[Hilo Oficial] Gran Turismo 5

fanNo1 escribió:pues nada, seguid hablando de lo que querais ala

si no puedes con el enemigo............ usa el buscador


o un gran historiador dijo ¿que coche para el campeonato de historicos?

Es aburrido la 24h pero si te propones un reto mola mas, por ejemplo, al empezar la carrera
dar 3h de ventaja y luego pillarlos.
Yo siempre cojo al Minolta y me funciona.
Cual es vuestra mejor vuelta en el circuito de la sartén o como se escriba? el mio 3,34.145.
S2

fanNo1 escribió:pues nada, seguid hablando de lo que querais ala

Pues si lo dices por lo que pregunto arriba, pregunto por el juego (el compañero responde sobre la vida real, lo que se agradece también), porque me he encontrado con esa situación, LM Race Car con 550 CV y yo coger un Super GT con poco más de 450 CV y ganar fácil. Incluso mi piloto de B-Spec gana fácil también en esa situación.

Un saludo.

algunos ensucian mas el hilo con comentarios vacios respondiendo "nada" a gente que viene buscando ayuda, que estos mismo usuarios lo puedan ensuciar inocentemente, para muestra un boton:

sedgraven2 escribió:

fanNo1 escribió:pues nada, seguid hablando de lo que querais ala

si no puedes con el enemigo............ usa el buscador


o un gran historiador dijo ¿que coche para el campeonato de historicos?

ahora decidme que esos dos comentarios aportan más al hilo que lo que pueda poner un novato en el juego que venga preguntando algo "basico". saludos. (si, ya se que esto tmpc aporta nada, pero a veces ya cansais yendo de listos)
PD: buen rollo eh...

tuti34 escribió:

dormilon ZZZZ escribió:Mas dudas, tuti posteo sus reglajes para Monaco y me llamo la atencion el valor inicial del diferencial que lo puso a 5, haciendo algo asi cual es la finalidad??, que se busca bajando tanto ese parametro??

MONACO:
Aero: 70/90
Relacion Cambio: 340 Km/h
Diferencial: 5/60/30
Altura: 6/0
Muelles: 17,7/16,9
Amortiguadores (ext.): 3/1
Amortiguadores (comp.): 3/1
Barras antivuelco: 7/7
Caida: 1,0/1,0
Convergencia: 0,00/-0,20
Frenos: 8/1

Hola, dormilon.
La verdad es que eso me ha reducido el subviraje una barbaridad. Como en este circuito se apuran mucho mas las frenadas que en cualquier otro (yo en Mirabeau entro frenando hasta el apice), al soltar freno y dejar que en ultimo termino haga freno motor, con el torque muy alto el subviraje me provocaba dejar un grafiti con mis neumaticos en todos los guardarrailes del circuito (vamos, que me iba pafuera aunque no quisiera, y en la chicane ni te cuento). De esta forma, el coche queda mas "libre", y responde mas intuitivamente al movimiento del volante para meterlo en el interior de la curva.

OJO!: con estos reglajes no estoy intentando sentar cátedra, ni dar lecciones a nadie. A mi me han funcionado, pero depende del estilo de pilotaje de cada persona.

Simplemente he querido compartirlos con vosotros, por si os pueden ser de ayuda. Yo he intentado consultarlos en este foro y en GTPLanet, pero sospecho que los que estan posteados habitualmente estan elegidos por gente que lleva el TCS y el ABS activados. Por eso os hago hincapie en que juego sin ayudas, con volante, etc: para que pueda serviros si jugais con lo mismo que yo. Si has probado a jugar sin ABS, habras notado que hay que hilar muy fino con la fuerza de frenado; tambien hay que ser muy cuidadoso con el acelerador, pero quiza es algo a lo que ya estamos mas predispuestos, mientras que a frenar solemos hacerlo "a cholon".

PD: agregame si quieres, y jugamos unas partidillas online, que lo tengo abandonadito, y curiosamente una de las cosas por las que suspiraba de GT5 era que iba a traer el online...xD

JODEEEER QUE GRANDE!!

Muchisimas gracias Tuti, no tenia ni idea de lo que eran esos tres nº X/X/X ni los cambios que objetivo buscan. ahora empiezo a entenderlo!!!

dormilon ZZZZ escribió:JODEEEER QUE GRANDE!!

Muchisimas gracias Tuti, no tenia ni idea de lo que eran esos tres nº X/X/X ni los cambios que objetivo buscan. ahora empiezo a entenderlo!!!

Pues yo soy más ceporro que tú y sigo sin entender lo que significan esos 3 numeritos

alvaro82 escribió:algunos ensucian mas el hilo con comentarios vacios respondiendo "nada" a gente que viene buscando ayuda, que estos mismo usuarios lo puedan ensuciar inocentemente, para muestra un boton:

sedgraven2 escribió:

fanNo1 escribió:pues nada, seguid hablando de lo que querais ala

si no puedes con el enemigo............ usa el buscador


o un gran historiador dijo ¿que coche para el campeonato de historicos?

ahora decidme que esos dos comentarios aportan más al hilo que lo que pueda poner un novato en el juego que venga preguntando algo "basico". saludos. (si, ya se que esto tmpc aporta nada, pero a veces ya cansais yendo de listos)
PD: buen rollo eh...

yo estoy en conversacion con fanNo1

Shrek escribió:

dormilon ZZZZ escribió:JODEEEER QUE GRANDE!!

Muchisimas gracias Tuti, no tenia ni idea de lo que eran esos tres nº X/X/X ni los cambios que objetivo buscan. ahora empiezo a entenderlo!!!

Pues yo soy más ceporro que tú y sigo sin entender lo que significan esos 3 numeritos

Me tiro del rollo...tampoco me aclaro

cual es la prueba q mas dura?, me refiero en tiempo humano,

gracias

hola,disculpenme,pero, hay que habrir algun puerto de play 3 para tener una mejor sensacion de juego,o es indiferente,he estado jugando y algunos coches desaparecian o daban tirones,siempre en online claro,que puertos serian,gracias

bonome escribió:cual es la prueba q mas dura?, me refiero en tiempo humano,

gracias

Fácil. Las 2 de 24 horas, contantes y sonantes de carrera.

dormilon ZZZZ escribió:

Shrek escribió:

dormilon ZZZZ escribió:JODEEEER QUE GRANDE!!

Muchisimas gracias Tuti, no tenia ni idea de lo que eran esos tres nº X/X/X ni los cambios que objetivo buscan. ahora empiezo a entenderlo!!!

Pues yo soy más ceporro que tú y sigo sin entender lo que significan esos 3 numeritos

Me tiro del rollo...tampoco me aclaro

jajaj os lo aclaro

lo digo de memoria no tengo el juego delante, con ese valor mas bajo el diferencial entra en funcionamiento antes, tambien corres el riesgo de bloquearlo.

No es obligatorio pero lo entenderias mejor como funciona http://www.youtube.com/watch?v=vS6FXZSx ... re=related

sedgraven2 escribió:jajaj os lo aclaro

lo digo de memoria no tengo el juego delante, con ese valor mas bajo el diferencial entra en funcionamiento antes, tambien corres el riesgo de bloquearlo.

No es obligatorio pero lo entenderias mejor como funciona http://www.youtube.com/watch?v=vS6FXZSx ... re=related

Muchas gracias sedgraven2, voy a ver el vídeo a ver si saco algo claro.
EDITO: que cabrón eres!!! me he gastao 200€ en un curso acelerado de francés

PLAYMORE escribió:hola,disculpenme,pero, hay que habrir algun puerto de play 3 para tener una mejor sensacion de juego,o es indiferente,he estado jugando y algunos coches desaparecian o daban tirones,siempre en online claro,que puertos serian,gracias

Pon la ip de la ps3 en el DMZ del router y no tendrás que hacer nada más

djnardo escribió:

bonome escribió:cual es la prueba q mas dura?, me refiero en tiempo humano,

gracias

Fácil. Las 2 de 24 horas, contantes y sonantes de carrera.

Y esas como las hacéis?? Pausando el juego durante una semana entera y rezando porque no se vaya la luz??

Madre mía yo esas no las haré en la vida...

leewix escribió:

djnardo escribió:

bonome escribió:cual es la prueba q mas dura?, me refiero en tiempo humano,

gracias

Fácil. Las 2 de 24 horas, contantes y sonantes de carrera.

Y esas como las hacéis?? Pausando el juego durante una semana entera y rezando porque no se vaya la luz??

Madre mía yo esas no las haré en la vida...

Llevándote la ps3 al baño, el cockpit es el water, la pantalla la fijamos en la mampara de la bañera, la parienta que traiga comida y agua...agua no, bebida energética wuajajajaja y en 24h la has terminado ( y para el problema de la luz...un SAI alimentando ps3 y tv)

La verdad que esas carreras son de resistencia...para la ps3 jejeje porque yo le doy al pause y me voy por ahi y si se va la luz...mala suerte, a repetirla, pero es que no queda de otra, 24h ahi sentado como que no

¿Cómo ***** se pasa el desafio Vetel? Lo más que he hecho (y solo he probado en Nurburgring) ha sido 2.20 con volante y 2.21 con mando cuando el bronce es 2.14 y el oro 2.08

Hombre, por eso he dicho lo de "pausando el juego" durante una semana entera.... Serían unas 3,5 horas al día....

Para mí eso no es diversión, es más bien una penitencia más que otra cosa, una semana entera dando vueltas al mismo circuito y rezando porque no se vaya la luz o pete la consola....

BigBoss_ escribió:¿Cómo ***** se pasa el desafio Vetel? Lo más que he hecho (y solo he probado en Nurburgring) ha sido 2.20 con volante y 2.21 con mando cuando el bronce es 2.14 y el oro 2.08

haciendote al coche, rodando y rodando y rodando, lo malo es lo que tarda en reiniciarse la carrera cada vez... pero con volante deberias hacer el bronce como minimo, eso si, requiere unas horitas de practica en cada circuito.
Empieza con monza que es el mas facil y asi te vas haciendo a el comportamiento del coche.

BigBoss_ escribió:¿Cómo ***** se pasa el desafio Vetel? Lo más que he hecho (y solo he probado en Nurburgring) ha sido 2.20 con volante y 2.21 con mando cuando el bronce es 2.14 y el oro 2.08

No se si te servira de ayuda, pero por intentarlo que no quede

Desactiva el FF del volante, se hara mas suave el manejo y podras doblar mas rapido en las curvas y reaccionar bastante mas ligero, yo lo quite y lo consegui.

Suerte.

En el campeonato dream car b-spec ¿es necesario entrar en boxes en alguna carrera?

dormilon ZZZZ escribió:

Shrek escribió:

dormilon ZZZZ escribió:JODEEEER QUE GRANDE!!

Muchisimas gracias Tuti, no tenia ni idea de lo que eran esos tres nº X/X/X ni los cambios que objetivo buscan. ahora empiezo a entenderlo!!!

Pues yo soy más ceporro que tú y sigo sin entender lo que significan esos 3 numeritos

Me tiro del rollo...tampoco me aclaro

Perdonadme si me explique mal, o si simplemente no me explique. Es que me parecia que el ladrillo anterior ya era muy tocho...

En esencia, un diferencial sirve para compensar la diferencia de metros que recorren las ruedas exteriores y las interiores de un coche al tomar una curva (las exteriores describen un arco más amplio). ¿Problema? Pues que en un diferencial convencional, esto es, que no sea autoblocante, si una rueda pierde adherencia la fuerza del motor se “escapa” por ella. Básicamente, hay dos formas de darle solución a este problema. La más extendida, los controles de tracción, que limitan la fuerza del motor cuando se producen pérdidas de adherencia aunque el conductor siga acelerando. La segunda forma es mediante los diferenciales autoblocantes. Y aquí, debemos diferenciar entre los diferenciales autoblocantes electrónicos y los mecánicos. Los diferenciales autoblocantes electrónicos lo tienen fácil: utilizando los sensores del ABS y del ESP (lo que se llama ASM en GT5), lo que hacen es frenar la rueda que pierde adherencia. Los autoblocantes mecánicos (y perdona todo el rollo anterior hasta llegar aquí) son los que motivan tu duda, y sobre todo esos 3 dígitos.

En un diferencial autoblocante mecánico se limita la posibilidad de que una rueda gire respecto a la otra en función de un tarado de bloqueo que se fija previamente, y que es el valor inicial de los 3 que estamos hablando. Solo por el mero hecho de llevarlo instalado, funcionará y evitará que provoques con tus maniobras que una rueda gire mucho mas que la otra. Si esta muy alto, el mecanismo diferencial impedirá con mucha más fuerza que yo provoque con mi conduccion una diferencia de velocidad entre las ruedas, que implica que no aproveches plenamente la potencia si estas acelerando, y que tengas riesgo de derrapar y perder el control si estas frenando o girando. ¿Y como lo hace? Pues "frenando" la rueda que gira demasiado ¿Y que ocurre? que el coche tiende a subvirar, o sea, irse recto, pero tendra mas traccion o no derrapará, pero claro, a costa de seguir una trayectoria que dependiendo de la situacion puede que no te interese en absoluto. Por eso, pongo alto el valor inicial del diferencia en circuitos en los que hay grandes curvones de alta velocidad, no muy cerrados, en los que quiero mucha estabilidad (unido al aumento de la aerodinamica, tarado de suspensiones, etc.), y lo pongo bajo en circuitos "ratoneros" en los que necesito que el coche gire rapido a la orden del volante (casi todas las curvas de Monaco, la chicane ni te cuento que con 40 no era capaz de tomarla sin tocar en los guardarrailes ¡2 veces! de un lado y del otro como si fuera una pelota de rebote, las curvas Degner, Hairpin y Spoon de Suzuka).

Fijate que no varío los valores de sensibilidad para el acelerador y el freno, porque me interesa seguir teniendo un cierto control de la traccion y del frenado (bueno con los frenos has visto que soy muy simplista, porque para evitar posibles riesgos de que el coche me salga por orejas, pongo el trasero al minimo en casi todos). Tampoco te creas que puedes acelerar a tope con el volante girado 90º: ni de coña. Pero no me interesa que cuando estoy en pleno giro en el apice de las curvas, despues de frenar y antes de empezar a acelerar, el coche subvire: prefiero que este mas libre, o sea, lo hago derrapar un poquito girando el volante lo brusco que necesite, pero solo para rectificar la trayectoria y dejarlo como a mi me gusta (no creas que hago drift, es algo mucho más delicado).

Espero haberte ayudado...

PD: y si quereis ver un video explicativo de como funciona un diferencial, podeis verlo muy bien explicadito en este video obra de los señores de Chevrolet (GM), a partir del minuto 2:30 aprox. Aunque esto es muy viejo, los principios rectores de los diferenciales mecanicos siguen siendo los mismos...
http://www.youtube.com/watch?v=TWmp7cBh ... _embedded#

tuti34 escribió:

Perdonadme si me explique mal, o si simplemente no me explique. Es que me parecia que el ladrillo anterior ya era muy tocho...

En esencia, un diferencial sirve para compensar la diferencia de metros que recorren las ruedas exteriores y las interiores de un coche al tomar una curva (las exteriores describen un arco más amplio). ¿Problema? Pues que en un diferencial convencional, esto es, que no sea autoblocante, si una rueda pierde adherencia la fuerza del motor se “escapa” por ella. Básicamente, hay dos formas de darle solución a este problema. La más extendida, los controles de tracción, que limitan la fuerza del motor cuando se producen pérdidas de adherencia aunque el conductor siga acelerando. La segunda forma es mediante los diferenciales autoblocantes. Y aquí, debemos diferenciar entre los diferenciales autoblocantes electrónicos y los mecánicos. Los diferenciales autoblocantes electrónicos lo tienen fácil: utilizando los sensores del ABS y del ESP (lo que se llama ASM en GT5), lo que hacen es frenar la rueda que pierde adherencia. Los autoblocantes mecánicos (y perdona todo el rollo anterior hasta llegar aquí) son los que motivan tu duda, y sobre todo esos 3 dígitos.

En un diferencial autoblocante mecánico se limita la posibilidad de que una rueda gire respecto a la otra en función de un tarado de bloqueo que se fija previamente, y que es el valor inicial de los 3 que estamos hablando. Solo por el mero hecho de llevarlo instalado, funcionará y evitará que provoques con tus maniobras que una rueda gire mucho mas que la otra. Si esta muy alto, el mecanismo diferencial impedirá con mucha más fuerza que yo provoque con mi conduccion una diferencia de velocidad entre las ruedas, que implica que no aproveches plenamente la potencia si estas acelerando, y que tengas riesgo de derrapar y perder el control si estas frenando o girando. ¿Y como lo hace? Pues "frenando" la rueda que gira demasiado ¿Y que ocurre? que el coche tiende a subvirar, o sea, irse recto, pero tendra mas traccion o no derrapará, pero claro, a costa de seguir una trayectoria que dependiendo de la situacion puede que no te interese en absoluto. Por eso, pongo alto el valor inicial del diferencia en circuitos en los que hay grandes curvones de alta velocidad, no muy cerrados, en los que quiero mucha estabilidad (unido al aumento de la aerodinamica, tarado de suspensiones, etc.), y lo pongo bajo en circuitos "ratoneros" en los que necesito que el coche gire rapido a la orden del volante (casi todas las curvas de Monaco, la chicane ni te cuento que con 40 no era capaz de tomarla sin tocar en los guardarrailes ¡2 veces! de un lado y del otro como si fuera una pelota de rebote, las curvas Degner, Hairpin y Spoon de Suzuka).

Fijate que no varío los valores de sensibilidad para el acelerador y el freno, porque me interesa seguir teniendo un cierto control de la traccion y del frenado (bueno con los frenos has visto que soy muy simplista, porque para evitar posibles riesgos de que el coche me salga por orejas, pongo el trasero al minimo en casi todos). Tampoco te creas que puedes acelerar a tope con el volante girado 90º: ni de coña. Pero no me interesa que cuando estoy en pleno giro en el apice de las curvas, despues de frenar y antes de empezar a acelerar, el coche subvire: prefiero que este mas libre, o sea, lo hago derrapar un poquito girando el volante lo brusco que necesite, pero solo para rectificar la trayectoria y dejarlo como a mi me gusta (no creas que hago drift, es algo mucho más delicado).

Espero haberte ayudado...

PD: y si quereis ver un video explicativo de como funciona un diferencial, podeis verlo muy bien explicadito en este video obra de los señores de Chevrolet (GM), a partir del minuto 2:30 aprox. Aunque esto es muy viejo, los principios rectores de los diferenciales mecanicos siguen siendo los mismos...
http://www.youtube.com/watch?v=TWmp7cBh ... _embedded#

Por fin!!! Ves el tocho según tú que has soltado? pues me ha venido corto...ya voy entendiendo de qué es y para qué es, ahora sí me ha quedado clara tu explicación. Gracias por el esfuerzo tío.

Hola!
Una pregunta sencilla que no he sido capaz de encontrar ni en la búsqueda ni en google.
Ayer me compré mi primer coche premium y al poner la vista interior vi que el coche era como los ingleses, con el conductor a la derecha. Me extrañó porque es un peugeot. ¿Esto se puede configurar de alguna manera?. Si no se puede cambiar, ¿Se puede saber este dato antes de comprar el coche?
Muchas gracias

Shrek escribió:

tuti34 escribió:

Perdonadme si me explique mal, o si simplemente no me explique. Es que me parecia que el ladrillo anterior ya era muy tocho...

En esencia, un diferencial sirve para compensar la diferencia de metros que recorren las ruedas exteriores y las interiores de un coche al tomar una curva (las exteriores describen un arco más amplio). ¿Problema? Pues que en un diferencial convencional, esto es, que no sea autoblocante, si una rueda pierde adherencia la fuerza del motor se “escapa” por ella. Básicamente, hay dos formas de darle solución a este problema. La más extendida, los controles de tracción, que limitan la fuerza del motor cuando se producen pérdidas de adherencia aunque el conductor siga acelerando. La segunda forma es mediante los diferenciales autoblocantes. Y aquí, debemos diferenciar entre los diferenciales autoblocantes electrónicos y los mecánicos. Los diferenciales autoblocantes electrónicos lo tienen fácil: utilizando los sensores del ABS y del ESP (lo que se llama ASM en GT5), lo que hacen es frenar la rueda que pierde adherencia. Los autoblocantes mecánicos (y perdona todo el rollo anterior hasta llegar aquí) son los que motivan tu duda, y sobre todo esos 3 dígitos.

En un diferencial autoblocante mecánico se limita la posibilidad de que una rueda gire respecto a la otra en función de un tarado de bloqueo que se fija previamente, y que es el valor inicial de los 3 que estamos hablando. Solo por el mero hecho de llevarlo instalado, funcionará y evitará que provoques con tus maniobras que una rueda gire mucho mas que la otra. Si esta muy alto, el mecanismo diferencial impedirá con mucha más fuerza que yo provoque con mi conduccion una diferencia de velocidad entre las ruedas, que implica que no aproveches plenamente la potencia si estas acelerando, y que tengas riesgo de derrapar y perder el control si estas frenando o girando. ¿Y como lo hace? Pues "frenando" la rueda que gira demasiado ¿Y que ocurre? que el coche tiende a subvirar, o sea, irse recto, pero tendra mas traccion o no derrapará, pero claro, a costa de seguir una trayectoria que dependiendo de la situacion puede que no te interese en absoluto. Por eso, pongo alto el valor inicial del diferencia en circuitos en los que hay grandes curvones de alta velocidad, no muy cerrados, en los que quiero mucha estabilidad (unido al aumento de la aerodinamica, tarado de suspensiones, etc.), y lo pongo bajo en circuitos "ratoneros" en los que necesito que el coche gire rapido a la orden del volante (casi todas las curvas de Monaco, la chicane ni te cuento que con 40 no era capaz de tomarla sin tocar en los guardarrailes ¡2 veces! de un lado y del otro como si fuera una pelota de rebote, las curvas Degner, Hairpin y Spoon de Suzuka).

Fijate que no varío los valores de sensibilidad para el acelerador y el freno, porque me interesa seguir teniendo un cierto control de la traccion y del frenado (bueno con los frenos has visto que soy muy simplista, porque para evitar posibles riesgos de que el coche me salga por orejas, pongo el trasero al minimo en casi todos). Tampoco te creas que puedes acelerar a tope con el volante girado 90º: ni de coña. Pero no me interesa que cuando estoy en pleno giro en el apice de las curvas, despues de frenar y antes de empezar a acelerar, el coche subvire: prefiero que este mas libre, o sea, lo hago derrapar un poquito girando el volante lo brusco que necesite, pero solo para rectificar la trayectoria y dejarlo como a mi me gusta (no creas que hago drift, es algo mucho más delicado).

Espero haberte ayudado...

PD: y si quereis ver un video explicativo de como funciona un diferencial, podeis verlo muy bien explicadito en este video obra de los señores de Chevrolet (GM), a partir del minuto 2:30 aprox. Aunque esto es muy viejo, los principios rectores de los diferenciales mecanicos siguen siendo los mismos...
http://www.youtube.com/watch?v=TWmp7cBh ... _embedded#

Por fin!!! Ves el tocho según tú que has soltado? pues me ha venido corto...ya voy entendiendo de qué es y para qué es, ahora sí me ha quedado clara tu explicación. Gracias por el esfuerzo tío.

tuti sencillamente espectacular!!!

En el anterior post no era por culpa tuya, soy tan merluzo que todos estos datos son nuevos para mi y me cuesta horrores pillar el concepto de las cosas

Un millon de gracias!!!

Shrek escribió:

tuti34 escribió:

Perdonadme si me explique mal, o si simplemente no me explique. Es que me parecia que el ladrillo anterior ya era muy tocho...

En esencia, un diferencial sirve para compensar la diferencia de metros que recorren las ruedas exteriores y las interiores de un coche al tomar una curva (las exteriores describen un arco más amplio). ¿Problema? Pues que en un diferencial convencional, esto es, que no sea autoblocante, si una rueda pierde adherencia la fuerza del motor se “escapa” por ella. Básicamente, hay dos formas de darle solución a este problema. La más extendida, los controles de tracción, que limitan la fuerza del motor cuando se producen pérdidas de adherencia aunque el conductor siga acelerando. La segunda forma es mediante los diferenciales autoblocantes. Y aquí, debemos diferenciar entre los diferenciales autoblocantes electrónicos y los mecánicos. Los diferenciales autoblocantes electrónicos lo tienen fácil: utilizando los sensores del ABS y del ESP (lo que se llama ASM en GT5), lo que hacen es frenar la rueda que pierde adherencia. Los autoblocantes mecánicos (y perdona todo el rollo anterior hasta llegar aquí) son los que motivan tu duda, y sobre todo esos 3 dígitos.

En un diferencial autoblocante mecánico se limita la posibilidad de que una rueda gire respecto a la otra en función de un tarado de bloqueo que se fija previamente, y que es el valor inicial de los 3 que estamos hablando. Solo por el mero hecho de llevarlo instalado, funcionará y evitará que provoques con tus maniobras que una rueda gire mucho mas que la otra. Si esta muy alto, el mecanismo diferencial impedirá con mucha más fuerza que yo provoque con mi conduccion una diferencia de velocidad entre las ruedas, que implica que no aproveches plenamente la potencia si estas acelerando, y que tengas riesgo de derrapar y perder el control si estas frenando o girando. ¿Y como lo hace? Pues "frenando" la rueda que gira demasiado ¿Y que ocurre? que el coche tiende a subvirar, o sea, irse recto, pero tendra mas traccion o no derrapará, pero claro, a costa de seguir una trayectoria que dependiendo de la situacion puede que no te interese en absoluto. Por eso, pongo alto el valor inicial del diferencia en circuitos en los que hay grandes curvones de alta velocidad, no muy cerrados, en los que quiero mucha estabilidad (unido al aumento de la aerodinamica, tarado de suspensiones, etc.), y lo pongo bajo en circuitos "ratoneros" en los que necesito que el coche gire rapido a la orden del volante (casi todas las curvas de Monaco, la chicane ni te cuento que con 40 no era capaz de tomarla sin tocar en los guardarrailes ¡2 veces! de un lado y del otro como si fuera una pelota de rebote, las curvas Degner, Hairpin y Spoon de Suzuka).

Fijate que no varío los valores de sensibilidad para el acelerador y el freno, porque me interesa seguir teniendo un cierto control de la traccion y del frenado (bueno con los frenos has visto que soy muy simplista, porque para evitar posibles riesgos de que el coche me salga por orejas, pongo el trasero al minimo en casi todos). Tampoco te creas que puedes acelerar a tope con el volante girado 90º: ni de coña. Pero no me interesa que cuando estoy en pleno giro en el apice de las curvas, despues de frenar y antes de empezar a acelerar, el coche subvire: prefiero que este mas libre, o sea, lo hago derrapar un poquito girando el volante lo brusco que necesite, pero solo para rectificar la trayectoria y dejarlo como a mi me gusta (no creas que hago drift, es algo mucho más delicado).

Espero haberte ayudado...

PD: y si quereis ver un video explicativo de como funciona un diferencial, podeis verlo muy bien explicadito en este video obra de los señores de Chevrolet (GM), a partir del minuto 2:30 aprox. Aunque esto es muy viejo, los principios rectores de los diferenciales mecanicos siguen siendo los mismos...
http://www.youtube.com/watch?v=TWmp7cBh ... _embedded#

Por fin!!! Ves el tocho según tú que has soltado? pues me ha venido corto...ya voy entendiendo de qué es y para qué es, ahora sí me ha quedado clara tu explicación. Gracias por el esfuerzo tío.

Se agradecen estos post en los que, cuando acabas de leerlo, sabes un poquito más que antes de empezar a leerlos

el_informatico_edu escribió:¿Cuánto me darán si vendo el juego original a una tienda game? El juego es el normal, me vino en el pack de la ps3 de 320 gb.

Mejor que Game no lo va a saber nadie, y si le preguntas a ellos??

jvb17 escribió:En el campeonato dream car b-spec ¿es necesario entrar en boxes en alguna carrera?

No, a no ser que cambie el clima. Por desgaste de neumáticos o gasolina no llegas a entrar.

Caragorn escribió:Hola!
Una pregunta sencilla que no he sido capaz de encontrar ni en la búsqueda ni en google.
Ayer me compré mi primer coche premium y al poner la vista interior vi que el coche era como los ingleses, con el conductor a la derecha. Me extrañó porque es un peugeot. ¿Esto se puede configurar de alguna manera?. Si no se puede cambiar, ¿Se puede saber este dato antes de comprar el coche?
Muchas gracias

No hay nada que hacer al respecto, ni se puede saber de antemano cómo estará el volante. Pasa en algunos modelos europeos que han tomado como base el británico.

Saludos

el_informatico_edu escribió:¿Cuánto me darán si vendo el juego a una tienda game? El juego es el normal, me vino en el pack de la ps3 de 320 gb.

Yo lo vendi por 45 aqui mismo en EOL.

Wenas. Los que teneis driving force gt, os pasa que no podeis cambiar tcs ni asm en carrera? No se entonces para que le ponen esa funcion al juego, si ni en el modo practica se puede modificar.. LLevamos asi 1 mes y aun no hay una solución al problema? he buscado por todos lados y no parece que haya ninguna información oficial al respecto. VAYA putda

aver, si a mi no me sabe mal que pregunteis, pero no pregunteis siempre lo mismo!!! que coche uso para historicos? porque hace ruido mi g25, alguien me pasa un savedata? pues para eso buscador, pero esque yo mismo he respondido a eso 1000 veces, repito no me sabe mal que pregunteis, para eso estamos

estapiguan escribió:Wenas. Los que teneis driving force gt, os pasa que no podeis cambiar tcs ni asm en carrera? No se entonces para que le ponen esa funcion al juego, si ni en el modo practica se puede modificar.. LLevamos asi 1 mes y aun no hay una solución al problema? he buscado por todos lados y no parece que haya ninguna información oficial al respecto. VAYA putda

Si no recuerdo mal, y que alguien diga lo contrario si no es así, desde la ultima actualización creo que no se puede modificar en carrera ningun parametro, salvo el reparto de frenada creo recordar.

saiker escribió:

estapiguan escribió:Wenas. Los que teneis driving force gt, os pasa que no podeis cambiar tcs ni asm en carrera? No se entonces para que le ponen esa funcion al juego, si ni en el modo practica se puede modificar.. LLevamos asi 1 mes y aun no hay una solución al problema? he buscado por todos lados y no parece que haya ninguna información oficial al respecto. VAYA putda

si que deja, lo que pasa es que en carrera en el modo GT solo deja el reparto de frenada y en los 4X4 la torsion, pero en el modo arcade si que deja modificar el TC y ASM en carrera
suerte

Por fin conseguí la licencia de IC-10 (la de ROMA). Tardé casi una hora en ganarla en oro. Aquí os dejo un vídeo gameplay por si os sirve de ayuda: http://www.youtube.com/watch?v=BxLA0-kPllw usando solo el ABS a 1 mas lo que te obligaba el juego. De las licencias más difíciles, ya que la superlicencia es un poco fácil, me hice las dos últimas licencias del tirón mas tres pruebas anteriores que tenía en plata.

Os dejo un par de repeticiones de las pruebas de supelicencia
http://www.youtube.com/watch?v=EZ-tNxlAv6M
http://www.youtube.com/watch?v=Pu9ggp0NGcs
http://www.youtube.com/watch?v=q5uhvenCwUg

Ya tengo la lista de coches impresa para ir tachando los coches de la colección.


Nos vemos, añadirme si jugáis online para dar unas vueltas por Nurburgring Nordschleife de noche

fanNo1 escribió:

saiker escribió:

estapiguan escribió:Wenas. Los que teneis driving force gt, os pasa que no podeis cambiar tcs ni asm en carrera? No se entonces para que le ponen esa funcion al juego, si ni en el modo practica se puede modificar.. LLevamos asi 1 mes y aun no hay una solución al problema? he buscado por todos lados y no parece que haya ninguna información oficial al respecto. VAYA putda

si que deja, lo que pasa es que en carrera en el modo GT solo deja el reparto de frenada y en los 4X4 la torsion, pero en el modo arcade si que deja modificar el TC y ASM en carrera
suerte

Pues no es por llevar la contraria pero a mi me deja cambiar todos los parámetros en carrera, siempre que el coche lo permite

Estoy en reto de de Sebastian Vettel Practicando a ver si consigo una medalla,pero que si quieres arroz esta superchungo me quedo a 20 segundos del bronce.Tambien es cierto que juego con el pad y asi no tomas las curvas del todo bien.¿alguien se loha pasado con el pad ,por que ami me parece imposible???

alpargata75 escribió:Estoy en reto de de Sebastian Vettel Practicando a ver si consigo una medalla,pero que si quieres arroz esta superchungo me quedo a 20 segundos del bronce.Tambien es cierto que juego con el pad y asi no tomas las curvas del todo bien.¿alguien se loha pasado con el pad ,por que ami me parece imposible???

es realmente complicado...yo lo maximo q e conseguido con mando es bronce en los 3 circuitos....y sude sangre, sobre todo hay q hecharle horas asta q te haces al coche..porq no hay nada realmente parecido...si quieres optar al oro el volante es obligatorio( segun me dijeron ami) no se si alguien habra echo oro con mando

No se si es que soy manco o es que el coche me lo dan capado o que coño pasa en el reto de sebastian loeb, pero el tema de los rallys lo veo muy complicado. Que opciones de conducción ponéis, porque reglajes del coche no deja tocar. Un saludo y gracias.

estoy en duda de que coche comprar para resistencia estoy entre el 908 hdi o el audi r10
cual me recomendais?hay otras opciones?

yorkifumi escribió:

alpargata75 escribió:Estoy en reto de de Sebastian Vettel Practicando a ver si consigo una medalla,pero que si quieres arroz esta superchungo me quedo a 20 segundos del bronce.Tambien es cierto que juego con el pad y asi no tomas las curvas del todo bien.¿alguien se loha pasado con el pad ,por que ami me parece imposible???

es realmente complicado...yo lo maximo q e conseguido con mando es bronce en los 3 circuitos....y sude sangre, sobre todo hay q hecharle horas asta q te haces al coche..porq no hay nada realmente parecido...si quieres optar al oro el volante es obligatorio( segun me dijeron ami) no se si alguien habra echo oro con mando

estoy contigo, dudo muxo k cn el pad se puedan sacar en oro....yo de hecho tengo todas las licencias y eventos en oro excepto la de eiger cn el alfa romeo y las del reto de vettel....tmpoko le e dedicao muxo tiempo la verda, xo x muxo ke le dedicase el oro lo veo lejiisimos....

tupac757 escribió:

yorkifumi escribió:

alpargata75 escribió:Estoy en reto de de Sebastian Vettel Practicando a ver si consigo una medalla,pero que si quieres arroz esta superchungo me quedo a 20 segundos del bronce.Tambien es cierto que juego con el pad y asi no tomas las curvas del todo bien.¿alguien se loha pasado con el pad ,por que ami me parece imposible???

es realmente complicado...yo lo maximo q e conseguido con mando es bronce en los 3 circuitos....y sude sangre, sobre todo hay q hecharle horas asta q te haces al coche..porq no hay nada realmente parecido...si quieres optar al oro el volante es obligatorio( segun me dijeron ami) no se si alguien habra echo oro con mando

estoy contigo, dudo muxo k cn el pad se puedan sacar en oro....yo de hecho tengo todas las licencias y eventos en oro excepto la de eiger cn el alfa romeo y las del reto de vettel....tmpoko le e dedicao muxo tiempo la verda, xo x muxo ke le dedicase el oro lo veo lejiisimos....

Yo me hice en toscana plata y con mando, en la de tierra oro con mando pero tras muchos intentos y en la de nieve bronce, y porque no segui probando a hacer mas intentos para pasarmela,habeis probado a quitar el control de traccion y el ABS al 1?

tuti34 escribió:Perdonadme si me explique mal, o si simplemente no me explique. Es que me parecia que el ladrillo anterior ya era muy tocho...

En esencia, un diferencial sirve para compensar la diferencia de metros que recorren las ruedas exteriores y las interiores de un coche al tomar una curva (las exteriores describen un arco más amplio). ¿Problema? Pues que en un diferencial convencional, esto es, que no sea autoblocante, si una rueda pierde adherencia la fuerza del motor se “escapa” por ella. Básicamente, hay dos formas de darle solución a este problema. La más extendida, los controles de tracción, que limitan la fuerza del motor cuando se producen pérdidas de adherencia aunque el conductor siga acelerando. La segunda forma es mediante los diferenciales autoblocantes. Y aquí, debemos diferenciar entre los diferenciales autoblocantes electrónicos y los mecánicos. Los diferenciales autoblocantes electrónicos lo tienen fácil: utilizando los sensores del ABS y del ESP (lo que se llama ASM en GT5), lo que hacen es frenar la rueda que pierde adherencia. Los autoblocantes mecánicos (y perdona todo el rollo anterior hasta llegar aquí) son los que motivan tu duda, y sobre todo esos 3 dígitos.

En un diferencial autoblocante mecánico se limita la posibilidad de que una rueda gire respecto a la otra en función de un tarado de bloqueo que se fija previamente, y que es el valor inicial de los 3 que estamos hablando. Solo por el mero hecho de llevarlo instalado, funcionará y evitará que provoques con tus maniobras que una rueda gire mucho mas que la otra. Si esta muy alto, el mecanismo diferencial impedirá con mucha más fuerza que yo provoque con mi conduccion una diferencia de velocidad entre las ruedas, que implica que no aproveches plenamente la potencia si estas acelerando, y que tengas riesgo de derrapar y perder el control si estas frenando o girando. ¿Y como lo hace? Pues "frenando" la rueda que gira demasiado ¿Y que ocurre? que el coche tiende a subvirar, o sea, irse recto, pero tendra mas traccion o no derrapará, pero claro, a costa de seguir una trayectoria que dependiendo de la situacion puede que no te interese en absoluto. Por eso, pongo alto el valor inicial del diferencia en circuitos en los que hay grandes curvones de alta velocidad, no muy cerrados, en los que quiero mucha estabilidad (unido al aumento de la aerodinamica, tarado de suspensiones, etc.), y lo pongo bajo en circuitos "ratoneros" en los que necesito que el coche gire rapido a la orden del volante (casi todas las curvas de Monaco, la chicane ni te cuento que con 40 no era capaz de tomarla sin tocar en los guardarrailes ¡2 veces! de un lado y del otro como si fuera una pelota de rebote, las curvas Degner, Hairpin y Spoon de Suzuka).

Fijate que no varío los valores de sensibilidad para el acelerador y el freno, porque me interesa seguir teniendo un cierto control de la traccion y del frenado (bueno con los frenos has visto que soy muy simplista, porque para evitar posibles riesgos de que el coche me salga por orejas, pongo el trasero al minimo en casi todos). Tampoco te creas que puedes acelerar a tope con el volante girado 90º: ni de coña. Pero no me interesa que cuando estoy en pleno giro en el apice de las curvas, despues de frenar y antes de empezar a acelerar, el coche subvire: prefiero que este mas libre, o sea, lo hago derrapar un poquito girando el volante lo brusco que necesite, pero solo para rectificar la trayectoria y dejarlo como a mi me gusta (no creas que hago drift, es algo mucho más delicado).

Espero haberte ayudado...

PD: y si quereis ver un video explicativo de como funciona un diferencial, podeis verlo muy bien explicadito en este video obra de los señores de Chevrolet (GM), a partir del minuto 2:30 aprox. Aunque esto es muy viejo, los principios rectores de los diferenciales mecanicos siguen siendo los mismos...
http://www.youtube.com/watch?v=TWmp7cBh ... _embedded#

excelente aporte, por mi parte te invito a que nos transmitas asiduamente algo de conocimientos mas abanzados, la verdad es que se echan en falta este tipo de comentarios por aki mucho bla bla pero los que seguis gtplanet por ej vereis que casi todo o gran parte lo basan en comentarios tecnicos, el tema del lsd es muuy jodido pk para mi no se comporta como se entenderia teoricamente en la vida real , aki en este GT el tocar un valor del lsd afecta a otras partes como las suspensiones de una manera anomala creo yo ( soy de la vieja escuela que quereis estas tecnos me cuestan ya)
al lio uno de los temas interesantes en gtp esta ahora en el tema de los comportamientos distintos de los coches off-line y on-line yo no le di mucho al online asi que no note mucho pero ayer si estube horas y coches que van excelentes en las pruebas A ya no van igual on-line y viceversa ( si cojiste una configuracion que se creo off no se comporta igual on y al reves) mi caso mas flagrante el m3 race car on-line me aparece un ligero subviraje que no tiene off.

ivanpowerade escribió:
Yo me hice en toscana plata y con mando, en la de tierra oro con mando pero tras muchos intentos y en la de nieve bronce, y porque no segui probando a hacer mas intentos para pasarmela,habeis probado a quitar el control de traccion y el ABS al 1?

Creo que has confundido apellidos, Vettel por Loeb. Pero me apunto probar eso pa lo que yo necesito .

lo del reto de vettel con volante no puedo ablar mucho porq no e usado un volante en mi vida pero los q si an probado ambas cosas (volante y mando)dicen q la mejora es realmente apreciable una vez controlas bien el volante ...da mas sensacion de controlar el vehiculo..sobre todo si juegas sin ayudas porq necesitas ser muy suave con el acelerador y freno..y eso con el mando no lo consigues.....asi q como e dicho antes para pasarse el reto de vettel en oro es obligatorio el volante...aver si este puto mes me ago con uno q le tengo unas ganas a vettel

Alguien sabe de alguna tienda fisica donde vendan el volante logitech driving force gt??

He mirado en el corte ingles, game, gamestop, mediamarkt pero no lo encuentro.

Los que lo teneis que lo habeis comprado por internet??.



Edito: en el game está lo que pasa que yo buscaba en accesorios de ps3 y esta en los de PC, además aparece como agotado.
Aparte del game sabeis algun otro sitio donde pillarlo??

En tienda física te va a costar mucho... en 2010 prácticamente no habían, cuando salió el juego trajeron toneladas de ellos y los vendieron prácticamente todos, luego ya no se ha vuelto a saber nada xD Búscalos por tiendas online, más barato y más fácil.

otro hablando de volantes dios mio que dencontrol de hilo

En tienda física te va a costar mucho... en 2010 prácticamente no habían, cuando salió el juego trajeron toneladas de ellos y los vendieron prácticamente todos, luego ya no se ha vuelto a saber nada xD Búscalos por tiendas online, más barato y más fácil.

Entonces en el game no lo repondran?? me parece mu raro eso.

Edito:

otro hablando de volantes dios mio que dencontrol de hilo

Si te parece lo que puedo hacer RED_BULL es leerme las 5000 paginal que tiene el hilo. no toques los cojones anda.

winy escribió:

En tienda física te va a costar mucho... en 2010 prácticamente no habían, cuando salió el juego trajeron toneladas de ellos y los vendieron prácticamente todos, luego ya no se ha vuelto a saber nada xD Búscalos por tiendas online, más barato y más fácil.

Entonces en el game no lo repondran?? me parece mu raro eso.

Edito:

otro hablando de volantes dios mio que dencontrol de hilo

Si te parece lo que puedo hacer RED_BULL es leerme las 5000 paginal que tiene el hilo. no toques los cojones anda.

Yo no tendría muchas esperanzas de que lo repusiesen, pero igual puedes pedirlo.

Y Red_bull se refiere a que hay un hilo dedicado especialmente a los volantes.

fanNo1 escribió: aver, si a mi no me sabe mal que pregunteis, pero no pregunteis siempre lo mismo!!!

Creo que tu eres el menos indicado para dar lecciones, no??