[Hilo Oficial] Gran Turismo 5

algunos de x aquí tampoco os habeis debido dar por aludidos,cuando páginas atrás un verdadero moderador,y no los q os lo creéis, os ha dicho hablando en cristiano y en plata q dejéis de tocar los coj... en el foro con vuestros consejitos, q eso si q no aporta nada,una tilita y a dormir

Sr_Carbono escribió:

fanNo1 escribió: aver, si a mi no me sabe mal que pregunteis, pero no pregunteis siempre lo mismo!!!

Creo que tu eres el menos indicado para dar lecciones, no??

fanNo1 escribió:que tal estara el "mamut" es un renault creo tipo le mans de 4.000.000 y del 2010 o cual me recomendaríais de chulada conducir tipo ese.

fanNo1 escribió: vaya decepcion de all stars, 1h dando lo maximo, (reñido a mas no poder con mi minolita) y nada mas que 200.000 y un asco de coche, en 1h hubiera ganado 1,5m en like the wind, por recompensas, asco, pero reñido. , pena q no tenga camara interior
pD: que tal estara el "mamut" es un renault creo tipo le mans de 4.000.000 y del 2010 o cual me recomendaríais de chulada conducir tipo ese

fanNo1 escribió: que tal estara el peugeot "matmut" vale 4.000.000 y del 2010 me encanta el diseño, hay alguno mejor q ese q no sean f1?

fanNo1 escribió:q no sea de f1, algun coche mejor q el peugeot matmut o total del 2010 de 4.000.000¿

fanNo1 escribió:esque el matmut tiene q ser un bestia
ojala hubíese una opcion al lado de comprar coche q ponga, probar coche, y lo pruebas en un circuito en un limite de vueltas, asi sabes antes de gastarte una fortuna, sí el coche vale la pena

fanNo1 escribió:mmm viendo un onboard del matmut no se si comprarlo o que....
mirad
http://www.youtube.com/watch?v=dowCRhPZX00

Sr_Carbono escribió:

fanNo1 escribió:una preguntaza, aver:
audi r10: 4,7cr 700cv, peugeot matmut team total o oreca: 4cr 700cv, mazda, el naranja: 5.4cr 710cv, aunq este no, xk es MCTT, entonces porque tan barato el peugeot? peugeot, r10 o algun otro? tipo le mans

El R10 es un LMP1 ganador de 24h 3 veces.
El Peugeot 908 es otro LMP1 ganador de las 24h y en principio mejor coche que el Audi (perdio el año pasado por abandono de los 908)
El Mazda "el naranja" no existe, aun asi creo que hablas del 787B. Es otro de los coches que gano las 24h en el 91, debe ser una leyenda en Japan. Y con motor rotatorio Mazda.
Espero que despues de esto no vuelvas a preguntar por 26ª vez lo mismo.

Krakat escribió:No se si es que soy manco o es que el coche me lo dan capado o que coño pasa en el reto de sebastian loeb, pero el tema de los rallys lo veo muy complicado. Que opciones de conducción ponéis, porque reglajes del coche no deja tocar. Un saludo y gracias.

Échale huev.s, apurando más que los demás y acelerando antes, porque no te deja tocar nada del coche.

RED_BULLL escribió:...

Tío, lee tus propios mensajes en este enlace y haz un poquito de autocrítica.

tuti34 escribió:...

Muuuchas gracias por el aporte... le eché un vistazo en la apex pero no terminé de asimilarlo, así queda más clarito.

Una pregunta, pones que en curvones aumentas el carga, tenía entendido que en circuitos y zonas rápidas interesa menos carga para alcanzar velocidades mayores. Mientras que en circuitos como Mónaco, interesa subirla para tener un paso por curva mayor. ¿Estoy confundío?

Para los que preguntáis por el X1, hay que desactivar el TCS (el coche es una lapa) y activar el antiderrape, ABS cuanto menos mejor, el resto desactivado. Ni caso a la trazada, me refiero a la referencia de frenada, y hay que pillarle al truco a girar del todo muy rápido con un pequeño toque de freno. Echar un vistazo en Youtube, sobretodo a los que se les ve conducir.

Shrek, ¿habemus levas?

P.D.: Me he quedado sin internet en el curro y me ha tocado trabajarrrr!!!

IAMTHEEGGMAN escribió:

RED_BULLL escribió:...

Tío, lee tus propios mensajes en este enlace y haz un poquito de autocrítica.

tuti34 escribió:...

Muuuchas gracias por el aporte... le eché un vistazo en la apex pero no terminé de asimilarlo, así queda más clarito.

Una pregunta, pones que en curvones aumentas el carga, tenía entendido que en circuitos y zonas rápidas interesa menos carga para alcanzar velocidades mayores. Mientras que en circuitos como Mónaco, interesa subirla para tener un paso por curva mayor. ¿Estoy confundío?

Para los que preguntáis por el X1, hay que desactivar el TCS (el coche es una lapa) y activar el antiderrape, ABS cuanto menos mejor, el resto desactivado. Ni caso a la trazada, me refiero a la referencia de frenada, y hay que pillarle al truco a girar del todo muy rápido con un pequeño toque de freno. Echar un vistazo en Youtube, sobretodo a los que se les ve conducir.

Shrek, ¿habemus levas?

P.D.: Me he quedado sin internet en el curro y me ha tocado trabajarrrr!!!

Habla del diferencial, no de la carga aerodinámica.

Ufff madre mia... esta la cosa caldeada eh...

Una consulta... Me pase el evento de la Nascar, pero tengo todos oros menos el Daytona. Hay alguna manera por el cual puedas ganar esta carrera sin estar pendiente de los coches "asesinos" que te dan por todos lados?? Me es imposible sacar un oro en el circuito de Daytona. No se... sera que soy "mu" malo. Mire en el buscador y ya intente lo de ir toda la carrera a rebufo del primero y salirme de la aspiracion en la ultima vuelta pero es que a partir de la vuelta 6 o 7 los coches se transforman y son "asesinos" al volante jajaja. Tambien probe con unos reglajes que pusieron en el Hilo sacados de GTPlanet. Espero podais ayudarme y muchas gracias.

Verkaiser escribió:

Krakat escribió:No se si es que soy manco o es que el coche me lo dan capado o que coño pasa en el reto de sebastian loeb, pero el tema de los rallys lo veo muy complicado. Que opciones de conducción ponéis, porque reglajes del coche no deja tocar. Un saludo y gracias.

Échale huev.s, apurando más que los demás y acelerando antes, porque no te deja tocar nada del coche.

presion de frenos al 10

rafamores4 escribió:Habla del diferencial, no de la carga aerodinámica.

En su anterior post comentaba alguna cosilla de la carga aerodinámica.

Jajajaja Pyro_eol ese owned que colocaste casi me ha hecho caer de la silla de tanto reirme!!!!!!!!!

jajajaja a eso llamo yo un zas en toda la boca!!!!!! jajajaja

claro pero ya esta no pregunte nada mas al respecto no pyrus? bueno si te gusta q el hilo este sucio alla tu

Terminamos con las alusiones personales y reconducimos el hilo.

Bueno a falta de 6 min doy por imposible mejorar mas mis tiempos. Mi enhorabuena a los campeones que tengan mucha suerte en la siguiente fase, y si ganan que me den una vueltecita en el SLS.
Os pongo los tiempos para ver quien tiene el mejor bob de nosotros, si alguien los tiene mejor que me explique como lo hizo .
Indianapolis 4:57:026 posición 19
High Speed Ring 6:03:295 posición 32
Monza 9:52:449 posición 10
Tsukuba 9:59:818 posición 29
Sarte 13:01:617 posición 32
¿Como os a ido a vosotros?
Un saludo

goldenaxeband escribió:Terminamos con las alusiones personales y reconducimos el hilo.

gracias

elrocho escribió:

Falcon_23 escribió:Por cierto hay vida despues del 40?? o se queda hay la cosa, espero que no.

No, no hay vida. La pierdes toda mientras subes del 39 al 40.

Verkaiser escribió:No, no hay vida. La pierdes toda mientras subes del 39 al 40.

Sólo Chuck Norris ha llegado al 40... dos veces

elrocho escribió:

Verkaiser escribió:Sólo Chuck Norris ha llegado al 40... dos veces

Y lo hizo haciendo una sola carrera de la Sunday Cup. Subió al 40 de A y B

Por que no vais a la Paramount Comedy igual os cojen, si todos contestasemos asi a las dudas de la gente no se donde acabariamos.

Hola. He estado buscando información sobre si se puede guardar en las carreras de resistencia de 24horas ( le mans y nurgburgring) y no he encontrado nada, en unos sitios dicen que si y en otros que no, alguien que las haya jugado y lo sepa a ciencia cierta me lo sabría responder?
Un saludo y gracias de antemano

fern2n91 escribió:Hola. He estado buscando información sobre si se puede guardar en las carreras de resistencia de 24horas ( le mans y nurgburgring) y no he encontrado nada, en unos sitios dicen que si y en otros que no, alguien que las haya jugado y lo sepa a ciencia cierta me lo sabría responder?
Un saludo y gracias de antemano

De momento no se puede a no ser que lo metan en una actualizacion que ojala lo hagan pronto o por lo mernos que se pueda reducir a 8 horas cambiando al piloto B como en el GT4, a mi solo me faltan las de 24h y la verdad se podria hacer con los colegas pero lo que me preocupa es la play 24h puesta, haber si lo solucionan.

Alguien ha llegado al nivel 40 B-Spec? Sabeis lo que pasa con la ex, lo quereis saber?

Falcon_23 escribió:

fern2n91 escribió:Hola. He estado buscando información sobre si se puede guardar en las carreras de resistencia de 24horas ( le mans y nurgburgring) y no he encontrado nada, en unos sitios dicen que si y en otros que no, alguien que las haya jugado y lo sepa a ciencia cierta me lo sabría responder?
Un saludo y gracias de antemano

De momento no se puede a no ser que lo metan en una actualizacion que ojala lo hagan pronto o por lo mernos que se pueda reducir a 8 horas cambiando al piloto B como en el GT4, a mi solo me faltan las de 24h y la verdad se podria hacer con los colegas pero lo que me preocupa es la play 24h puesta, haber si lo solucionan.

Gracias macho, me pasare las de resistencia que me quedan y esperare a alguna actualización a ver si con suerte lo permiten hacer, si no...no podre completar el juego 100%

IAMTHEEGGMAN escribió:
Una pregunta, pones que en curvones aumentas el carga, tenía entendido que en circuitos y zonas rápidas interesa menos carga para alcanzar velocidades mayores. Mientras que en circuitos como Mónaco, interesa subirla para tener un paso por curva mayor. ¿Estoy confundío?

Bueno, en parte lo ponía por poner, quería decir que además de ajustar el diferencial, tambien ajustas el resto de configuraciones que sean necesarias. No obstante, el hecho de elegir una configuracion aerodinamica, a mi entender, debe responder al global de una vuelta completa al circuito. O sea ¿que opcion es la que permite que ruede mas rapido? O tambien puede ser ¿que opcion me permite correr 20 vueltas sin riesgo de salirme porque tengo un coche inconducible? Si eliges la 2ª, poniendo mucha ala, pero eres incapaz de coger a los rivales, significa que o eres mas lento que ellos (la vida es asi ), o que tienes que meterte a configurar algo mas, de forma que a lo mejor puedes incluso bajar el ala y tener mas aceleracion y velocidad punta.

Pero claro, de lo que hablamos es la primera: debes elegir una configuracion aerodinamica que te permita acelerar y alcanzar la mayor punta en las rectas, permitiendote ser competitivo en la parte virada del circuito (del que sea). La carga aerodinamica se nota mucho en circuitos virados y, por lo general, lentos, pero donde mas se le saca partido en el crono es en curvas rapidas (ojo, rapidas pero con un radio de giro considerable), porque en ellas el efecto de rozamiento del aire con los alerones permiten "sellar" el coche al asfalto y que agarre muchisimo mas: por ejemplo, la curva nº 3 de Fuji, que es un curvon a derechas a mas de 200 Km/h; las eses y la curva spoon en Suzuka; etc. Pero claro, la curva de entrada a la recta de Indy, o la que hay de bajada en Fuji antes de la frenada que entra a la zona tecnica final, en realidad no son curvas-curvas, no te hace falta apoyo aerodinamico. Y claro, me diras que Monza tiene un curvon final como la copa de un pino, y las curvas Lesmo, y las chicanes, y que sin embargo pongo poca ala: ahi es donde se demuestra que debes evaluar el circuito completo.

Debes mirar que proporcion de tiempo de vuelta estas con el acelerador a fondo, bajando marchas como un cabron: en Monza lo haces mas del 75% del tiempo sin problema, de modo que compensa bajar el ala.
En Fuji hay una recta grandisima y dos zonas de aceleracion, pero entre el curvon que te comente, y la zona final (frenada derecha-izquierda-derecha-izquierda-derecha) de curvas muy prolongadas, estas mucho tiempo apoyando el coche, necesitas ser competitivo en esas zonas (ademas, si sales pegado a un rival, en la recta aguantaras con el rebufo), y te sale muy a cuento llevar un coche con ala.
Indy tiene una gran recta y otra pequeña, pero el resto es una sucesion de curvas de media-baja velocidad.
Nurburgring tiene 4 zonas de aceleracion, pero tambien tiene secciones viradas de media velocidad que piden apoyo aerodinamico, mucho apoyo (unido a los baches que tiene este puto circuito).
Suzuka es casi una parabolica total, aunque tenga 2 rectas.
Y claro, Monaco no tendra las curvas mas rapidas del campeonato, pero es que es un giro-contragiro constante, y casi no hay zonas de aceleracion largas, como mucho el tunel, porque la meta o la subida al casino tampoco es que sean la hostia, de forma que es ala total.
Un ejemplo claro de los curvones son los dos iniciales que hay en montmelo (no esta en GT5, claro esta): es un circuito en el que se carga mucha ala, a pesar de tener una recta de mas de 1 Km como Fuji.
Hace unos años, cuando en la F1 se permitía mayor apoyo aerodinamico que ahora, era posible saber en que circuitos los monoplazas montaban mayor carga aerodinamica, y era en aquellos en los que en las zonas de velocidad punta al final de las rectas, antes de comenzar la frenada, salian del aleron trasero del bolido un par de estelas blanquecinas, como humo, que eran el efecto visual del aire rebotado por un aleron que ofrecia una elevada resistencia. Esto se veia, por ejemplo, en montmelo, magny-Cours o Suzuka.

JordiTRS escribió:coches que van excelentes en las pruebas A ya no van igual on-line y viceversa

Yo tambien he jugado poco al online pero ¿puede ser por el mayor lag en el online, que provoque que aplique tus maniobras de forma desincronizada cuando tu las ejecutas?

Hola majos, estoy jugando mucho online y mi problema son las salidas. Sistematicamente salgo mas lento que el resto, no se como hacerlo . 1ª esta puesta por defecto pero de 1ª a 2ª pasa un suspiro y se revoluciona, una vez pongo 2ª pasar a 3ª es como si el tiempo se parara...bueno, ya os haceis una idea de la cantidad de problemas que tengo en las salidas, he probado con el cambio y con las levas y con ambos me va igual de horroroso.
¿¿¿Teneis algun "metodo", alguna pauta, un sistema, algun consejo para salir tan o mas rapido que los que lo tienen en automatico???

Gracias

tuti34 escribió:

IAMTHEEGGMAN escribió:
Una pregunta, pones que en curvones aumentas el carga, tenía entendido que en circuitos y zonas rápidas interesa menos carga para alcanzar velocidades mayores. Mientras que en circuitos como Mónaco, interesa subirla para tener un paso por curva mayor. ¿Estoy confundío?

Bueno, en parte lo ponía por poner, quería decir que además de ajustar el diferencial, tambien ajustas el resto de configuraciones que sean necesarias. No obstante, el hecho de elegir una configuracion aerodinamica, a mi entender, debe responder al global de una vuelta completa al circuito. O sea ¿que opcion es la que permite que ruede mas rapido? O tambien puede ser ¿que opcion me permite correr 20 vueltas sin riesgo de salirme porque tengo un coche inconducible? Si eliges la 2ª, poniendo mucha ala, pero eres incapaz de coger a los rivales, significa que o eres mas lento que ellos (la vida es asi ), o que tienes que meterte a configurar algo mas, de forma que a lo mejor puedes incluso bajar el ala y tener mas aceleracion y velocidad punta.

Pero claro, de lo que hablamos es la primera: debes elegir una configuracion aerodinamica que te permita acelerar y alcanzar la mayor punta en las rectas, permitiendote ser competitivo en la parte virada del circuito (del que sea). La carga aerodinamica se nota mucho en circuitos virados y, por lo general, lentos, pero donde mas se le saca partido en el crono es en curvas rapidas (ojo, rapidas pero con un radio de giro considerable), porque en ellas el efecto de rozamiento del aire con los alerones permiten "sellar" el coche al asfalto y que agarre muchisimo mas: por ejemplo, la curva nº 3 de Fuji, que es un curvon a derechas a mas de 200 Km/h; las eses y la curva spoon en Suzuka; etc. Pero claro, la curva de entrada a la recta de Indy, o la que hay de bajada en Fuji antes de la frenada que entra a la zona tecnica final, en realidad no son curvas-curvas, no te hace falta apoyo aerodinamico. Y claro, me diras que Monza tiene un curvon final como la copa de un pino, y las curvas Lesmo, y las chicanes, y que sin embargo pongo poca ala: ahi es donde se demuestra que debes evaluar el circuito completo.

Debes mirar que proporcion de tiempo de vuelta estas con el acelerador a fondo, bajando marchas como un cabron: en Monza lo haces mas del 75% del tiempo sin problema, de modo que compensa bajar el ala.
En Fuji hay una recta grandisima y dos zonas de aceleracion, pero entre el curvon que te comente, y la zona final (frenada derecha-izquierda-derecha-izquierda-derecha) de curvas muy prolongadas, estas mucho tiempo apoyando el coche, necesitas ser competitivo en esas zonas (ademas, si sales pegado a un rival, en la recta aguantaras con el rebufo), y te sale muy a cuento llevar un coche con ala.
Indy tiene una gran recta y otra pequeña, pero el resto es una sucesion de curvas de media-baja velocidad.
Nurburgring tiene 4 zonas de aceleracion, pero tambien tiene secciones viradas de media velocidad que piden apoyo aerodinamico, mucho apoyo (unido a los baches que tiene este puto circuito).
Suzuka es casi una parabolica total, aunque tenga 2 rectas.
Y claro, Monaco no tendra las curvas mas rapidas del campeonato, pero es que es un giro-contragiro constante, y casi no hay zonas de aceleracion largas, como mucho el tunel, porque la meta o la subida al casino tampoco es que sean la hostia, de forma que es ala total.
Un ejemplo claro de los curvones son los dos iniciales que hay en montmelo (no esta en GT5, claro esta): es un circuito en el que se carga mucha ala, a pesar de tener una recta de mas de 1 Km como Fuji.
Hace unos años, cuando en la F1 se permitía mayor apoyo aerodinamico que ahora, era posible saber en que circuitos los monoplazas montaban mayor carga aerodinamica, y era en aquellos en los que en las zonas de velocidad punta al final de las rectas, antes de comenzar la frenada, salian del aleron trasero del bolido un par de estelas blanquecinas, como humo, que eran el efecto visual del aire rebotado por un aleron que ofrecia una elevada resistencia. Esto se veia, por ejemplo, en montmelo, magny-Cours o Suzuka.

JordiTRS escribió:coches que van excelentes en las pruebas A ya no van igual on-line y viceversa

Yo tambien he jugado poco al online pero ¿puede ser por el mayor lag en el online, que provoque que aplique tus maniobras de forma desincronizada cuando tu las ejecutas?

Qué envidia me das!!! eres un crack...gracias de nuevo por otro tocho constructivo!!! si al final le cojo el truquillo a esto

Shrek escribió:
Qué envidia me das!!! eres un crack...gracias de nuevo por otro tocho constructivo!!! si al final le cojo el truquillo a esto

Este tio es una mina, sabe mogollon, lo comparte con todos y siempre esta dispuesto a ayudar...tu lo has dicho, un crack

PD: No os olvideis de mi problema en las salidas...neceisto...MUCHA ayuda!!

dormilon ZZZZ escribió:Hola majos, estoy jugando mucho online y mi problema son las salidas. Sistematicamente salgo mas lento que el resto, no se como hacerlo . 1ª esta puesta por defecto pero de 1ª a 2ª pasa un suspiro y se revoluciona, una vez pongo 2ª pasar a 3ª es como si el tiempo se parara...bueno, ya os haceis una idea de la cantidad de problemas que tengo en las salidas, he probado con el cambio y con las levas y con ambos me va igual de horroroso.
¿¿¿Teneis algun "metodo", alguna pauta, un sistema, algun consejo para salir tan o mas rapido que los que lo tienen en automatico???

Gracias

En mi humilde opinión y sin tener todos los datos, lo que creo que te pasa es que tienes un coche potente, sales a hierro y efectivamente revolucionas a tope en 1ª, sigues haciendo lo mismo en 2ª y cuando llegas a tercera te pega el bajón. El problema es que te están patinando las ruedas en 1ª y 2ª y cuando llega 3ª ya dejan de patinar. Tienes que salir con un poco más de tacto en el acelerador o si te gusta salir a hierro antes de meter 3ª, espera a que las ruedas agarren y se revolucione con tracción, es decir cuando llegas a tope de revoluciones sigue sin cambiar y verás que el coche en un momento dado baja de revoluciones porque han cogido tracción las ruedas y ahora sí, cuando llegues a tope de revoluciones cambia a 3ª.
Espero haberme explicado y que te haya servido.

tuti34 escribió:

JordiTRS escribió:coches que van excelentes en las pruebas A ya no van igual on-line y viceversa

Yo tambien he jugado poco al online pero ¿puede ser por el mayor lag en el online, que provoque que aplique tus maniobras de forma desincronizada cuando tu las ejecutas?

en ese caso del lag lo mas probable seria respecto a otro corredor o un improbable retardo en las ordenes, pero esto es de diferencias de comportamiento del vehiculo mas subviraje generalmente.
edito: sobre el tema aerodinamico pos igual tambien veo cosas raras existe una tendencia a poner a tope la aero tanto delante como detras cuando esta claro que no tienen que ir a la par, circuitos rapidos mas carga delante(monza por ej) y en muy tecnicos detras ( monaco por ej) y combinar delante detras en circuitos mixtos ( grand valley)

No se puede guardar en las resistencias de 24h?????? seguro? juraria haber leido que se podia guardar al entrar en boxes automaticamente. Confirmar esto por dios. Sino, JAMAS tendre el juego al 100%, ya os lo digo.

A mi lo que me jode es que me estoy perdiendo el grandioso online de este juego por culpa de querer terminarmelo todo antes, pero se necesita tiempo y paciencia. Cuando me lo termine todo y quiera jugar online ya estare harto del juego. Como lo haceis vosotors? pq parece que la mayoria se lo paso entero en pocos dias y ya esta viciado al online. A mi ni jugando 3 horas diarias desde que lo compre me da para tanto.

shumi escribió:

dormilon ZZZZ escribió:Hola majos, estoy jugando mucho online y mi problema son las salidas. Sistematicamente salgo mas lento que el resto, no se como hacerlo . 1ª esta puesta por defecto pero de 1ª a 2ª pasa un suspiro y se revoluciona, una vez pongo 2ª pasar a 3ª es como si el tiempo se parara...bueno, ya os haceis una idea de la cantidad de problemas que tengo en las salidas, he probado con el cambio y con las levas y con ambos me va igual de horroroso.
¿¿¿Teneis algun "metodo", alguna pauta, un sistema, algun consejo para salir tan o mas rapido que los que lo tienen en automatico???

Gracias

En mi humilde opinión y sin tener todos los datos, lo que creo que te pasa es que tienes un coche potente, sales a hierro y efectivamente revolucionas a tope en 1ª, sigues haciendo lo mismo en 2ª y cuando llegas a tercera te pega el bajón. El problema es que te están patinando las ruedas en 1ª y 2ª y cuando llega 3ª ya dejan de patinar. Tienes que salir con un poco más de tacto en el acelerador o si te gusta salir a hierro antes de meter 3ª, espera a que las ruedas agarren y se revolucione con tracción, es decir cuando llegas a tope de revoluciones sigue sin cambiar y verás que el coche en un momento dado baja de revoluciones porque han cogido tracción las ruedas y ahora sí, cuando llegues a tope de revoluciones cambia a 3ª.
Espero haberme explicado y que te haya servido.

Gracias Shumi, vas bien encaminado, es exactamente eso lo que ocurre, probare las dos cosas, salir menos "intenso" (a ver si puedo) y la segunda, lo de aguantar 2ª hasta que baje.

Muchisimas gracias, tu respuesta es lo que necesitaba

Joer que cracks que sois por aki...madre mia... xDD yo k no se ni dodne hay k ir apr poner eso de mas ala..menoss ala.. jajja
tuti34 explicas todo muy clarito tio. Hasta los que no tenemos ni idea,como yo, te entendemos jejje.

genius699 Por cierto... IMPRESIONANTE ... Tu video Gran Turismo 5 Red Bull X1 Challenge Nurburgring Gold

Esquilu escribió:Ufff madre mia... esta la cosa caldeada eh...

Una consulta... Me pase el evento de la Nascar, pero tengo todos oros menos el Daytona. Hay alguna manera por el cual puedas ganar esta carrera sin estar pendiente de los coches "asesinos" que te dan por todos lados?? Me es imposible sacar un oro en el circuito de Daytona. No se... sera que soy "mu" malo. Mire en el buscador y ya intente lo de ir toda la carrera a rebufo del primero y salirme de la aspiracion en la ultima vuelta pero es que a partir de la vuelta 6 o 7 los coches se transforman y son "asesinos" al volante jajaja. Tambien probe con unos reglajes que pusieron en el Hilo sacados de GTPlanet. Espero podais ayudarme y muchas gracias.

Yo saqué oro tras varios intentos, lo unico que te puedo decir es que estes muy atento a esos coches y los dejes pasar, y lo que está claro que lo mejor es no ir primero en la ultima vuelta, yo me puse primero al final de la recta contraria a la meta, aguante como pude en la curva con peralte, y ya en la recta meta fui tapando huecos como pude

dormilon ZZZZ escribió:

shumi escribió:

dormilon ZZZZ escribió:Hola majos, estoy jugando mucho online y mi problema son las salidas. Sistematicamente salgo mas lento que el resto, no se como hacerlo . 1ª esta puesta por defecto pero de 1ª a 2ª pasa un suspiro y se revoluciona, una vez pongo 2ª pasar a 3ª es como si el tiempo se parara...bueno, ya os haceis una idea de la cantidad de problemas que tengo en las salidas, he probado con el cambio y con las levas y con ambos me va igual de horroroso.
¿¿¿Teneis algun "metodo", alguna pauta, un sistema, algun consejo para salir tan o mas rapido que los que lo tienen en automatico???

Gracias

En mi humilde opinión y sin tener todos los datos, lo que creo que te pasa es que tienes un coche potente, sales a hierro y efectivamente revolucionas a tope en 1ª, sigues haciendo lo mismo en 2ª y cuando llegas a tercera te pega el bajón. El problema es que te están patinando las ruedas en 1ª y 2ª y cuando llega 3ª ya dejan de patinar. Tienes que salir con un poco más de tacto en el acelerador o si te gusta salir a hierro antes de meter 3ª, espera a que las ruedas agarren y se revolucione con tracción, es decir cuando llegas a tope de revoluciones sigue sin cambiar y verás que el coche en un momento dado baja de revoluciones porque han cogido tracción las ruedas y ahora sí, cuando llegues a tope de revoluciones cambia a 3ª.
Espero haberme explicado y que te haya servido.

Gracias Shumi, vas bien encaminado, es exactamente eso lo que ocurre, probare las dos cosas, salir menos "intenso" (a ver si puedo) y la segunda, lo de aguantar 2ª hasta que baje.

Muchisimas gracias, tu respuesta es lo que necesitaba

En la salida te tienes que dar a "bajar ritmo"

Otra cosa que te puede estar pasando es que metes las revoluciones mucho en la zona roja y ahí el motor pierde un poco de fuerza, con la consiguiente pérdida de tiempo, a mí me ha pasado alguna que otra vez

IAMTHEEGGMAN todavía no "habemus levas"....no encuentro la foto a tamaño real...y eso que le tengo unas ganas...

Shrek escribió:En la salida te tienes que dar a "bajar ritmo"

Otra cosa que te puede estar pasando es que metes las revoluciones mucho en la zona roja y ahí el motor pierde un poco de fuerza, con la consiguiente pérdida de tiempo, a mí me ha pasado alguna que otra vez

El cambio optimo es justo cuando se enciende la bombillita roja, y en la salida empezar a acelerar en el momento justo que pille a la aguja SUBIENDO entrando en la zona roja

sedgraven2 escribió:

Shrek escribió:En la salida te tienes que dar a "bajar ritmo"

Otra cosa que te puede estar pasando es que metes las revoluciones mucho en la zona roja y ahí el motor pierde un poco de fuerza, con la consiguiente pérdida de tiempo, a mí me ha pasado alguna que otra vez

El cambio optimo es justo cuando se enciende la bombillita roja, y en la salida empezar a acelerar en el momento justo que pille a la aguja SUBIENDO entrando en la zona roja

Es que 1ª dura un suspiro casi no da tiempo a cambiar a 2ª que ya esta "bramando"

JordiTRS escribió:edito: sobre el tema aerodinamico pos igual tambien veo cosas raras existe una tendencia a poner a tope la aero tanto delante como detras cuando esta claro que no tienen que ir a la par, circuitos rapidos mas carga delante(monza por ej) y en muy tecnicos detras ( monaco por ej) y combinar delante detras en circuitos mixtos ( grand valley)

Totalmente de acuerdo. De hecho, insisto en lo que ya he comentado a riesgo de ser repetitivo: cada uno debe probar sus reglajes, adaptados a su propio estilo de pilotaje. A mi me suele gustar ir "tranquilo" con el tren trasero en el FGT debido a la traccion trasera, a los mas de 900 CV, a su rigidez, etc., pero eso no significa como bien dices que, por ejemplo en Monza, bajes el ala trasera pero la delantera la mantengas para tener mayor estabilidad en las grandes frenadas. Los reglajes que he puesto me han permitido ganar las carreras, pero eso no significa ni que le sirvan a todo el munco, que no los haya mejores o que no permitan ir mas rapido de lo que fui (por supuesto, faltaría más).
Saludos

aver cuando sacan la 1.06

Buenas,

Alguien sabe dónde puedo bajar el parche 1.05?. Evidentemente mi ps3 no tiene acceso a Internet y necesito meterlo con un pendrive. Muchas gracias.

matt1973 escribió:Buenas,

Alguien sabe dónde puedo bajar el parche 1.05?. Evidentemente mi ps3 no tiene acceso a Internet y necesito meterlo con un pendrive. Muchas gracias.

aconsejo que te vayas a casa de un vecino o amigo y la instales, o coger wifi de alguien....

TUTI

En un diferencial autoblocante mecánico se limita la posibilidad de que una rueda gire respecto a la otra en función de un tarado de bloqueo que se fija previamente, y que es el valor inicial de los 3 que estamos hablando.

Puedes añadir algo sobre los otros dos valores???

Un abrazo Maestro!!

Chicos que coche usasteis para ganar en la copa de bolidos historicos? Nececito uno tanto para aspec como para bspec. Alguien me presta uno porfavor?

ALBIN escribió:Chicos que coche usasteis para ganar en la copa de bolidos historicos? Nececito uno tanto para aspec como para bspec. Alguien me presta uno porfavor?

En serio, usen la búsqueda por favor.... Si pones bólidos historicos en la búsqueda, te va a sorprender el número de respuestas que obtendrás.

PD: Es que luego dicen que los del foro gastan mala leche y tal, pero esta pregunta creo que tiene el record de repeticiones.

¿Que ha sido de la reconversion de coches estándar a premium que se dijo hace mes y pico?

dormilon ZZZZ escribió:

sedgraven2 escribió:

Shrek escribió:En la salida te tienes que dar a "bajar ritmo"

Otra cosa que te puede estar pasando es que metes las revoluciones mucho en la zona roja y ahí el motor pierde un poco de fuerza, con la consiguiente pérdida de tiempo, a mí me ha pasado alguna que otra vez

El cambio optimo es justo cuando se enciende la bombillita roja, y en la salida empezar a acelerar en el momento justo que pille a la aguja SUBIENDO entrando en la zona roja

Es que 1ª dura un suspiro casi no da tiempo a cambiar a 2ª que ya esta "bramando"

Ah vale en ese caso espera a que deje de patinar y veras que baja de rpms y luego sube Ahí es cuando tienes que cambiar cuando sube despues de dejar de patinar

dormilon ZZZZ escribió:TUTI

En un diferencial autoblocante mecánico se limita la posibilidad de que una rueda gire respecto a la otra en función de un tarado de bloqueo que se fija previamente, y que es el valor inicial de los 3 que estamos hablando.

Puedes añadir algo sobre los otros dos valores???

Un abrazo Maestro!!

Otra vez tu!!!

Los otros dos valores son para tararlo para que actue cuando estas acelerando y el otro reteniendo o frenando

zipitoni escribió:Alguien ha llegado al nivel 40 B-Spec? Sabeis lo que pasa con la ex, lo quereis saber?

Se abren nuevos eventos : copa ruf , paris-dakar 8 etapas con un total de 6000km (solo la puedes hacer con el piloto k tiene el trofeo trayectoria) y rally de montecarlo completo.

winstongt escribió:

zipitoni escribió:Alguien ha llegado al nivel 40 B-Spec? Sabeis lo que pasa con la ex, lo quereis saber?

Se abren nuevos eventos : copa ruf , paris-dakar 8 etapas con un total de 6000km (solo la puedes hacer con el piloto k tiene el trofeo trayectoria) y rally de montecarlo completo.

que no es 28 de diciembre!!!

winstongt escribió:

zipitoni escribió:Alguien ha llegado al nivel 40 B-Spec? Sabeis lo que pasa con la ex, lo quereis saber?

Se abren nuevos eventos : copa ruf , paris-dakar 8 etapas con un total de 6000km (solo la puedes hacer con el piloto k tiene el trofeo trayectoria) y rally de montecarlo completo.

Eso al 40 del B-Spec con el platino que es lo que quiere todo el mundo sale un video en 1080 super Hd y 3d de Shakira, Megan Fox y la Pataki haciendo un trio por eso todo el mundo quiere el platino

sedgraven2 escribió:

winstongt escribió:

zipitoni escribió:Alguien ha llegado al nivel 40 B-Spec? Sabeis lo que pasa con la ex, lo quereis saber?

Se abren nuevos eventos : copa ruf , paris-dakar 8 etapas con un total de 6000km (solo la puedes hacer con el piloto k tiene el trofeo trayectoria) y rally de montecarlo completo.

Eso al 40 del B-Spec con el platino que es lo que quiere todo el mundo sale un video en 1080 super Hd y 3d de Shakira, Megan Fox y la Pataki haciendo un trio por eso todo el mundo quiere el platino

Oye tio, y el video ese, se puede exportar al xmb como las fotos?...digo pa que me lo pases...me he puesto todo bruto solo de pensarlo...y jamas haré las 24h ...

En serio tios, no tiene mucho sentido esta historia.

djnardo escribió:

ALBIN escribió:Chicos que coche usasteis para ganar en la copa de bolidos historicos? Nececito uno tanto para aspec como para bspec. Alguien me presta uno porfavor?

En serio, usen la búsqueda por favor.... Si pones bólidos historicos en la búsqueda, te va a sorprender el número de respuestas que obtendrás.

PD: Es que luego dicen que los del foro gastan mala leche y tal, pero esta pregunta creo que tiene el record de repeticiones.

Veras tio, ni me gusta explicar mi vida, ni mucho menos que los demas tengan que leerlo. Tu no sabes las responsabilidades y el tiempo libre que yo tengo al dia, al igual que yo nose el tuyo. Mi numero de respuestas ha bajado mucho en las ultimas semanas porque no puedo estar mas atento al foro. Que se lo digas a otros vale tio, pero no creo que encuentres ni una pregunta mia repetitiva por hay.

En fin, creo que no has sido amable con migo y que tardabas menos en responder a mi pregunta decir lo primero que se te a ocurrido que es lo tipico. Lo siento mucho por los demas.

Un saludo.

sedgraven2 escribió:

dormilon ZZZZ escribió:TUTI

En un diferencial autoblocante mecánico se limita la posibilidad de que una rueda gire respecto a la otra en función de un tarado de bloqueo que se fija previamente, y que es el valor inicial de los 3 que estamos hablando.

Puedes añadir algo sobre los otros dos valores???

Un abrazo Maestro!!

Otra vez tu!!!

Los otros dos valores son para tararlo para que actue cuando estas acelerando y el otro reteniendo o frenando

Bueno dormilon, ya ves que Sedgraven2, alias tuti34, ya te ha respondido
Por cierto, seras dormilon ZZZ, pero tu primer post hoy fue a las 7:30 ¡charle huevos!

sedgraven2 escribió:
Es que 1ª dura un suspiro casi no da tiempo a cambiar a 2ª que ya esta "bramando"

Ah vale en ese caso espera a que deje de patinar y veras que baja de rpms y luego sube Ahí es cuando tienes que cambiar cuando sube despues de dejar de patinar

dormilon ZZZZ escribió:TUTI

En un diferencial autoblocante mecánico se limita la posibilidad de que una rueda gire respecto a la otra en función de un tarado de bloqueo que se fija previamente, y que es el valor inicial de los 3 que estamos hablando.

Puedes añadir algo sobre los otros dos valores???

Un abrazo Maestro!!

Otra vez tu!!!

Los otros dos valores son para tararlo para que actue cuando estas acelerando y el otro reteniendo o frenando

Un millon de gracias sedgraven, estoy con la obsesion GT5 y a cada vuelta me surgen mas dudas

Un abrazo Maestro!!

tuti34 escribió:Por cierto, seras dormilon ZZZ, pero tu primer post hoy fue a las 7:30 ¡charle huevos!

Escribo desde el trabajo. no tiene merito, me obligan a venir

Tu pregunta todo lo que quieras de configuracion y mecanica que hasta los jueves que hay eventos me aburro con decirte que estoy con el Infamous

sedgraven2 escribió:Tu pregunta todo lo que quieras de configuracion y mecanica que hasta los jueves que hay eventos me aburro con decirte que estoy con el Infamous

SACRILEGIO!!!

Ya te estas metiendo online que falta gente...ademas jugar conmigo es muy agradecido...nunca gano

dormilon ZZZZ escribió:

sedgraven2 escribió:Tu pregunta todo lo que quieras de configuracion y mecanica que hasta los jueves que hay eventos me aburro con decirte que estoy con el Infamous

SACRILEGIO!!!

Ya te estas metiendo online que falta gente...ademas jugar conmigo es muy agradecido...nunca gano

dormilon cual es tu id? que te agrego luego, a ver si empiezo a darle caña al online en serio, que ya no me queda na que hacer, dejo suzuka en plata con el x2010 en 2:10.700 hasta nueva orden...