Gensanta, cuanto despropósito!!!
MonkeyPS2 escribió:Unidades de potencia
Después de ver el sufrimiento de los equipos y pilotos por poder disputar la vigente temporada con cinco motores diferentes antes de sanción, la FIA ha decidido que en 2015, el número máximo de motores permitidos antes de sanción será de cuatro por piloto.
No obstante, si finalmente la temporada llega a constituirse con más de veinte Grandes Premios, dicho número aumentaría hasta cinco.
Por otra parte, la penalización por usar más de los cuatro (o cinco) motores en la misma temporada consistirá en que el piloto que así lo haga, se verá obligado a partir la carrera del domingo desde la última posición de la parrilla, y no desde el Pit Lane, como es la norma actualmente.
Uno de los impedimentos actuales para que los coches intenten competir con más fuerza es la limitación del numero de motores por año. Y en lugar de aumentar el límite, lo reducen.
Luego se ven cosas como el abandono de Hamiton en Australia para intentar protoeger su motor y no perder esa unidad.
Esto es como si en el fútbol le dicen a los equipos que pueden fichar a todos los jugadores que quieran, pero que solo podrán utilizar a 15 durante el año. Si utilizan uno más, en ese partido empezarán perdiendo 2-0.
MonkeyPS2 escribió:Tests
La pre-temporada consistirá en tres jornadas de test de cuatro días cada uno, que serán organizados todos en Europa (presumiblemente en Jerez de la Frontera y Barcelona) al inicio del año natural de 2015. Aunque esto será reducido a dos jornadas de cuatro días de test de cara a 2016.
Se organizarán dos jornadas de test –de dos días cada una- durante la temporada, también en Europa. Dos de estos cuatro días totales deberán estar dirigidos a los programas de jóvenes promesas.
Otra queja que, en lugar de ser atendida, se endurece aún más.
Siguiendo con el símil futbolístico, los equipos podrán entrenar unos cuantos días en pretemporada y luego una vez a la semana en una sesión de 1 hora. Además tendrán un entrenamiento antes del partido (medi horita, no sea que puedan depurar muchas cosas... lo que serían los entrenamientos libres de cada G.P:)
Habrá entrenamientos extras un determindao nuemor de veces durante la temporada que se permitirá entrenar dos veces por semana en una sesión de 1 hora, pero en esa sesión extra la mitad de los jugadores tienen que ser del filial.
MonkeyPS2 escribió:Tests aerodinámicos
El número horas que un equipo puede estar usando su túnel de viento decaerá de las 80 horas/semana actuales a solo 65 horas semanales.
De cinco horas será la reducción del tiempo que pueda ser usado el efecto del viento, llegando a una cifra máxima de 25 horas por semana.
Por otra parte, el uso de los CFD (Fluidos Dinámicos Computacionales) será –también- reducido de 30 a 25 teraflops.
A diferencia de la norma actual, se permitirán dos períodos de ocupación del túnel en un mismo día.
Finalmente, los equipos solo podrán nominar a un único túnel de viento por temporada.
No dejan probar en pista, restringen cada vez más los test en tunel de viento, limitan cada vez más el desarrollo por ordenador. Al final la libreta y el lápiz de Newey va a ser lo único válido para poder diseñar y desarrollar un coche (y restringiran el número de lapices y las páginas de la libreta
)
Futbolísticamente equivaldría a limitar las reuniniones técnicas del entrenador con sus jugadores y el uso de la pizarra para explicar las tácticas: una reunión a la semana (cortita, no sea que se cansen), una pizarra y un rotulador por temporada y solo se podrán explicar tres tácticas por sesión.
MonkeyPS2 escribió:Llantas y neumáticos
Finalmente, la prohibición de las mantas de neumáticos no se aplicará en 2015. Sin embargo, esto será re-discutido si el diámetro de las llantas y/o neumáticos aumentan en el futuro.
Todo sea por la seguridad. Lo más seguro del mundo es salir a rodar a tope con unos neumáticos fríos
Es como si a los jugadores del banuillo les impidieran calentar antes de entrar a jugar. Luego vienen las lesiones musculares...
MonkeyPS2 escribió:Especificaciones del coche por evento
Las vigentes restricciones del parc fermé (parque cerrado) ahora (2015) se aplicarán al inicio de los Entrenamientos Libres 3 en lugar del inicio de la calificación.
La norma del parc fermé consiste en que cuando un auto rueda en la calificación, no se podrán retocar los ajustes del coche, balance o set-up, en el resto del fin de semana.
Esto espero no haberlo entendido bien, por que, dentro de todos los despropóstitos que son estas nuevas normas, esta quizás sea la más grande.
Viene a decir (si he entendido bien) que los libres 3 ya no sirven para nada. Esta sesión se suele utilizar para afinar los reglajes tanto para carrera como para clasificación buscando el mejor blance posible entre unos y otros. Si algo no funciona tienen la oprtunidad de cambiarlo antes de la calsificación. Ahora, si no van bien no pueden cambiarlo ni antes de la clasificación ni durante los libres así que esto solo sirve para saber si se ha acertado o se ha fallado. Para eso que quiten la sesión directamente y se ahorran neumáticos, gasolina y posibilidades de accidentes.
En fúrbol sería como obligar a los jugadores a utilizar las botas que han usuado en el entrenamiento de antes del partido a jugar el partido con ellas... aunque les hagan ampollas en los pies.
Sobre las normas del SC, no me queda muy clara si saldrán en parado o al pasar por la linea de meta... ya veremos si se explican mejor con el tema.
MonkeyPS2 escribió:Toque de queda del personal
Se permitirá al personal de los equipos estar trabajando un total de siete horas (una más que en 2014) en el monoplaza durante la noche del viernes, después de los Libres. En 2016, además, este tiempo seguirá aumentando hasta las 8 horas.
Lo único medio coherente de todo este batuburrillo. Y digo medio coherente por que, después de tantas restricciones, dar más tiempo a que puedan preparar los coches es solo una manera de intentar paliar todas las restricciones anteriores. Aún así, bienvenida sea.
Vamos... que los utilleros tendrán más tiempo para doblar las camisetas y sacar lustre a las botas... esas que hacen ampollas, pero que, al menos, se verán brillantes.
Prefiero no comentar nada de lo de las tiras de titanio para hacer chispas...
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Y todas estas cosas, señores, son el cáncer de la F1 actual.
El problema no están en la unidades de potencia, en los motores V6 turbo ni en la falta de sonido.
El cáncer son las restricciones al desarrollo: congelación de motores, limitación en el tunel del viento y en el CFD, inexistencia de test en pista, limitación del numero de motores...
Ya no hay competición a lo largo de la temporada: el que acierta al principio, es el que se lo lleva y el resto se queda mirando sin poder sacar todo el potencial de desarrollo del que serían verdaderamente capaces.
No hay competición en pista y cada vez hay menos competición en desarrollo tecnológico.
Los euqipos o Ecclestone deberían dar un golpe en la mesa para frenar el saqueo que la FIA está haciendo con la F1.
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