![[+risas]](/images/smilies/nuevos/risa_ani3.gif "más risas")
.Kurosaki_Dan escribió:Hendricks escribió:En fin al tema...
Después de lo de reducir los grados en el volante (en el mio T500rs sólo tiene 3 posiciones en GT6) si que es cierto que es un poco mas fácil pero sigo sin conseguir controlar los derrapes.
Normalmente se me va y hago 180. Es extraño porque no le pillo el punto. Si aprieto un poquito el freno de mano, es como si ni lo toco, si lo aprieto mas es un 180º de golpe, y a volantazos no termino de cruzar el coche....
Por otro lado...¿cómo haceis para enlazar un derrape con otro cambiando de dirección?...
Me jode mucho porque en el dirt3 (ya se que es arcade) derrapo bastante bien, pero en GT...imposible.
Es inútil utilizar el freno de mano para derrapar en GT si le das un golpe no pasa nada y si lo apretas un segundo, se te va.
Yo suelo usar la técnica del over-power (sobre-aceleración), cuando vayas a entrar en una curva gira y acelera al máximo, cuando notes que comienzas a sobrevirar, contravolantea y controla el acelerador (dango golpecitos) sin soltarlo del todo, si no acabarás haciendo un 180.
Enlazar un derrape ya es algo más complejo, yo aún no domino la técnica.)
adriguasas escribió:Rodie escribió:adriguasas escribió:
Y ni aun asi.
La intencion del hilo es poner unos reglaces y someterlos a votacion.
Si no la wiki se llenaria de mierdi reglajes.
Nunca le he encontrado sentido el crear un motor para la competicion con un alto rendimiento en bajas revoluciones.
Es un sin sentido. Si, como tu dices es mejor para una conduccion mas comoda, pero no mas rapida. Lo importante de las marchas es poder estirarlas, y con el tipo de motor que tu defiendes tienes utiles como 4000rpm a lo sumo, cuando con un motor de medios aceptables y altos buenos tienes todos el margen, que perfectamente pueden ser 8000rpm.
No es lo mismo ir a 200km/h a 8000rpm, que ir a 200km/h a 4000rpm. En la primera de las opciones requieres mucho menos par.
Jhael cogete un coche de verdad y no uno que tengas que cambiar a 4000rpm, que luego cuando necesites darlo todo no podras.
En una carretera de curvas cerradas y enlazadas con un motor que lo de todo arriba con un turbo gordo no tienes 8000rpm de utilización ni de coña. Es mejor sacrificar esa potencia máxima por una curva de potencia y par mas aprovechable en más gana de rpm.
Un motor cuando mejor rinde es cuando estás en su régimen de par máximo. Pocos motores te darán su mejor par a 8000rpm.
Pero es que ¡DIOS!
Se puede elegir:
1. 8000rpm, utiles de 0rpm a 5000rpm (turbo de bajos)
2. 8000rpm, utiles de 3000rpm a 8000rpm (turbo de altos)
Prefiero antes la segunda opcion, es mas, me juego una cerveza a que conseguiria mejor tiempos con esta segunda que con la primera, y vosotros igual.
rectificar es de sabios:
y eSe BMW???? Lo quiero !! Para cuándo ? Se sabe algo ?oceanic escribió:offtopic
en el pasado dije q no pagaria por un coche dlc de menos de 30 años y q no salia nada decente de bmw desde el m3 e30
si les decimos q nos lo cambien por el M4 colara?
Solrack escribió:Vamos a ver. Esto es sencillo. Existen motores de competición que rinden mucho a bajas o medias rpm? No? Pues probablemente no tienen mucho sentido. Si? Pues tienen sentido. A ver si ahora va a resultar que aquí algunos sabéis más que los ingenieros que se dedican a ello y que cobran probablemente en un mes lo que cobramos la mayoría en un año. Un poquito de humildad porfavor
PD: Mi pregunta va en serio. Los motores de un buen WRC de los de antes rendían más a medias por ejemplo? Los de grupo B quizas? Si la respuesta es si creo que el debate ya está cerrado xD!
Rodie escribió:
Tio es que si no te explicas bien no te entiendo. En el post hablas de tener 8000rpm de uso con un motor de altos, en cambio un motor con buenos bajos le das 4000rpm de uso? Con un motor muy cruzado de arboles de levas tienes ralentís de 2000rpm y con turbos gordos no empiezan a andar hasta las 5000rpm o por ahi. Además, estamos hablando de motores en general... no exclusivamente de motores de competición porque si nos ponemos exquisitos pillamos un V10 de F1 y ahi tenemos 15000 rpm de uso y todos contentos
Por mis manos han pasado muchos coches, entre ellos algún 16 valvulas ochentero y un Type R de los modernos. Ya te digo que con motores de altos como esos en una carretera de curvas de las buenas, de las de horquillas y curvas cerradas como venga detras un coche menos potente pero con un motor con más bajos y medios que le permita salir mejor de las curvas te las va a hacer pasar putas, porque llevarlos siempre arriba es complicado. A veces la segunda se te queda corta o la tercera larga y en la salida de curva te quedas vendido. Luego si se abre la carretera y puedes estirar y aprovechar el motor ya es otra cosa... pero estamos hablando de esas circunstancias exclusivamente.
Solo has de ver el WRC el margen de utilización que tienen en toda la gama de rpm y no tienen unos altos especialmente brillantes. Ponte en el Montecarlo con nieve con un motor que tire solo arriba sin bajos y verás. Otro ejemplo que te puedo dar son las carreras de autocross más amateurs... la mayoría van con Golf GTI 8v, pocos 16v verás ahi.
El ejemplo perfecto es el capítulo de Top Gear que prueban el Evo FQ400 creo que era, la única manera de meterle 400cv a ese motor es meterle un Turbo tamaño ensaimada de Mallorca dejando el motor muerto en bajos y medios... hacen una prueba de recuperación que lo explica que flipas. Con un Evo "normal" con 120cv menos en estas circunstancias que estamos hablando te comes al otro y con menos potencia.
No te estoy diciendo que sean mejores o peores, en general un motor que tire bien arriba es mejor y más divertido, solo que en determinadas circunstancias un tipo de motor puede ser mejor que otro y que la potencia es importante sí... pero también la manera de entregarla y poder aprovecharla.
Puede ser que algún día pilotemos juntos me suelta el frigodedo y yo claaaaaaro que si hoy no mañana
adriguasas escribió:Solrack escribió:Vamos a ver. Esto es sencillo. Existen motores de competición que rinden mucho a bajas o medias rpm? No? Pues probablemente no tienen mucho sentido. Si? Pues tienen sentido. A ver si ahora va a resultar que aquí algunos sabéis más que los ingenieros que se dedican a ello y que cobran probablemente en un mes lo que cobramos la mayoría en un año. Un poquito de humildad porfavor
PD: Mi pregunta va en serio. Los motores de un buen WRC de los de antes rendían más a medias por ejemplo? Los de grupo B quizas? Si la respuesta es si creo que el debate ya está cerrado xD!
Los motores del grupo B tenian un regimen de rpm muy bueno.
Tenian unos bajos aceptables, medios buenos y unos altos de espanto... en los videos se ve perfectamente como a un regimen bajisimo de rpm los coches tenian fuerza de sobra, y luego los altos ni los olias, era entrar en ese regimen de altas revoluciones y enseguida cambiar de marcha por que te pasabas de revoluciones
Tambien tienes las entrevistas con los conductores.... que flipaban con los coches desde que los cogian hasta que se retiraban.
Y no solo en los grupo B, en cualquier competicion y en coches deportivos.
¿Como suelen ser las lineas de motor de un BMW? Totalmente lineales, si parecen las de un formula 1. Utilizan todo el regimen de vueltas.
No solo existe el cruce de valvulas, existe el encendido, la inyeccion, turbos volumetricos, etc con lo que puedes mejorar el rendimiento en bajos sin sacrificar altos.
Insisto, probar lo que he dicho.Rodie escribió:
Tio es que si no te explicas bien no te entiendo. En el post hablas de tener 8000rpm de uso con un motor de altos, en cambio un motor con buenos bajos le das 4000rpm de uso? Con un motor muy cruzado de arboles de levas tienes ralentís de 2000rpm y con turbos gordos no empiezan a andar hasta las 5000rpm o por ahi. Además, estamos hablando de motores en general... no exclusivamente de motores de competición porque si nos ponemos exquisitos pillamos un V10 de F1 y ahi tenemos 15000 rpm de uso y todos contentos
Por mis manos han pasado muchos coches, entre ellos algún 16 valvulas ochentero y un Type R de los modernos. Ya te digo que con motores de altos como esos en una carretera de curvas de las buenas, de las de horquillas y curvas cerradas como venga detras un coche menos potente pero con un motor con más bajos y medios que le permita salir mejor de las curvas te las va a hacer pasar putas, porque llevarlos siempre arriba es complicado. A veces la segunda se te queda corta o la tercera larga y en la salida de curva te quedas vendido. Luego si se abre la carretera y puedes estirar y aprovechar el motor ya es otra cosa... pero estamos hablando de esas circunstancias exclusivamente.
Solo has de ver el WRC el margen de utilización que tienen en toda la gama de rpm y no tienen unos altos especialmente brillantes. Ponte en el Montecarlo con nieve con un motor que tire solo arriba sin bajos y verás. Otro ejemplo que te puedo dar son las carreras de autocross más amateurs... la mayoría van con Golf GTI 8v, pocos 16v verás ahi.
El ejemplo perfecto es el capítulo de Top Gear que prueban el Evo FQ400 creo que era, la única manera de meterle 400cv a ese motor es meterle un Turbo tamaño ensaimada de Mallorca dejando el motor muerto en bajos y medios... hacen una prueba de recuperación que lo explica que flipas. Con un Evo "normal" con 120cv menos en estas circunstancias que estamos hablando te comes al otro y con menos potencia.
No te estoy diciendo que sean mejores o peores, en general un motor que tire bien arriba es mejor y más divertido, solo que en determinadas circunstancias un tipo de motor puede ser mejor que otro y que la potencia es importante sí... pero también la manera de entregarla y poder aprovecharla.
Es que tener altos no significa no tener bajo ni medios. Ni que todos los motores fuesen como los del civic rm de Gran turismo, que de 8000rpm solo podias utilizar 2500rpm xD
mir2 escribió: "gracias a la IA se hace un evento frío y dado a generar un gran cabreo por parte de los usuarios."
"No puede ser que vayas a 200Km/h y en una curva la IA te pegue un trompazo y estos se te queden tan panchos, te sacan a la arena y el coche se te queda estancado y tu con la cara a cuadros."
![[enfado1]](/images/smilies/nuevos/enfado_ani1.gif "enfadado")
Rodie escribió:Claro tío, igual que un motor que tenga buenos bajos y medios no significa que no tenga altos
Rodie escribió:adriguasas escribió:Solrack escribió:Vamos a ver. Esto es sencillo. Existen motores de competición que rinden mucho a bajas o medias rpm? No? Pues probablemente no tienen mucho sentido. Si? Pues tienen sentido. A ver si ahora va a resultar que aquí algunos sabéis más que los ingenieros que se dedican a ello y que cobran probablemente en un mes lo que cobramos la mayoría en un año. Un poquito de humildad porfavor
PD: Mi pregunta va en serio. Los motores de un buen WRC de los de antes rendían más a medias por ejemplo? Los de grupo B quizas? Si la respuesta es si creo que el debate ya está cerrado xD!
Los motores del grupo B tenian un regimen de rpm muy bueno.
Tenian unos bajos aceptables, medios buenos y unos altos de espanto... en los videos se ve perfectamente como a un regimen bajisimo de rpm los coches tenian fuerza de sobra, y luego los altos ni los olias, era entrar en ese regimen de altas revoluciones y enseguida cambiar de marcha por que te pasabas de revoluciones
Tambien tienes las entrevistas con los conductores.... que flipaban con los coches desde que los cogian hasta que se retiraban.
Y no solo en los grupo B, en cualquier competicion y en coches deportivos.
¿Como suelen ser las lineas de motor de un BMW? Totalmente lineales, si parecen las de un formula 1. Utilizan todo el regimen de vueltas.
No solo existe el cruce de valvulas, existe el encendido, la inyeccion, turbos volumetricos, etc con lo que puedes mejorar el rendimiento en bajos sin sacrificar altos.
Insisto, probar lo que he dicho.Rodie escribió:
Tio es que si no te explicas bien no te entiendo. En el post hablas de tener 8000rpm de uso con un motor de altos, en cambio un motor con buenos bajos le das 4000rpm de uso? Con un motor muy cruzado de arboles de levas tienes ralentís de 2000rpm y con turbos gordos no empiezan a andar hasta las 5000rpm o por ahi. Además, estamos hablando de motores en general... no exclusivamente de motores de competición porque si nos ponemos exquisitos pillamos un V10 de F1 y ahi tenemos 15000 rpm de uso y todos contentos
Por mis manos han pasado muchos coches, entre ellos algún 16 valvulas ochentero y un Type R de los modernos. Ya te digo que con motores de altos como esos en una carretera de curvas de las buenas, de las de horquillas y curvas cerradas como venga detras un coche menos potente pero con un motor con más bajos y medios que le permita salir mejor de las curvas te las va a hacer pasar putas, porque llevarlos siempre arriba es complicado. A veces la segunda se te queda corta o la tercera larga y en la salida de curva te quedas vendido. Luego si se abre la carretera y puedes estirar y aprovechar el motor ya es otra cosa... pero estamos hablando de esas circunstancias exclusivamente.
Solo has de ver el WRC el margen de utilización que tienen en toda la gama de rpm y no tienen unos altos especialmente brillantes. Ponte en el Montecarlo con nieve con un motor que tire solo arriba sin bajos y verás. Otro ejemplo que te puedo dar son las carreras de autocross más amateurs... la mayoría van con Golf GTI 8v, pocos 16v verás ahi.
El ejemplo perfecto es el capítulo de Top Gear que prueban el Evo FQ400 creo que era, la única manera de meterle 400cv a ese motor es meterle un Turbo tamaño ensaimada de Mallorca dejando el motor muerto en bajos y medios... hacen una prueba de recuperación que lo explica que flipas. Con un Evo "normal" con 120cv menos en estas circunstancias que estamos hablando te comes al otro y con menos potencia.
No te estoy diciendo que sean mejores o peores, en general un motor que tire bien arriba es mejor y más divertido, solo que en determinadas circunstancias un tipo de motor puede ser mejor que otro y que la potencia es importante sí... pero también la manera de entregarla y poder aprovecharla.
Es que tener altos no significa no tener bajo ni medios. Ni que todos los motores fuesen como los del civic rm de Gran turismo, que de 8000rpm solo podias utilizar 2500rpm xD
Claro tío, igual que un motor que tenga buenos bajos y medios no significa que no tenga altos
Al final nos hemos entendido más o menos no? Es que esto de los motores es apasionante, otro día si queréis hablamos de carreras cortas y largas, y otras cosillas jejeje.
Los grupo B eran una salvajada, fueron los coches de rally definitivos y no creo que volvamos a ver algo parecido nunca. Lo de las entrevistas que dices es muy recomendable verlo, me acuerdo de una a Walter Rohrl que explicaba que pasaba de 160 a 200 o por ahi en un parpadeo de ojos. Esos pilotos de esa época los tenían bien puestos.
adriguasas escribió:Rodie escribió:Claro tío, igual que un motor que tenga buenos bajos y medios no significa que no tenga altos
Pues no seran los WRC modernos que hay por Gran Turismo xD ni ningun otro coche que conozca xD
PD: ¿Como puede resultarme tan "asqueroso" el nuevo Corvette? De estetica esta muy bien pero la conduccion me desagrada muchisimo. En deceleracion es subvirador a muerte, pero esque es tocar el acelerador y se cruza, no tiene punto medio
Juliof40 escribió:Pues la verdad que sí... Ese grupo B era una pasada , todos los días rezo para que sí al final meten un nuevo motor de sonido, el Audi s1 tenga su sonido original o al menos parecido, con su turbo mítico . Por otro lado a ver sí entré todos podemos reunir información como está que estáis dando y poder traspasarla al juego, para poder disfrutar de reglajes lo mas finos posible
![[burla3]](/images/smilies/nuevos/burla_ani2.gif "burla3")
help Gendo_hikari escribió:Una pregunta offtopic chicos, me está dando mucho porc... el tema online. Ayer entre encontrar una sala decente, desconexiones de servidor y salas que no acaban de cargar tardé una hora de reloj en encontrar una sala en condiciones y poder dar las primeras vueltas
Con qué tipo de NAT jugais? Me conecto al router por wifi con una conexion ADSL normal -no más de 30mb- y siempre me ha dado NAT2, tengo entendido que por cable te asigna NAT1?
Si instalo un segundo router como repetidor/access point -conectado al primero vía wifi- y conecto la PS al segundo vía cable, sería buena idea probarlo?
Os va medianamente bien el online? A mi como en el 5... desde que enciendo la consola hasta que echo la 1a carrera es toda una odisea
EDIT: A todo esto, más que con los turbos lo que me lleva dando vueltas es el tema del embrague de doble o triple disco, en teoría estoy viendo que en el juego cuanto más tocado está el coche respecto a cómo viene de serie -Golf I GTI por ejemplo, subido a 480PR- menos conveniente es el triple...
o que lo tengas con un cable de una baja categoria o jodido, se le suele llamar modo "estricto" y es basicamente lo que te comento al principio o porque no has configurado ningun parametro de red del router o de la consola. Ahora eso no quiere decir que con ello no se pueda jugar bien porque tambien se puede muy limitado todo pero se puede.. mir2 escribió:Rodie escribió:En GT no me he parado a mirarlo la verdad, pero en la vida real si puedes probar un Golf I GTI o un clasico que ande un poco preparado con carburatas te sorprenderías bastante.
En la vida real coches como los que comentas el carburador no es un factor clave, gente que conozco con coches así intentan dejar esos aspectos lo mas original posible, al menos claro esta en gustos, porque si son muy radicales pues lo típico.
Coches así con un filtro de aire de mayores prestaciones y por regla general teniendo una buena salida de escape completa sin tantos filtros, egr y demás como ahora ya ganan mucho en prestaciones y mayor rendimiento, claro eso en coches y repito en su momento fueron fabricados para tener un extra superior a los de serie como los GTI.
En cuanto a lo que dices tienes razón (en cuanto al tema del comentario del Type R) yo con el mio en bajas marchas me tragan coches con un par medio a esas rpm porque en curva pues le falta esa puntita sin contar que el Astra es muy pesado, ya en marchas largas amigo mio y con 165 burros hay la cosa cambia, pero, mantener esa punta en un circuito pues es complicado, el autopista en 4a da gusto tragarse esos coches de media, aunque como digo en circuito es mejor algo mas equilibrado
Estaría bien un apartado de carburación. ![[mad]](/images/smilies/nuevos/miedo.gif "loco")
gt362gamer escribió:Si queréis realmente que PD os oiga (otra cosa es que quiera hacer caso o no), la única página que confirmaron visitar a menudo para recoger feedback es gtplanet, asi que si no teneis cuenta haceros una, que no cuesta nada, y postear ideas, votar peticiones, circuitos, etc.
http://www.gtplanet.net/forum/categories/suggestions.338/
Entre todos podremos aportar un granito de arena...
http://www.gtplanet.net/forum/threads/show-pp-in-lobby-list.301195/
Peticion para que se muestren mas detalles de las salas para encontrar una mas facil.
http://www.gtplanet.net/forum/threads/shuffle-races.297848/
Si alguien quiere que vuelvan las carreras aleatorias.
http://www.gtplanet.net/forum/threads/improve-engine-sounds.297918/
Los sonidos de los coj...
http://www.gtplanet.net/forum/threads/time-gaps.297890/
Peticion para poder elegir ver en el hud el tiempo de referencia entre el coche anterior y posterior, y que no solo se vea el gap con el primero.
http://www.gtplanet.net/forum/threads/standard-interiors-gt5-gt6.301428/
Petición creada por mí en la que sugiero que se pueda ver el exterior del coche en la camara interior de los coches estandar,
Se que es un poco coñazo, pero sinceramente, las quejas o peticiones que digamos aqui nunca llegaran a las oficinas de PD, pero mediante gtplanet nos podremos hacer oír.
un saludo
y la gente me siguió y apoyo, ojo también lo hice en el foro oficial de Sony pero quitando alguno que tambien lo reivindico, el resto....) y siempre es lo que dicho hay que hacerse notar y que de cada granito haga un montón.![[oki]](/images/smilies/net_thumbsup.gif "Ok!")
mir2 escribió:
Si estas en NAT1 tienes como se le suele llamar un tipo de conexion sin ninguna limitacion por parte del router y a eso se le llama una red "abierta" y si en este caso tiene que ser por cable si o si para llegar a tener dichas caracteristicas, OJO para esto como digo el router tiene que estar muy bien configurado (puertos, configuracion ip, dmz, upnp y demas, pero es muy complicado dado que la mitad de los routers son de las operadoras y estan por defecto con opciones del firmware capado y eso sin contar las restricciones de la propia operadora).
En NAT2 es el nivel intermedio y mas extendido en el mundo consolero y hay dos modos "abierto" y "moderado" (como con el JAVA), para tener un tipo de NAT2 se puede obtener incluso por WIFi pero en este caso la gran parte de la gente solo consigue el tipo de NAT2 Moderado, para tenerlo abierto es mejor como no por cable, aunque en ambos aspectos afecta muy mucho la configuracion del router (puertos, configuracion ip, dmz, upnp, protocolos de clave wifi, rango y demas que comento anteriormente del router), Digo que como JAVA porque por mucho que lo tengas a un nivel medio de seguridad hay ocasiones que tienes que añadir directamente la ruta para que se excluya alguna pagina y demas en su uso.
Si estas en NAT3 date por jodido, esto suele pasar si le pillas el Wifi al vecino
Todo esto depende de la conexion de tu proveedor, "el enmascarado de red", de las configuraciones de red que le apliques al router y a la consola y claro el que no repartas la conexion con otros equipos y demas.
En cuanto a lo del embrague sinceramente nunca lo he entendido en un GT porque mira que me parece falso de narices, mira que he probado con simple, doble y triple y al final siempre he optado por no dejarme la pasta en esa configuracion
el que quiera que me lo diga y le agrego yo!! ![[plas]](/images/smilies/aplauso.gif "Aplausos")
![[lapota]](/images/smilies/nuevos2/masvomitos.gif "potando")
kazuya000 escribió:¿Cuando piensan meter los sonidos nuevos esta peña?
¿No piensan hacer nada con la IA del juego?
Es lamentable jugar ofline. Para carreras de verdad, no te compres un GT, mejor un Mario Kart que esta mierda.
![[uzi]](/images/smilies/nuevos2/uzi.gif "uzi")
mir2 escribió:Tras ganar 7 millones con la 2a parte del evento RB me ha dado por comprarme el Fórmula GT y que decepción. Pensé que lo habrían mejorado con alguna de las físicas de los F1 de Ferrari desaparecidos pero no y la vista interior es incluso o eso me ha dado la impresión peor que en GT5.
Menudo bajón, no os gastéis 2 kilos
gt362gamer escribió:mir2 escribió:Tras ganar 7 millones con la 2a parte del evento RB me ha dado por comprarme el Fórmula GT y que decepción. Pensé que lo habrían mejorado con alguna de las físicas de los F1 de Ferrari desaparecidos pero no y la vista interior es incluso o eso me ha dado la impresión peor que en GT5.
Menudo bajón, no os gastéis 2 kilos
Pues si, teniendo en cuenta que es el unico f1 de gt6, se lo podrian haber currado un minimo, pero bueno, a mi me da igual porque yo no los use en gt5, me parece que tienen unas fisicas muy arcade.
el otro normal q tengo es el BRZ y me resulta mejor. con este evento igual lo puedo comprobar oceanic escribió:en el evento del 86 se puede hacer tuning? tengo el racing q me mola un puñao y tengo la sensacion de q va peor q los normales
para gt7 espero no ver ni rastro de los estandars. vamos alguno pensara q estoy flipando pero no creo q los metan. los 20 o 30 imprescindibles terminaran por pasarlos a premium y a otra cosa. lo q si tengo bastante claro esq usaran los premium y aqui es donde podria empezar un debate q creo q tendriamos q hacer mas alante pero de q se puede ir pensando un poco. habra quien quiera coches desde cero aunq sean menos y a quien no le importara manterer los de ps3. yo prefiero q los mantengan. vamos me valdria una base ps3 muy mejorada (arboles, llluvia.....) con daños-accidentes mejorados, mas coches en pista carreras multicategoria online.... pijadas. la otra opcion seria unos 200 coches desde cero ultramegadetallados con 8 o 12 en pista seguramente con los daños como estan.....¿que piensa el pueblo?
![[+furioso]](/images/smilies/nuevos/furioso.gif "muy furioso")
. Por ejemplo, me he pasado en oro todas hasta la 5-3 del evento goodwood festival y no me dan el coche GT by Citroën Road Car. pues que raro, yo hasta ahora he recibido todos los coches que supuestamente salen en las guíasBCNsantako escribió:Buenas,
Me pasa una cosa muy rara...
Me estoy pasando todo en oro, pero no me dan los coches que ponen en las distintas guias que hay en internet
Pero es que no me han dado ninguno de los que en teoría dan a lo largo del festival....
A alguien mas le pasa? Tengo la v1.00 alguien sabe si es por eso?
Gracias
Juliof40 escribió:pues que raro, yo hasta ahora he recibido todos los coches que supuestamente salen en las guíasBCNsantako escribió:Buenas,
Me pasa una cosa muy rara...
Me estoy pasando todo en oro, pero no me dan los coches que ponen en las distintas guias que hay en internet
Pero es que no me han dado ninguno de los que en teoría dan a lo largo del festival....
A alguien mas le pasa? Tengo la v1.00 alguien sabe si es por eso?
Gracias
oceanic escribió:en el evento del 86 se puede hacer tuning? tengo el racing q me mola un puñao y tengo la sensacion de q va peor q los normales
para gt7 espero no ver ni rastro de los estandars. vamos alguno pensara q estoy flipando pero no creo q los metan. los 20 o 30 imprescindibles terminaran por pasarlos a premium y a otra cosa. lo q si tengo bastante claro esq usaran los premium y aqui es donde podria empezar un debate q creo q tendriamos q hacer mas alante pero de q se puede ir pensando un poco. habra quien quiera coches desde cero aunq sean menos y a quien no le importara manterer los de ps3. yo prefiero q los mantengan. vamos me valdria una base ps3 muy mejorada (arboles, llluvia.....) con daños-accidentes mejorados, mas coches en pista carreras multicategoria online.... pijadas. la otra opcion seria unos 200 coches desde cero ultramegadetallados con 8 o 12 en pista seguramente con los daños como estan.....¿que piensa el pueblo?
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