido comun.

Los coches gama baja/media usaran los de serie. Los deportivos usaran dichos neumaticos y coches de competicion los neumaticos de competicion.

salu2

Lo que yo tengo entendido es que todos usan el neumatico máximo que te permite la competición, no se donde lo leí.

En el B-Spec se puede mirar. Cuando llueve se suelen equivocar y en una vuelta a boxes

sergio_trival escribió:

castells escribió:

sergio_trival escribió:Primero de todo gracias por contestar a todos los que me habéis estado citando.

Lo que veo esque sabéis un monton sobre el tema de reglajes y tal y yo es en el tema que cojeo mucho y no me entero de muchas cosas.

Haber si entiendo. Si el lotus es tracción trasera y tiene el motor atrás, por lo tanto el major peso atrás, alante no tiene peso y entonces es de donde se debe ir más no? O es al contrario?

Saludos!

Tiene más peso atrás y se va de atrás por la inercia y porque las ruedas que patinan al acelerar son las traseras. Mirate lo de la tabla de la guía Apex que te dejé, no se si lo viste. Te puse todos los reglajes necesarios.

Altura del coche: Alto delante, bajo atrás
Amortiguadores (extensión): Fuerte delante y detrás
Amortiguadores (compresión): Fuerte delante, débil detrás
Indice de rebote: Duro delante, débil detrás
Alineación de ruedas: Convergencia cerrada, caída negativa (sólo eje trasero)
Barra antibalanceo (eso que instalaste y dices que no sirve de nada): Débil

Gracias por eso de la Guía Apex, como editaste no lo vi.

Haber si consigo algún PDF o algo de la guía porque me iría bien.

Yo tenía entendido (almenos así funciona en las bicis, aunque la comparación es un poco absurda xd), que donde hay más peso hay más agarre ya que se ejerce el peso sobre esa zona. Con el ejemplo de las bicis que he puesto, en una bajada en moutain bike para que no se te vaya la bici de atrás dejas caer el cuerpo más hacia la rueda de atrás y frenas más de alante. Lo que esta claro que una bici no es lo mismo que un coche, en muchos aspectos como la tracción.

Entonces ajustaré los reglajes de la barra que compre, compraré amortiguares regulables y los regularé tal como me habéis dicho, y compraré neumáticos lisos blandos, ya que como de momento no hay desgaste me irán bien. Con eso espero que la cosa cambie bastante.

Saludos y muchas gracias!

Por eso mismo hay muy poco peso delante y por eso te parece que se te va detras por que la traccion trasera empuja el coche , no arrastra como hace la delantera, si empujas desde atras y tienes ademas el motor atras o en el centro , pues no hay peso delante y si aceleras demasiado fuerte se va de atras , que no es asi realmente es lo que parece a ti al conducir , digamos que empuja con tal fuerza que aparta la parte delantera del coche al no tener peso las ruedas de delante para mantener la direccion correcta y traccionen agarrandose bien ya que la direccion la manejas las rueda delanteras y no las traseras, nose si me he explicado bien , jjejejejje

Una vez que ya sabes hacer el reto de loeb, que fácil es.... pero hasta que llegas a cogerle el truco al acelerador...

buenas estoy pensano en comprar el gran turismo, pero no me decido en que versión si la standar o la premium. ¿vale la pena pagar 15€ mas para tener algunos coches mas y daños mas realistas?

bussy escribió:buenas estoy pensano en comprar el gran turismo, pero no me decido en que versión si la standar o la premium. ¿vale la pena pagar 15€ mas para tener algunos coches mas y daños mas realistas?

EL juego es el mismo en las dos. Solo que una te viene con una revista y un código para unos coches

bussy escribió:buenas estoy pensano en comprar el gran turismo, pero no me decido en que versión si la standar o la premium. ¿vale la pena pagar 15€ mas para tener algunos coches mas y daños mas realistas?

EL juego es el mismo en las dos. Solo que una te viene con una revista y un código para unos coches

bussy escribió:buenas estoy pensano en comprar el gran turismo, pero no me decido en que versión si la standar o la premium. ¿vale la pena pagar 15€ mas para tener algunos coches mas y daños mas realistas?

Creo que no has entendido muy bien lo de estándard y premium eh...

bussy escribió:buenas estoy pensano en comprar el gran turismo, pero no me decido en que versión si la standar o la premium. ¿vale la pena pagar 15€ mas para tener algunos coches mas y daños mas realistas?

Qué lío tienes bussy. Gran Turismo 5 lo hay en 3 versiones. Normal, edición coleccionista (con una guía de 200 pág. y algún coche espectacular de regalo) por unos 15€ más, y edición signature que es la deluxe por 180€.

Todas las versiones tienen el mismo juego con 800 coches standard y 200 premium. Los 800 standard están básicamente pillados del GT4 y adaptados al GT5, mientras los 200 premium están al detalle, con vista interior y daños.

Te recomiendo la edición coleccionista.

ApoLo escribió:Hola, alguno sabeis alguna buena configuracion para hacer drift? quitar las ayudas que me digais, tocar la suspension, la transmision,frenos etc etc.

Tengo varios coches traccion trasera para tal fin, entre ellos un silvia preparado, un FD etc etc.Un saludo.

Ayudas fuera ( todas, TCS, ABS, etc... ) llegar a la curva, ir frenando hasta mas o menos la velocidad que cogerías la curva, girar, meter un frenazo, empezará a irse, contravolantear e ir acelerando suavemente...

A mi me va bien para hacer el cabra con los WRC en Tsukuba

con los MDTT también funciona, solo que tienes que tener más cuidado con el acelerador ( no tienes la tracción de delante que te ayuda ) a veces, si el coche es pontente, no hace falta ni frenar, solo que empieces a coger la curva, y le metas un pisotón... o si no es potente, apretar el embrague, y mientras apretes, acelerar... para luego soltar el embrague

con lo MDTD hacer lo mismo, solo que en vez del frenazo, darle al freno de mano e ir acelerando... si recupera, un poco más de freno de mano...

No se, es practicar, yo no he hecho ningún ajuste de momento...

sergio_trival escribió:

castells escribió:

sergio_trival escribió:Primero de todo gracias por contestar a todos los que me habéis estado citando.

Lo que veo esque sabéis un monton sobre el tema de reglajes y tal y yo es en el tema que cojeo mucho y no me entero de muchas cosas.

Haber si entiendo. Si el lotus es tracción trasera y tiene el motor atrás, por lo tanto el major peso atrás, alante no tiene peso y entonces es de donde se debe ir más no? O es al contrario?

Saludos!

Tiene más peso atrás y se va de atrás por la inercia y porque las ruedas que patinan al acelerar son las traseras. Mirate lo de la tabla de la guía Apex que te dejé, no se si lo viste. Te puse todos los reglajes necesarios.

Altura del coche: Alto delante, bajo atrás
Amortiguadores (extensión): Fuerte delante y detrás
Amortiguadores (compresión): Fuerte delante, débil detrás
Indice de rebote: Duro delante, débil detrás
Alineación de ruedas: Convergencia cerrada, caída negativa (sólo eje trasero)
Barra antibalanceo (eso que instalaste y dices que no sirve de nada): Débil

Gracias por eso de la Guía Apex, como editaste no lo vi.

Haber si consigo algún PDF o algo de la guía porque me iría bien.

Yo tenía entendido (almenos así funciona en las bicis, aunque la comparación es un poco absurda xd), que donde hay más peso hay más agarre ya que se ejerce el peso sobre esa zona. Con el ejemplo de las bicis que he puesto, en una bajada en moutain bike para que no se te vaya la bici de atrás dejas caer el cuerpo más hacia la rueda de atrás y frenas más de alante. Lo que esta claro que una bici no es lo mismo que un coche, en muchos aspectos como la tracción.

Entonces ajustaré los reglajes de la barra que compre, compraré amortiguares regulables y los regularé tal como me habéis dicho, y compraré neumáticos lisos blandos, ya que como de momento no hay desgaste me irán bien. Con eso espero que la cosa cambie bastante.

Saludos y muchas gracias!

Claro mas o menos es eso, si llevas todo el peso alante y la hoquilla comprimida ya que pasa? que sales por el manillar, pero en la bici es que tampoco llevas nunca o casi nunca el neumatico al limite del agarre

Mas o menos lo que pasa con el elise es que al frenar la inercia y todo el peso se desestabiliza y tiene a culear

Fundio escribió:

sergio_trival escribió:

castells escribió:
Tiene más peso atrás y se va de atrás por la inercia y porque las ruedas que patinan al acelerar son las traseras. Mirate lo de la tabla de la guía Apex que te dejé, no se si lo viste. Te puse todos los reglajes necesarios.

Altura del coche: Alto delante, bajo atrás
Amortiguadores (extensión): Fuerte delante y detrás
Amortiguadores (compresión): Fuerte delante, débil detrás
Indice de rebote: Duro delante, débil detrás
Alineación de ruedas: Convergencia cerrada, caída negativa (sólo eje trasero)
Barra antibalanceo (eso que instalaste y dices que no sirve de nada): Débil

Gracias por eso de la Guía Apex, como editaste no lo vi.

Haber si consigo algún PDF o algo de la guía porque me iría bien.

Yo tenía entendido (almenos así funciona en las bicis, aunque la comparación es un poco absurda xd), que donde hay más peso hay más agarre ya que se ejerce el peso sobre esa zona. Con el ejemplo de las bicis que he puesto, en una bajada en moutain bike para que no se te vaya la bici de atrás dejas caer el cuerpo más hacia la rueda de atrás y frenas más de alante. Lo que esta claro que una bici no es lo mismo que un coche, en muchos aspectos como la tracción.

Entonces ajustaré los reglajes de la barra que compre, compraré amortiguares regulables y los regularé tal como me habéis dicho, y compraré neumáticos lisos blandos, ya que como de momento no hay desgaste me irán bien. Con eso espero que la cosa cambie bastante.

Saludos y muchas gracias!

Por eso mismo hay muy poco peso delante y por eso te parece que se te va detras por que la traccion trasera empuja el coche , no arrastra como hace la delantera, si empujas desde atras y tienes ademas el motor atras o en el centro , pues no hay peso delante y si aceleras demasiado fuerte se va de atras , que no es asi realmente es lo que parece a ti al conducir , digamos que empuja con tal fuerza que aparta la parte delantera del coche al no tener peso las ruedas de delante para mantener la direccion correcta y traccionen agarrandose bien ya que la direccion la manejas las rueda delanteras y no las traseras, nose si me he explicado bien , jjejejejje

Lo he entendido más o menos, al tener más fuerza detrás la parte de delante la empuja y se la lleva x delante. Pero al fin al cabo la parte que se mueve entocnes es la de delante no la de detras no?

Saludos!

No sé si se habrá posteado ya la noticia de Gtplanet que dicen que en un próximo parche podrían incluiro lo de rebobinar en las repeticiones, sobretodo es buena noticia para quienes usen el photomode.

merengue escribió:No sé si se habrá posteado ya la noticia de Gtplanet que dicen que en un próximo parche podrían incluiro lo de rebobinar en las repeticiones, sobretodo es buena noticia para quienes usen el photomode.

Podían ponerlo también el B-Spec, para ir más rápido en las resistencias...

Me quedan del A spec el Formula GT World Championship y Dreamcar Championship
¿el formula gt es el mas complicado del extremo?
Porque he probado en Monza y al minimo error te arrancan los tornillos los otros coches... supongo que sera cuestion de acostumbrarse al torpedo

Como se hace para poner la musica que tengo en la ps3 en el GT5?

Es que he seguido las instrucciones que he visto por internet en varios sitios pero esque a mi en el apartado musica no me sale nada.

Decir que las canciones estan en MP3. Tienen que tener algun bitrate o algo por el estilo especifico?

fonsiyu escribió:Como se hace para poner la musica que tengo en la ps3 en el GT5?

Es que he seguido las instrucciones que he visto por internet en varios sitios pero esque a mi en el apartado musica no me sale nada.

Decir que las canciones estan en MP3. Tienen que tener algun bitrate o algo por el estilo especifico?

Tienes que hacer una lista de reproducción antes.

¿Que os gustaría más como premio si compitieseis en GT5?

Una réplica del casco de alonso, o unas vueltas en un circuito con un pepino de coche?

Una cosa se gasta, la otra es pa siempre... jeje

CN_PS2 escribió:¿Que os gustaría más como premio si compitieseis en GT5?

Una réplica del casco de alonso, o unas vueltas en un circuito con un pepino de coche?

Una cosa se gasta, la otra es pa siempre... jeje

madre mía qué pregunta tío...
estás en un hilo de amantes de la conducción, no de tal o tal conductor, no?
mi respuesta está clara

Tengo el Zonda R 09, el premium, es un pepinaco, lo tengo repe, lo cambio por coche similar o alguno tipo ferrari 330 p4, miura, gt40 del 69 o Enzo ferrari.
Interesados que me agregen y me envien mensaje en PSN. Mi ID es: jordiasekes

esaufd4 escribió:

esaufd4 escribió:alguien puede decirme con que coche se pasaron la segunda carrera de historic experto del modo b.
probé con toyota 7, stratos y aora voy con el countach, también tengo un cobra pero no se y no quiero gastar mas dinero

con el cobra tampoco

Me uno a tu pregunta.
Un compi me dejo el Toyota 7 par esas pruebas, tanto en a-spec, como en b-spec, y en Monaco con un piloto nivel 17 no puedo pasar de 2º, es imposible, no hay manera, he repetido la prueba 40 veces, y cuando no se clava en la chicane de despues del tunel, no apura las frenadas.
Es muy malo, ayer tuve qu epagar la consola de la mala ostia que llevaba, mis "ganas de matar aumentando" me jodieron bien.
Así que nada, o que le den pol culo a la prueba de marras o esperando consejos.

Ayer por fin conseguí el MAZDA FURAI.

Me experaba el típico coche veloz (lo es) de scalectrix (no lo es).

Alguna configuración para que se pegue como una lapa... además, no veas que sensible es aceleración joder, a nada que acelere el coche se mueve como un loco.

¿Existe alguna sugerencia?

El que quiera que le preste 24 hrs el Chapparral 2j enviarme unMP,estoy por la tarde.

Escribo aqui pidiendo ayuda pq ya estoy desesperado.

Soy un maniatico de conseguir TODO en oro, y no seguir hasta conseguirlo.

Yo tengo los dos primeros carnets enteros en oro y ahora estaba con los eventos principiantes.
Habia conseguido el oro en los 3 primeros hasta que me tope con los AMG.

En concreto las pruebas del 300SL en Nurburgring por tramos. En las tres primeras consegui el oro tras algun que otro intento... pero en la cuarta prueba (es decir la del ultimo tramo de Nur) me es imposible conseguir el oro. Me quedo a casi 3 segundos.
Hay algun truco? algun atajo que me este dejando atras? alguna referencia? He probado en la recta larga final hacer la fulleria de ir todo recto hasta "chocarme" con la ultima curva que va a meta pero nada... rozo la perfeccion y me quedo muy lejos, han sido muy exigentes!!

PD: con pad.

AndresMC escribió:Escribo aqui pidiendo ayuda pq ya estoy desesperado.

Soy un maniatico de conseguir TODO en oro, y no seguir hasta conseguirlo.

Yo tengo los dos primeros carnets enteros en oro y ahora estaba con los eventos principiantes.
Habia conseguido el oro en los 3 primeros hasta que me tope con los AMG.

En concreto las pruebas del 300SL en Nurburgring por tramos. En las tres primeras consegui el oro tras algun que otro intento... pero en la cuarta prueba (es decir la del ultimo tramo de Nur) me es imposible conseguir el oro. Me quedo a casi 3 segundos.
Hay algun truco? algun atajo que me este dejando atras? alguna referencia? He probado en la recta larga final hacer la fulleria de ir todo recto hasta "chocarme" con la ultima curva que va a meta pero nada... rozo la perfeccion y me quedo muy lejos, han sido muy exigentes!!

PD: con pad.

Ha llegado el momento de adquirir un volante.
Hay mucha spruebas que sin volante son dificilisimas o imposibles hacerlas en oro.

Me he comprado el Tuscan Speed para verlo con las modificaciones de competición y me ha gustado , lastima que no este el Cerbera Speed Premium. Ojala este en el DLC ese que quieren sacar

Me gustaría saber si las modificaciones de competición cambian algo que no se pueda poner con alerones. Vamos que si es mejor una cosa que la otra a la hora de pilotar.

Alguien sabe de algun sitio de Tarragona o Barcelona que vendan el Logitech G25 o G27 a buen precio nuevo?

Lo pregunto aqui porque mas enteraos de este tema que vosotros dudo que lo haya.

evasus escribió:

esaufd4 escribió:

esaufd4 escribió:alguien puede decirme con que coche se pasaron la segunda carrera de historic experto del modo b.
probé con toyota 7, stratos y aora voy con el countach, también tengo un cobra pero no se y no quiero gastar mas dinero

con el cobra tampoco

Me uno a tu pregunta.
Un compi me dejo el Toyota 7 par esas pruebas, tanto en a-spec, como en b-spec, y en Monaco con un piloto nivel 17 no puedo pasar de 2º, es imposible, no hay manera, he repetido la prueba 40 veces, y cuando no se clava en la chicane de despues del tunel, no apura las frenadas.
Es muy malo, ayer tuve qu epagar la consola de la mala ostia que llevaba, mis "ganas de matar aumentando" me jodieron bien.
Así que nada, o que le den pol culo a la prueba de marras o esperando consejos.

Con el Toyo 7 siempre quedaba segundo en monaco en b , hasta que me salio un mensaje de 100 carreras en un circuito y me regalaron el chapa lavadora (lo tendreis todos gratis, no lo compreis 12 kilos) , le meti algun cv+ y fue de lo mas simple ganar , pd al chaparral no se le puede tocar la aerodinamica

Con el Toyo 7 siempre quedaba segundo en monaco en b , hasta que me salio un mensaje de 100 carreras en un circuito y me regalaron el chapa lavadora (lo tendreis todos gratis, no lo compreis 12 kilos) , le meti algun cv+ y fue de lo mas simple ganar , pd al chaparral no se le puede tocar la aerodinamica

Joer macho que suerte , siempr que me dan un ticket regalo, me toca un chusco con ruedas, pues na, si el compi que ha ofrecido el chaparral me lo deja bien, sino que le follen a la carrerita, que al chaval que me dejo el Toyota 7 se lo he devuelto ya, que no es plan de tenerlo ahí 4 dias intentandolo como un capullo. Por cierto eso de las c100 carreras, qué es exactamente, igual me ha salido pero ya te digo que me habrá regalao un R5 o algo así
Gracias.

Buenas,por fin tengo ps3!!!!.....otra vez

El problema que tengo es que no me deja descargarme el jaguar de facebook por lo de las cuentas,si podeis echarle un vistazo a este hilo,gracias

hilo_como-desactivar-cuenta-en-ps3_1537729

evasus escribió:

AndresMC escribió:Escribo aqui pidiendo ayuda pq ya estoy desesperado.

Soy un maniatico de conseguir TODO en oro, y no seguir hasta conseguirlo.

Yo tengo los dos primeros carnets enteros en oro y ahora estaba con los eventos principiantes.
Habia conseguido el oro en los 3 primeros hasta que me tope con los AMG.

En concreto las pruebas del 300SL en Nurburgring por tramos. En las tres primeras consegui el oro tras algun que otro intento... pero en la cuarta prueba (es decir la del ultimo tramo de Nur) me es imposible conseguir el oro. Me quedo a casi 3 segundos.
Hay algun truco? algun atajo que me este dejando atras? alguna referencia? He probado en la recta larga final hacer la fulleria de ir todo recto hasta "chocarme" con la ultima curva que va a meta pero nada... rozo la perfeccion y me quedo muy lejos, han sido muy exigentes!!

PD: con pad.

Ha llegado el momento de adquirir un volante.
Hay muchas pruebas que sin volante son dificilisimas o imposibles hacerlas en oro.

No me fastidies... un juego en el que te obligan a gastarte 100€ para conseguir pasartelo bien? y pq en las pruebas anteriores no he tenido problemas? nadie se la ha pasado con pad?

Cual es el mejor volante para GT5?

AndresMC escribió:

evasus escribió:

AndresMC escribió:Escribo aqui pidiendo ayuda pq ya estoy desesperado.

Soy un maniatico de conseguir TODO en oro, y no seguir hasta conseguirlo.

Yo tengo los dos primeros carnets enteros en oro y ahora estaba con los eventos principiantes.
Habia conseguido el oro en los 3 primeros hasta que me tope con los AMG.

En concreto las pruebas del 300SL en Nurburgring por tramos. En las tres primeras consegui el oro tras algun que otro intento... pero en la cuarta prueba (es decir la del ultimo tramo de Nur) me es imposible conseguir el oro. Me quedo a casi 3 segundos.
Hay algun truco? algun atajo que me este dejando atras? alguna referencia? He probado en la recta larga final hacer la fulleria de ir todo recto hasta "chocarme" con la ultima curva que va a meta pero nada... rozo la perfeccion y me quedo muy lejos, han sido muy exigentes!!

PD: con pad.

Ha llegado el momento de adquirir un volante.
Hay muchas pruebas que sin volante son dificilisimas o imposibles hacerlas en oro.

No me fastidies... un juego en el que te obligan a gastarte 100€ para conseguir pasartelo bien? y pq en las pruebas anteriores no he tenido problemas? nadie se la ha pasado con pad?

Supongo que habrá gente que se lo pasará con pad, pero es mucho mas dificil eso seguro.
Hay pruebas del evento Jeff Gordon que la he intentado hacer con pad, por no poner el volante y me han sido imposible, y con volante oro a la primera, igual tambien soy un poco manco con el pad

AndresMC escribió:

evasus escribió:

AndresMC escribió:Escribo aqui pidiendo ayuda pq ya estoy desesperado.

Soy un maniatico de conseguir TODO en oro, y no seguir hasta conseguirlo.

Yo tengo los dos primeros carnets enteros en oro y ahora estaba con los eventos principiantes.
Habia conseguido el oro en los 3 primeros hasta que me tope con los AMG.

En concreto las pruebas del 300SL en Nurburgring por tramos. En las tres primeras consegui el oro tras algun que otro intento... pero en la cuarta prueba (es decir la del ultimo tramo de Nur) me es imposible conseguir el oro. Me quedo a casi 3 segundos.
Hay algun truco? algun atajo que me este dejando atras? alguna referencia? He probado en la recta larga final hacer la fulleria de ir todo recto hasta "chocarme" con la ultima curva que va a meta pero nada... rozo la perfeccion y me quedo muy lejos, han sido muy exigentes!!

PD: con pad.

Ha llegado el momento de adquirir un volante.
Hay muchas pruebas que sin volante son dificilisimas o imposibles hacerlas en oro.

No me fastidies... un juego en el que te obligan a gastarte 100€ para conseguir pasartelo bien? y pq en las pruebas anteriores no he tenido problemas? nadie se la ha pasado con pad?

no se trata de que te obligen, pero a parte que vas a disfrutar mucho mas, es mas facil controlar con el volante...

De todas formas te digo que yo soy como tu, hasta que no tengo oro no paso al siguiente. Y tengo todo oro hasta extremo que aun no lo he tocado (los 4 niveles anteriores vamos) todas las licencias en oro y todos los eventos especiales en oro menos el AMG (bueno y el gran tour de los webos) En los 2 primeros niveles tengo oros por tramos pero la vuelta completa no, y los otros dos niveles aun no los he tocado, tengo esa espina ahi pendiente, porque lo deje de lo quemao que me tenia (y mira que disfruto en nurbur)y ya me puse con otras cosas... pero volvere.
Te quiero decir con esto que no te ofusques y pases a otras cosas y cuando tengas mas experiencia vuelves a ver que tal.

Hombre si encuentro el Driving force GT baratito... pues se podria mirar (aunque juego en el SOFA!!!!!!!!).
Supongo q es el mejor volante para GT5, exceptuando los G2x que valen un ojo de la cara y ni siquiera estan optimizados aun.

EL GT es el volante que valia hace poco 20€ en la oferta de MM?? joder... pq el gt5+gtp ponle 80€ entre los dos... quien lo pillara!

AndresMC escribió:Hombre si encuentro el Driving force GT baratito... pues se podria mirar (aunque juego en el SOFA!!!!!!!!).
Supongo q es el mejor volante para GT5, exceptuando los G2x que valen un ojo de la cara y ni siquiera estan optimizados aun.

EL GT es el volante que valia hace poco 20€ en la oferta de MM?? joder... pq el gt5+gtp ponle 80€ entre los dos... quien lo pillara!

Olvidate de ponerte el volante encima de la spiernas, que eso se menea mas que Fraga corriendo .
Para jugar con volante un buen soporte o una mesa estable, sino es mejor que sigas jugando con pad tronco.

eso es lo malo del volante, que o te lo preparas BIEN, o no merece la pena.
Como digo, yo tengo todo el equipo montado en el salon(muy estrecho) con un sofa enorme... ahora dime tu como me monto yo un volante bien ahi en condiciones.
Pues al final, me dan por culo

toni_v escribió:Me he comprado el Tuscan Speed para verlo con las modificaciones de competición y me ha gustado , lastima que no este el Cerbera Speed Premium. Ojala este en el DLC ese que quieren sacar

Me gustaría saber si las modificaciones de competición cambian algo que no se pueda poner con alerones. Vamos que si es mejor una cosa que la otra a la hora de pilotar.

Con el modo B yo estaba teniendo problemas con una de las pruebas de coches británicos ligeros. En el circuito de Londres no había manera de ganar con ningún coche (incluido el Tuscan). Después de ir tuneándolos poco a poco y tocar la configuración para maximizar la aceleración y la estabilidad llegué a un punto en que no podía meterles más mejoras y no pasaba de segundo.

Modifiqué el Tuscan y pasaron dos cosas. Gané la carrera de calle y me quedó un coche espectacular y mucho más bonito que de origen

http://img.photobucket.com/albums/v224/ ... reet-1.jpg
(la imagen es demasiado grande para incrustrarla)

AndresMC escribió:eso es lo malo del volante, que o te lo preparas BIEN, o no merece la pena.
Como digo, yo tengo todo el equipo montado en el salon(muy estrecho) con un sofa enorme... ahora dime tu como me monto yo un volante bien ahi en condiciones.
Pues al final, me dan por culo

Yo me tuve qu ecomprarun Wheel stanpro, sino ni tenia sitio, y si hubiera puesto el volante fijo en la mesa, mi mujer me hubiera amputado algo vital para mi...

jayai18303 escribió:Ayer por fin conseguí el MAZDA FURAI.

Me experaba el típico coche veloz (lo es) de scalectrix (no lo es).

Alguna configuración para que se pegue como una lapa... además, no veas que sensible es aceleración joder, a nada que acelere el coche se mueve como un loco.

¿Existe alguna sugerencia?

¿Has comprado alguna mejora que (creo recordar) está disponible en el taller? ¿Qué neumáticos le pones? Yo probé en el Like the Wind con competición blandos, el coche es una bala y se pega a la carretera como un imán en la aceleración al salir de curva, lo que hace ganar muchísimo tiempo a los rivales y eso que son race cars. Pero en la frenada el coche se iba mucho de atrás... mucho, mucho, mucho, que hasta frenando con mimo se me iba. Así que imaginé que bajando la altura de la parte trasera y aumentando la rigidez y estabilidad también trasera se corregiría. Así fue y ya podía pisar tranquilo tanto acelerador como freno que iba como una nave espacial. You win!!

aun no me he puesto con el online y tengo una duda:

¿se puede correr en circuitos creados por nosotros? (esto seria basico para darle mas vida util al online)
y otro pecado capital que tiene el juego es que no se puede adelantar o rebobinar las repeticiones....

alvaro82 escribió:aun no me he puesto con el online y tengo una duda:

¿se puede correr en circuitos creados por nosotros? (esto seria basico para darle mas vida util al online)
y otro pecado capital que tiene el juego es que no se puede adelantar o rebobinar las repeticiones....

Aún...

AndresMC escribió:eso es lo malo del volante, que o te lo preparas BIEN, o no merece la pena.
Como digo, yo tengo todo el equipo montado en el salon(muy estrecho) con un sofa enorme... ahora dime tu como me monto yo un volante bien ahi en condiciones.
Pues al final, me dan por culo

Como te comentan el Wheel Stand Pro es una maravilla y muy indicado para casos de problemas de espacio.

DFGT y WSP es una combinación muy buena y no de las más caras

Heimdal escribió:

jayai18303 escribió:Ayer por fin conseguí el MAZDA FURAI.

Me experaba el típico coche veloz (lo es) de scalectrix (no lo es).

Alguna configuración para que se pegue como una lapa... además, no veas que sensible es aceleración joder, a nada que acelere el coche se mueve como un loco.

¿Existe alguna sugerencia?

¿Has comprado alguna mejora que (creo recordar) está disponible en el taller? ¿Qué neumáticos le pones? Yo probé en el Like the Wind con competición blandos, el coche es una bala y se pega a la carretera como un imán en la aceleración al salir de curva, lo que hace ganar muchísimo tiempo a los rivales y eso que son race cars. Pero en la frenada el coche se iba mucho de atrás... mucho, mucho, mucho, que hasta frenando con mimo se me iba. Así que imaginé que bajando la altura de la parte trasera y aumentando la rigidez y estabilidad también trasera se corregiría. Así fue y ya podía pisar tranquilo tanto acelerador como freno que iba como una nave espacial. You win!!

Pues en el taller no puedo instalar nada... bueno... solo puedo instalar la única mejora de motor que queda de 30.000cr y poco más.

Es que no me gusta jugar con ayudas, pero finalmente tuve que poner algunas y no mola tanto.

AndresMC escribió:eso es lo malo del volante, que o te lo preparas BIEN, o no merece la pena.
Como digo, yo tengo todo el equipo montado en el salon(muy estrecho) con un sofa enorme... ahora dime tu como me monto yo un volante bien ahi en condiciones.
Pues al final, me dan por culo

Hay un volante thrusmaster f430 force feedback cockpit 249 euros en MM , lo positivo que juegas en el sofa muy comodo, ocupa poco espacio, no lleva cables y el volante se desmonta, estuve a punto de comprarlo , lo malo que no se como va en GT y me espero a ver si sale algo parecido de logitech

alguien ha ido a un concesionario mazda para que te den al codigo de regalo del Mazda 787B Stealth? simplemente hay que ir a un concesionario mazda y decirle a alguno de alli que quieres el codigo? o hay que hacer algo de papeleo?

jondal escribió:

AndresMC escribió:eso es lo malo del volante, que o te lo preparas BIEN, o no merece la pena.
Como digo, yo tengo todo el equipo montado en el salon(muy estrecho) con un sofa enorme... ahora dime tu como me monto yo un volante bien ahi en condiciones.
Pues al final, me dan por culo

Como te comentan el Wheel Stand Pro es una maravilla y muy indicado para casos de problemas de espacio.

DFGT y WSP es una combinación muy buena y no de las más caras

Lo he estado mirando y tiene buena pinta, pero no se si permitiria jugar con la espalda totalmente apoyada en el sofa, lo ideal seria poder inclinar los pedales y que la columna del volante no fuera recta ya que en mi caso seguro que choca con el sofa si intento tirarlo para mi.

De todos modos, el aparatito vale mas de 100€!! (mas otros 100 del volante... no se)