[Hilo Oficial] Gran Turismo 5

Anasazi escribió:

Djmero escribió:

arxaron escribió:Una duda, estoy en el ultima prueba del modo profesional, concretamente en la primera carrera. El coche que uso es el lamborghini murcielago que te dan en la edicion coleccionista pero tuneado al tope practicamente (830 CV).

Esta fase tiene unas rectas bestiales y de vez en cuando te meten una chicane. El problema es que en esas rectas pillo muchisima velocidad (dejo a los rivales bastante atras) y luego no hay quien frene el coche sin que se me trompee.
Ademas la carrera son dos vueltas y es bastante larga y tarde o temprano siempre la cago, se me va el coche y a reiniciar carrera.

Puede que el problema este en el coche que es traccion 4x4 y no se yo si servira mucho para esta carrera.

Me podeis recomendar algun otro coche para este campeonato, algo que se mas estable o como poner bien el equilibrado de frenos, lo que sea.

El lamborghini es traccion trasera , utiliza el abs , ponle en 1 y si ves que te sigue trompeando sube al 2 el abs y asi hasta que puedas controlar el lambo en frenada

Ahora no estoy seguro pero el Murcielago Chrome Line creo que es 4x4.

Si , es 4 x 4

Pyro_eol escribió:

Djmero escribió:

arxaron escribió:Una duda, estoy en el ultima prueba del modo profesional, concretamente en la primera carrera. El coche que uso es el lamborghini murcielago que te dan en la edicion coleccionista pero tuneado al tope practicamente (830 CV).

Esta fase tiene unas rectas bestiales y de vez en cuando te meten una chicane. El problema es que en esas rectas pillo muchisima velocidad (dejo a los rivales bastante atras) y luego no hay quien frene el coche sin que se me trompee.
Ademas la carrera son dos vueltas y es bastante larga y tarde o temprano siempre la cago, se me va el coche y a reiniciar carrera.

Puede que el problema este en el coche que es traccion 4x4 y no se yo si servira mucho para esta carrera.

Me podeis recomendar algun otro coche para este campeonato, algo que se mas estable o como poner bien el equilibrado de frenos, lo que sea.

El lamborghini es traccion trasera , utiliza el abs , ponle en 1 y si ves que te sigue trompeando sube al 2 el abs y asi hasta que puedas controlar el lambo en frenada

La solución no es activar las ayudas... reduce el peso, instala la mejora de rigidez y cuando vayas a frenar mantén el coche recto hasta que llegues al final de la frenada, entonces gira y cuando cruces el vértice empieza a acelerar progresivamente.

La de reduccion de peso no la hice pq pensaba que con esos caballos se me iba a despegar del suelo el coche.
Y la distribucion de frenos ahora esta 5 a 5, como la pongo? Es que mecanicamente no controlo mucho

El lamborghini chrome line es segurisimo 4x4.

Para la ultima prueba de esas que han puesto nuevas "pruebas de temporada" o algo asi, ahora mismo no lo recuerdo, que tienes que correr con un Nissan, que Nissan es mas recomendable?

fonsiyu escribió:Para la ultima prueba de esas que han puesto nuevas "pruebas de temporada" o algo asi, ahora mismo no lo recuerdo, que tienes que correr con un Nissan, que Nissan es mas recomendable?

GTR 35 Vspec va bien si le añades lo básico de competición

arxaron escribió:

Pyro_eol escribió:

Djmero escribió:
El lamborghini es traccion trasera , utiliza el abs , ponle en 1 y si ves que te sigue trompeando sube al 2 el abs y asi hasta que puedas controlar el lambo en frenada

La solución no es activar las ayudas... reduce el peso, instala la mejora de rigidez y cuando vayas a frenar mantén el coche recto hasta que llegues al final de la frenada, entonces gira y cuando cruces el vértice empieza a acelerar progresivamente.

La de reduccion de peso no la hice pq pensaba que con esos caballos se me iba a despegar del suelo el coche.
Y la distribucion de frenos ahora esta 5 a 5, como la pongo? Es que mecanicamente no controlo mucho

El lamborghini chrome line es segurisimo 4x4.

Reducir el peso no sólo ayuda a ganar más velocidad (que no caballos), también estabiliza mucho más el coche.

holaTU escribió:Mete las barras de rigidez, no intentes frenar girando, no frenes a tope, frena a trozos y si en velocidad te vas de calle no corras mas de lo necesario.

no freno girando, a veces se me va incluso antes de llegar a la curva. El problema creo que es que tengo que pillarle el punto a eso de frenar a trozos

gracias

Cosillas que te van a ayudar:

- Sube el ABS.
- Frena en recto SIEMPRE.
- Baja la altura de la suspensión, dejándole un poco más alta detrás para aumentar la carga.
- Sube la dureza.
- Quítale recorrido de compresión y extensión.
- Bájale un poco lo otro que queda que no me acuerdo.
- Las barras estabilizadoras déjalas tal cual.
- Controla el reparto de potencia, de origen creo que sale al 100% detrás, yo lo llevo 50-50 y es un tiralíneas.
- Bájale el peso al coche.
- Ajusta la transmisión a la velocidad máxima del circuito.

No todo tiene que ver directamente con la frenada, pero el tener mejores sensaciones globales te ayudará a sentirte más cómodo y así poder centrar tu atención en hacer las frenadas de manera correcta.

No te pases rigidizando las suspensiones porque no te absorberán los pianos y desniveles.

Ese coche yo lo utilizo mucho, sobretodo en b-spec para farmear en el desafío Lambo, que de momento es el que más me renta.

Si alguno ve que estoy equivocado con los reglajes le agradecería que me corrigiese, y así aprendemos entre todos.

Salu2.

P.D.: Yo no freno a trozos y no creo que sea la solución, a más número de frenadas mayor posibilidad de liarla y de ejercer una presión incorrecta. Otra cosa es que si te bloquea ruedas, uno mismo tenga que hacer de abs, pero vaya, mejor subirle el abs directamente.

Buenos dias gente!! a ver una dudita que tengo,yo estoy por el principio del juego básicamente,tengo nivel 8 en A . y en B todavia no he jugado .. estoy por los campeonatos de principiantes ,, hasta alli bien,el campeonato que ahora me meto me pide que solo pueden participar una séria de coches que me detallan en una lista ... que me he de piyar uno de esos cacharros de segunda mano o del concesionario??? me los tengo que apuntar en un papel esa lista y luego ir al concesionario y buscarlo?? si es asi es un poco rollo ... me he comprado el clio 8v creo q es ... y kn ese no puedo jugar .. y ahora tengo 30000 créditos para gastar!! un saludo!!

arxaron escribió:

holaTU escribió:Mete las barras de rigidez, no intentes frenar girando, no frenes a tope, frena a trozos y si en velocidad te vas de calle no corras mas de lo necesario.

no freno girando, a veces se me va incluso antes de llegar a la curva. El problema creo que es que tengo que pillarle el punto a eso de frenar a trozos

gracias

Yo creo que deberías estudiarte la guía apex(que para algo la tienes) y cuando termines (para reyes con suerte) vuelve a intentarlo. xDDDD

Yo sólo he comprado en concesionario el Ferrari Italia y el Chevrolet Camaro, porque no te dan ningún Ferrari molón en ninguna prueba.

Hay que tirar de segunda mano siempre que se pueda.

Páginas atrás hay un link a una web para ver qué coches te dan en cada prueba, para que no compres cosas que al final te van a dar.

Salu2.

IAMTHEEGGMAN escribió:Cosillas que te van a ayudar:

- Sube el ABS.
- Frena en recto SIEMPRE.
- Baja la altura de la suspensión, dejándole un poco más alta detrás para aumentar la carga.
- Sube la dureza.
- Quítale recorrido de compresión y extensión.
- Bájale un poco lo otro que queda que no me acuerdo.
- Las barras estabilizadoras déjalas tal cual.
- Controla el reparto de potencia, de origen creo que sale al 100% detrás, yo lo llevo 50-50 y es un tiralíneas.
- Bájale el peso al coche.
- Ajusta la transmisión a la velocidad máxima del circuito.

No todo tiene que ver directamente con la frenada, pero el tener mejores sensaciones globales te ayudará a sentirte más cómodo y así poder centrar tu atención en hacer las frenadas de manera correcta.

No te pases rigidizando las suspensiones porque no te absorberán los pianos y desniveles.

Ese coche yo lo utilizo mucho, sobretodo en b-spec para farmear en el desafío Lambo, que de momento es el que más me renta.

Si alguno ve que estoy equivocado con los reglajes le agradecería que me corrigiese, y así aprendemos entre todos.

Salu2.

P.D.: Yo no freno a trozos y no creo que sea la solución, a más número de frenadas mayor posibilidad de liarla y de ejercer una presión incorrecta. Otra cosa es que si te bloquea ruedas, uno mismo tenga que hacer de abs, pero vaya, mejor subirle el abs directamente.

Vale con eso ya tengo para rayarme media tarde

Gracias a todos

No creo que sea necesario nada de lo que le decís, con ese coche vas sobradísimo, yo gané con uno de poco más de 500CV.

Hay coches, sobretodo los tracción trasera que son muy difíciles de controlar en frenada, tienen mucha tendencia a sobrevirar y en frenada eso es más acusado. También algunos 4x4 con demasiada potencia sufren ese problema.

No te compliques la vida, el problema de Lemans con esa velocidades es que te obliga a frenar justo antes de girar en algunas zonas. Eso lo puede solucionar de varias maneras.

1- Frena bastante antes de la curva, y frena fuerte en recto reduciendo alguna marcha, luego sueltas freno y giras, una vez el coche esté estabilizado y recto, vuelves a frenar y reducir según te aproximes al vértice de la curva

2- Un poco antes de la zona de frenada deja de acelerar y reduce una marcha tocando ligeramente el freno, trazas la curva y cuando el coche esté estable y recto, frenas muy fuerte y reduces agresivamente.

La clave es no tocar mucho el freno con la dirección girada o con el coche poco estable, ya que al ir a mucha velocidad se te va a ir de detrás. Prueba estas técnicas y no tendrás problema, ya que tu coche es muy muy potente y en las rectas sacarás una ventaja importante, por lo que no debes apurar ninguna frenada

patufet escribió:No creo que sea necesario nada de lo que le decís, con ese coche vas sobradísimo, yo gané con uno de poco más de 500CV.

Hay coches, sobretodo los tracción trasera que son muy difíciles de controlar en frenada, tienen mucha tendencia a sobrevirar y en frenada eso es más acusado. También algunos 4x4 con demasiada potencia sufren ese problema.

No te compliques la vida, el problema de Lemans con esa velocidades es que te obliga a frenar justo antes de girar en algunas zonas. Eso lo puede solucionar de varias maneras.

1- Frena bastante antes de la curva, y frena fuerte en recto reduciendo alguna marcha, luego sueltas freno y giras, una vez el coche esté estabilizado y recto, vuelves a frenar y reducir según te aproximes al vértice de la curva

2- Un poco antes de la zona de frenada deja de acelerar y reduce una marcha tocando ligeramente el freno, trazas la curva y cuando el coche esté estable y recto, frenas muy fuerte y reduces agresivamente.

La clave es no tocar mucho el freno con la dirección girada o con el coche poco estable, ya que al ir a mucha velocidad se te va a ir de detrás. Prueba estas técnicas y no tendrás problema, ya que tu coche es muy muy potente y en las rectas sacarás una ventaja importante, por lo que no debes apurar ninguna frenada

Estoy de acuerdo, lo que no quita el aprender cómo hay que reglar el coche para cuando se necesite.

Salu2.

arxaron escribió:

IAMTHEEGGMAN escribió:Cosillas que te van a ayudar:

- Sube el ABS.
- Frena en recto SIEMPRE.
- Baja la altura de la suspensión, dejándole un poco más alta detrás para aumentar la carga.
- Sube la dureza.
- Quítale recorrido de compresión y extensión.
- Bájale un poco lo otro que queda que no me acuerdo.
- Las barras estabilizadoras déjalas tal cual.
- Controla el reparto de potencia, de origen creo que sale al 100% detrás, yo lo llevo 50-50 y es un tiralíneas.
- Bájale el peso al coche.
- Ajusta la transmisión a la velocidad máxima del circuito.

No todo tiene que ver directamente con la frenada, pero el tener mejores sensaciones globales te ayudará a sentirte más cómodo y así poder centrar tu atención en hacer las frenadas de manera correcta.

No te pases rigidizando las suspensiones porque no te absorberán los pianos y desniveles.

Ese coche yo lo utilizo mucho, sobretodo en b-spec para farmear en el desafío Lambo, que de momento es el que más me renta.

Si alguno ve que estoy equivocado con los reglajes le agradecería que me corrigiese, y así aprendemos entre todos.

Salu2.

P.D.: Yo no freno a trozos y no creo que sea la solución, a más número de frenadas mayor posibilidad de liarla y de ejercer una presión incorrecta. Otra cosa es que si te bloquea ruedas, uno mismo tenga que hacer de abs, pero vaya, mejor subirle el abs directamente.

Vale con eso ya tengo para rayarme media tarde

Gracias a todos

Haz todo eso menos lo del ABS. El ABS es una ayuda, te hará ir más lento porque reduce tu potencia de frenada. Si sabes frenar sin bloquear las ruedas llévalo a 0, si no a 1, pero obviamente harás mejores tiempos sabiendo frenar y llevándolo a 0.

benru82 escribió:Buenos dias gente!! a ver una dudita que tengo,yo estoy por el principio del juego básicamente,tengo nivel 8 en A . y en B todavia no he jugado .. estoy por los campeonatos de principiantes ,, hasta alli bien,el campeonato que ahora me meto me pide que solo pueden participar una séria de coches que me detallan en una lista ... que me he de piyar uno de esos cacharros de segunda mano o del concesionario??? me los tengo que apuntar en un papel esa lista y luego ir al concesionario y buscarlo?? si es asi es un poco rollo ... me he comprado el clio 8v creo q es ... y kn ese no puedo jugar .. y ahora tengo 30000 créditos para gastar!! un saludo!!

Para conseguir dinero hazte licencias.

Para comprar coches necesarios, no sé donde has mirado la lista pero si es en "ejemplos de oponentes", ahí es para darte pistas. Ciñete a las limitaciones de la carrera como, tipo de coche (MCTT, MDTD, etc.), limitación de peso, de potencia, país de origen, etc.
Si no sabes mucho de coches se prudente a la hora de gastar Cr.

IAMTHEEGGMAN escribió:

patufet escribió:No creo que sea necesario nada de lo que le decís, con ese coche vas sobradísimo, yo gané con uno de poco más de 500CV.

Hay coches, sobretodo los tracción trasera que son muy difíciles de controlar en frenada, tienen mucha tendencia a sobrevirar y en frenada eso es más acusado. También algunos 4x4 con demasiada potencia sufren ese problema.

No te compliques la vida, el problema de Lemans con esa velocidades es que te obliga a frenar justo antes de girar en algunas zonas. Eso lo puede solucionar de varias maneras.

1- Frena bastante antes de la curva, y frena fuerte en recto reduciendo alguna marcha, luego sueltas freno y giras, una vez el coche esté estabilizado y recto, vuelves a frenar y reducir según te aproximes al vértice de la curva

2- Un poco antes de la zona de frenada deja de acelerar y reduce una marcha tocando ligeramente el freno, trazas la curva y cuando el coche esté estable y recto, frenas muy fuerte y reduces agresivamente.

La clave es no tocar mucho el freno con la dirección girada o con el coche poco estable, ya que al ir a mucha velocidad se te va a ir de detrás. Prueba estas técnicas y no tendrás problema, ya que tu coche es muy muy potente y en las rectas sacarás una ventaja importante, por lo que no debes apurar ninguna frenada

Estoy de acuerdo, lo que no quita el aprender cómo hay que reglar el coche para cuando se necesite.

Salu2.

Yo siempre supongo que el coche está bien reglado, no hace falta cambiar cosas. Evidentemente para ciertos niveles y circuitos, unos pequeños ajustes en suspensión y marchas pueden dar segundos extras.

Sin embargo algo ocurre con ciertos coches, como los Lamborghini o los MCTT que se comportan francamente mal en las frenadas y zonas de alta velocidad. La mayoría hace falta tocar demasiadas cosas para que sean cómodos de llevar. Es un problema común en el juego que podría ser por la configuración del reparto de frenada y la mala implantación del freno. De hecho hay muchísima gente que se queja de lo mal que está hecho el ABS, o de que llevarlo sin ABS es casi imposible, y eso en la realidad no es así.

Hola ,tengo una duda,he ganado 2 campeonatos de 5 carreras,uno de coches turbo y otro de gran turismo creo que eran ,pero luego no me han dado ningun coche ,y tampoco me pone la copa de oro como que he ganado ,es normal?

Saludos

tuporaki5 escribió:Hola ,tengo una duda,he ganado 2 campeonatos de 5 carreras,uno de coches turbo y otro de gran turismo creo que eran ,pero luego no me han dado ningun coche ,y tampoco me pone la copa de oro como que he ganado ,es normal?

Saludos

Seguramente es porque has hecho las pruebas sueltas ... o sea , individualmente ... tienes que hacer todo el campeonato seguido , circuito por circuito hasta el final.

tuporaki5 escribió:Hola ,tengo una duda,he ganado 2 campeonatos de 5 carreras,uno de coches turbo y otro de gran turismo creo que eran ,pero luego no me han dado ningun coche ,y tampoco me pone la copa de oro como que he ganado ,es normal?

Saludos

Has ido seleccionando carrera a carrera en lugar de entrar directamente al "Campeonato" y correrlas todas del tirón sumando puntos y ganando la clasificación final tras el torneo.

pffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffff.....

llevo unos 10 intentos ya en el desafio de temporada del nissan gtr y no consigo pillar al primero, siempre segundo a casi 8 segundos... brutal.

algun consejo de setup imprescindible que se me alla pasao? juego sin ayudas, las pocas modificaciones que permiten las restricciones y con pad.

un saludo.

Editado por el moderador:

Todos los mensajes son igual de importantes y no es muy agradable ver un mensaje con letras gigantes en mayúsculas, ya que molesta a la vista. Tenlo en cuenta.


Un saludo.

Pyro_eol escribió:XXX

También cierto, yo lo llevo normalmente al 1, pero trasteando la telemetría me fijé que todas las frenadas entraban muy rápido en potencia máxima de frenado, por lo que entiendo que siempre acabo bloqueando, cuando veo que no voy del todo cómodo con la frenada lo subo al 3... nunca he pasado de ahí.

patufet escribió:XXX

Creo que lo de la frenada es más por el DFGT que no ofrece ninguna resitencia al frenar y no tienes tacto. Creo que el G27 sí que tiene algún sistema para recrear la resistencia del pedal de freno, pero no lo sé, si alguien puede confirmar si es el mismo truño que con el DF... pero sí, el tema del freno está un poquito de aquella manera.

Salu2.

dumengo escribió:HOLA TENGO UN dodge viper srt 10 acr del 08 Y DESPUES DE LA ACTUALIZACOION SE ME HA QUEDADO EN 900 Y POCO CV ANTES TENIA 1100 CV, Y ENCIMA NO GIRA NI ACELERA COMO ANTES!! A ALGUIEN LE A PASADO? SABES PORQUE? GRACIAS DE ANTEMANO

Eso es porque escribes en mayus y con letra grande, la potencia del coche se transforma en potencia para tu teclado.

Pyro_eol escribió:

dumengo escribió:HOLA TENGO UN dodge viper srt 10 acr del 08 Y DESPUES DE LA ACTUALIZACOION SE ME HA QUEDADO EN 900 Y POCO CV ANTES TENIA 1100 CV, Y ENCIMA NO GIRA NI ACELERA COMO ANTES!! A ALGUIEN LE A PASADO? SABES PORQUE? GRACIAS DE ANTEMANO

Eso es porque escribes en mayus y con letra grande, la potencia del coche se transforma en potencia para tu teclado.

por cierto tanto miedo me habiais metido con "like the wind" que me he metido con mi audi R10 TDI y he ganao facil, facil...

Vindicar3 escribió:pffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffff.....

llevo unos 10 intentos ya en el desafio de temporada del nissan gtr y no consigo pillar al primero, siempre segundo a casi 8 segundos... brutal.

algun consejo de setup imprescindible que se me alla pasao? juego sin ayudas, las pocas modificaciones que permiten las restricciones y con pad.

un saludo.

citandome

dumengo escribió:HOLA TENGO UN dodge viper srt 10 acr del 08 Y DESPUES DE LA ACTUALIZACOION SE ME HA QUEDADO EN 900 Y POCO CV ANTES TENIA 1100 CV, Y ENCIMA NO GIRA NI ACELERA COMO ANTES!! A ALGUIEN LE A PASADO? SABES PORQUE? GRACIAS DE ANTEMANO

A mí mi Viper me va igual que antes y no ha perdido nada, mírate lo del aceite o algo...

Seguramente es porque has hecho las pruebas sueltas ... o sea , individualmente ... tienes que hacer todo el campeonato seguido , circuito por circuito hasta el final.

Has ido seleccionando carrera a carrera en lugar de entrar directamente al "Campeonato" y correrlas todas del tirón sumando puntos y ganando la clasificación final tras el torneo.

Buf ,no me digais ¡¡¡¡¡¡ O sea, que tengo que volver ha hacer el campeonato?



Bueno, gracias por aclararmelo.

Saludos

Alguien sabe como poner la musica en los menus del juego?

Me voy a opciones, luego a opciones de audio, me voy donde dice musica del menu, me salta al menu de la ps3 donde estan mis canciones, elijo la lista de reproduccion que tengo hecha, pero en lugar de seleccionar esa lista de reproduccion es como si entrara en la lista y tuviera que elegir una de las canciones.

Elijo una (tengo que hacerlo por cojones, porque o elijo una o cancelo), al seleccionarla salgo otra vez al menu de sonido de GT5, le doy al recuadro pequeño, que sale como una rayita, como si se tachara y luego aceptar.

Salgo al menu general de GT5 y se escucha la cancion seleccionada, pero cuando acaba vuelve a sonar otra vez la mierda de musica clasica y jazz de los menus.

Pero lo mas gracioso es que si salgo del juego o apago la consola, cuando vuelves a entrar al juego todo esto esta anulado, como sino hubieras hecho nada, que hay que hacerlo cada vez que entras o que?

Alguien sabe como hay que hacerlo?

Saludos.

Muy buenas para todos, me quiero iniciar en éste juego por primera vez y se sabe que por aquí hay MUCHA experiencia asi que va mi pregunta:

El G27 es un gran volante por lo que leí pero lo que más me interesa es si el embrague funciona tal cual como si de un auto real se tratara.

Seguro que está más que contestado pero quien me pueda dar un más detalles sobre como funciona el volante y el embrague ( si es analógico, si se sabe de algun parche para hacerlo 100%funcional) con el GT5 se lo agradecería mucho.

patufet escribió:

IAMTHEEGGMAN escribió:

patufet escribió:No creo que sea necesario nada de lo que le decís, con ese coche vas sobradísimo, yo gané con uno de poco más de 500CV.

Hay coches, sobretodo los tracción trasera que son muy difíciles de controlar en frenada, tienen mucha tendencia a sobrevirar y en frenada eso es más acusado. También algunos 4x4 con demasiada potencia sufren ese problema.

No te compliques la vida, el problema de Lemans con esa velocidades es que te obliga a frenar justo antes de girar en algunas zonas. Eso lo puede solucionar de varias maneras.

1- Frena bastante antes de la curva, y frena fuerte en recto reduciendo alguna marcha, luego sueltas freno y giras, una vez el coche esté estabilizado y recto, vuelves a frenar y reducir según te aproximes al vértice de la curva

2- Un poco antes de la zona de frenada deja de acelerar y reduce una marcha tocando ligeramente el freno, trazas la curva y cuando el coche esté estable y recto, frenas muy fuerte y reduces agresivamente.

La clave es no tocar mucho el freno con la dirección girada o con el coche poco estable, ya que al ir a mucha velocidad se te va a ir de detrás. Prueba estas técnicas y no tendrás problema, ya que tu coche es muy muy potente y en las rectas sacarás una ventaja importante, por lo que no debes apurar ninguna frenada

Estoy de acuerdo, lo que no quita el aprender cómo hay que reglar el coche para cuando se necesite.

Salu2.

Yo siempre supongo que el coche está bien reglado, no hace falta cambiar cosas. Evidentemente para ciertos niveles y circuitos, unos pequeños ajustes en suspensión y marchas pueden dar segundos extras.

Sin embargo algo ocurre con ciertos coches, como los Lamborghini o los MCTT que se comportan francamente mal en las frenadas y zonas de alta velocidad. La mayoría hace falta tocar demasiadas cosas para que sean cómodos de llevar. Es un problema común en el juego que podría ser por la configuración del reparto de frenada y la mala implantación del freno. De hecho hay muchísima gente que se queja de lo mal que está hecho el ABS, o de que llevarlo sin ABS es casi imposible, y eso en la realidad no es así.

Es la misma sensacion que me da a mi, que los lamborghini son indomables y mas aun si esta tuneado.
Mi idea era no ponerle ayudas como por ejemplo subir el abs pero si me me raya mucho habra que hacer algo.

Vindicar3 escribió:

Vindicar3 escribió:pffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffff.....

llevo unos 10 intentos ya en el desafio de temporada del nissan gtr y no consigo pillar al primero, siempre segundo a casi 8 segundos... brutal.

algun consejo de setup imprescindible que se me alla pasao? juego sin ayudas, las pocas modificaciones que permiten las restricciones y con pad.

un saludo.

citandome

socorrooooooo!!!!

Vindicar3 escribió:pffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffff.....

llevo unos 10 intentos ya en el desafio de temporada del nissan gtr y no consigo pillar al primero, siempre segundo a casi 8 segundos... brutal.

algun consejo de setup imprescindible que se me alla pasao? juego sin ayudas, las pocas modificaciones que permiten las restricciones y con pad.

un saludo.

Anoche me lo pase a la primera con el nissan gtr tokio motor show ese, modificado al limite de lo que te permiten... rodando a 1:28 por vuelta si no recuerdo mal por vuelta pillas al primero sobrado... yo le saque 6-7 segundos.... juego con todas las ayudas quitadas menos el abs al 1, reparto de frenada 7-6...

jope yo ayer me compre el gtr mas caro premiun de 485 cv, le cambie el aceite y ahora se pasa en 10 cv de potencia, tssss

danigalactic escribió:

Vindicar3 escribió:pffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffff.....

llevo unos 10 intentos ya en el desafio de temporada del nissan gtr y no consigo pillar al primero, siempre segundo a casi 8 segundos... brutal.

algun consejo de setup imprescindible que se me alla pasao? juego sin ayudas, las pocas modificaciones que permiten las restricciones y con pad.

un saludo.

Anoche me lo pase a la primera con el nissan gtr tokio motor show ese, modificado al limite de lo que te permiten... rodando a 1:28 por vuelta si no recuerdo mal por vuelta pillas al primero sobrado... yo le saque 6-7 segundos.... juego con todas las ayudas quitadas menos el abs al 1, reparto de frenada 7-6...

Yo a la segunda, subiéndole +40 km/h la caja de cambios y bajando al suspensión a -15 delante y -10 detrás, con las ayudas por defecto. Importante la última curva abrirte bien por fuera y acelerar a tope acercándote al vértice (muro) sin tocarlo y pillar rebufos si tienes alguno delante. En la primera curva apurar frenada... y con un poco de suerte lo tienes.
Por cierto no se si sirve de algo pero me pasé por GT Auto y le puse alerón, difusor, etc...

yo estoy desesperado con la licencia c tengo todo en oro menos la ic-10 que por mas que lo intento no consigo el oro

rauldinho escribió:yo estoy desesperado con la licencia c tengo todo en oro menos la ic-10 que por mas que lo intento no consigo el oro

la clave esta en no tocar el muro en la semi chicane que hay al final de la recta de atras, frena bastante y sal acelerando en 2ª, es mejor eso que chocar contra el muro. Tienes que pasar por meta la 1º vuelta en 1.23/24 yendo ya 2º. A mi es la que mas me costo de todas....

Vindicar3 escribió:pffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffffff.....

llevo unos 10 intentos ya en el desafio de temporada del nissan gtr y no consigo pillar al primero, siempre segundo a casi 8 segundos... brutal.

algun consejo de setup imprescindible que se me alla pasao? juego sin ayudas, las pocas modificaciones que permiten las restricciones y con pad.

un saludo.

Con el Gt-R Vspec del 09 a full de preparado no hay problema, vamos lo que te dejan ponerle 1100 kilos y 500 cv si no me equivoco, metele todo lo demas y si asi no ganas es que eres manco

El campeonato Formula Gt me a costado la vida

no me a llovido en ninguna carrera asi que iba jodido, en monaco he abandonado y en monza en la penultima vuelta me he salido cuando iba primero, y en el otro 2 pero he ganado

alvaro82 escribió:

rauldinho escribió:yo estoy desesperado con la licencia c tengo todo en oro menos la ic-10 que por mas que lo intento no consigo el oro

la clave esta en no tocar el muro en la semi chicane que hay al final de la recta de atras, frena bastante y sal acelerando en 2ª, es mejor eso que chocar contra el muro. Tienes que pasar por meta la 1º vuelta en 1.23/24 llendo ya 2º. A mi es la que mas me costo de todas....

gracias por el consejo seguiré intentándolo siempre quedo segundo rozándole el culo al primero.se me a metido en la cabeza conseguir esta prueba en oro y hasta que no tenga el oro no hago otra cosa en el juego un salu2

sedgraven2 escribió:
El campeonato Formula Gt me a costado la vida

no me a llovido en ninguna carrera asi que iba jodido, en monaco he abandonado y en monza en la penultima vuelta me he salido cuando iba primero, y en el otro 2 pero he ganado

Yo sigo dejando ese campeonato despues de lo que me costo conseguir el puñetero coche es como si me hubiera desinflado no me apetece nada meterme a hacerlo, algun dia ya le metere mano

sólo queria decir que no se como gustantdome tanto los juegos de coches nunca me habia dado por conducir en Manual, por Dios, no hay color, se hacen mejores marcas y se controla mucho más el coche.. eso no quita que me cueste quedar primero, pero eso se lo atribuyo a que debo ser más malo que un dolor de muelas.. , bueno no hay prisa, a seguir congiendo vicio que este GT5 tiene pinta que se lo voy a dejar a mis hijos en herencia.. COMO MOLA!!. Por cierto respeto a todo el que critica el juego, pero de verdad que no entiendo que esperan de un juego para criticar esta OBRA MAESTRA de la coducción, ahora si no te gustan los juegos de coches entiendo que no se le valore en su justa medida, para mi JUEGAZOOOO!!

LocoMono escribió:Muy buenas para todos, me quiero iniciar en éste juego por primera vez y se sabe que por aquí hay MUCHA experiencia asi que va mi pregunta:

El G27 es un gran volante por lo que leí pero lo que más me interesa es si el embrague funciona tal cual como si de un auto real se tratara.

Seguro que está más que contestado pero quien me pueda dar un más detalles sobre como funciona el volante y el embrague ( si es analógico, si se sabe de algun parche para hacerlo 100%funcional) con el GT5 se lo agradecería mucho.

Me autocito compis.

¿Habeis comprado el SLR de mercedes?¿Pensaba que mi piloto iria sobrado en la prueba de alemanes de extremo pero no ha sido asi, luego lo he llevado yo y no me ha gustado, tiene muy poco angulo de giro. ¿lo habeis probado?

grande00 escribió:sólo queria decir que no se como gustantdome tanto los juegos de coches nunca me habia dado por conducir en Manual, por Dios, no hay color, se hacen mejores marcas y se controla mucho más el coche.. eso no quita que me cueste quedar primero, pero eso se lo atribuyo a que debo ser más malo que un dolor de muelas.. , bueno no hay prisa, a seguir congiendo vicio que este GT5 tiene pinta que se lo voy a dejar a mis hijos en herencia.. COMO MOLA!!. Por cierto respeto a todo el que critica el juego, pero de verdad que no entiendo que esperan de un juego para criticar esta OBRA MAESTRA de la coducción, ahora si no te gustan los juegos de coches entiendo que no se le valore en su justa medida, para mi JUEGAZOOOO!!

El cambio de marchas manual es básico. Poder elegir con qué marcha entras en una curva es fundamental o si reduces más una vez dentro. No soy ningún experto en mecánica, pero pongo un ejemplo: hay curvas que si reduces pronto a 2ª pierdes mucha velocidad, por lo que es mejor entrar en 3ª. Entras rápido en 3ª y en plena curva ves que el coche agarra menos y en el ápex corres riesgo de salir muy largo. Reduces a 2ª e inmediatamente notas cómo el coche agarra mucho más a la curva y la puedes tomar más hacia adentro. Aceleras y al segundo subes a 3ª y sales disparado. Todas esas sensaciones de agarre y control sobre la conducción las tienes en manual. En auto estás vendido al cambio predeterminado.

Otro ejemplo es con el Toyota7 en Mónaco, que el juego te recomienda bajar a 2ª, pero en 2ª a la mínima que toques el acelerador adiós y a veces hasta sin tocar. En la misma curva entras en 3ª sin acelerar y el coche va rápido y se controla mucho mejor.

ErHeReDiA escribió:jope yo ayer me compre el gtr mas caro premiun de 485 cv, le cambie el aceite y ahora se pasa en 10 cv de potencia, tssss

Hazle unos pocos kms, el aceite se ensucia y te vuelven a bajar los CV, ¿no?.

LocoMono escribió:

LocoMono escribió:Muy buenas para todos, me quiero iniciar en éste juego por primera vez y se sabe que por aquí hay MUCHA experiencia asi que va mi pregunta:

El G27 es un gran volante por lo que leí pero lo que más me interesa es si el embrague funciona tal cual como si de un auto real se tratara.

Seguro que está más que contestado pero quien me pueda dar un más detalles sobre como funciona el volante y el embrague ( si es analógico, si se sabe de algun parche para hacerlo 100%funcional) con el GT5 se lo agradecería mucho.

Me autocito compis.

Creo que un buen sitio para preguntar tambien eso si ves que no encuentras respuesta es aqui
http://www.elotrolado.net/hilo_volantes-ps3-hilo-recopilatorio_1495006

tuporaki5 escribió:

Seguramente es porque has hecho las pruebas sueltas ... o sea , individualmente ... tienes que hacer todo el campeonato seguido , circuito por circuito hasta el final.

Has ido seleccionando carrera a carrera en lugar de entrar directamente al "Campeonato" y correrlas todas del tirón sumando puntos y ganando la clasificación final tras el torneo.

Buf ,no me digais ¡¡¡¡¡¡ O sea, que tengo que volver ha hacer el campeonato?



Bueno, gracias por aclararmelo.

Saludos

Eso me ha pasado a mi también y me quedé con cara de tonto... eso si, solo me pasará una vez

El B-spec me desepera... estoi ahora mismo en la copa de coches ligeros de profesional con mi mclaren mp4-12c trucado entero en londres Y NO TIENE COJONES a pasar a 2 lotus elise normalitos y un europa special DEL 71!!!!! desesperante....

estoi por comprarme un lotus y trucarlo a tope haber si así si que puede
Que decis??

Salu2!!!

Por cierto confirmado lo que se ha dicho más atrás. En los óvalos, a menor nivel de piloto, mejores resultados. Está bastante mal implementado. Extremo, campeonato americano, Laguna Seca. Mi piloto N22 gana sin demasiados problemas con el Corvette.
Paso a Indianápolis. El coche es un pepino que pilla 370 a final de recta, pero el tipo pega unas clavadas de frenada de narices (ojo, con los mejores neumáticos permitidos, eso lo tengo más que controlado). Frena tanto que los de atrás chocan contra él. 20 vueltas así. Desquiciante.

Pruebo con el N16 y se nota que va algo mejor, es menos cuidadoso en las curvas y roza la victoria, pero nada, los Ford GT se aprovechan de su lentitud en curva y ganan en la última vuelta.

Tras varios intentos con ambos pilotos y ya muy quemado, pruebo con el N12, que desde la primera vuelta ya se nota que tiene menos miedo al acelerador y especialmente menos amor al freno. Hace las curvas mejor (no como para escaparse y arrasar), se pone primero a pocas vueltas y controla a los Ford GT entrando primero, al primer intento, a pesar de pasarse muchas vueltas con las barras de resistencia a 0.

Resumen, la IA B-spec en óvalos Nascar es muy, muy, muy mala. Cuanto mejor es el piloto más frena, hasta límites ridículos de lentitud en curva.

Heimdal escribió:Resumen, la IA B-spec en óvalos Nascar es muy, muy, muy mala. Cuanto mejor es el piloto más frena, hasta límites ridículos de lentitud en curva.

Como lo haces para que en las otras carreras no meta esos acelerones, es que acelera tanto que se le va el coche, en cambio en los ovalos, el tio es un fenomeno

E probado con los 4 pilotos que tengo y todos hacen lo mismo.

Buenas,el parche soluciona algunas cosas pero todavía queda mucho por mejorar,lo mejor para mi lo de escuchar musica en los menu,escuchar about girl (nirvana) mientras carga la partida es una gozada,aunque no me gusta que el el menu de carrera se cambie la canción,y al empezar se cambia otra vez.......

MonkeyPS2 escribió:

Heimdal escribió:Resumen, la IA B-spec en óvalos Nascar es muy, muy, muy mala. Cuanto mejor es el piloto más frena, hasta límites ridículos de lentitud en curva.

Como lo haces para que en las otras carreras no meta esos acelerones, es que acelera tanto que se le va el coche, en cambio en los ovalos, el tio es un fenomeno

E probado con los 4 pilotos que tengo y todos hacen lo mismo.

En los circuitos tradicionales a más nivel mejor conducción, o al menos más riesgos puede tomar sin accidente. Frenar, frenan todos mucho, pero a más nivel más fiabilidad. Pero en óvalos es de coña porque a menos nivel menos frena pero claro aquí no se estampa porque hay peralte y es un óvalo, o sea que es más rápido.

¿Has probado la carrera que yo digo? ¿La de Extremo americano en Indianápolis?