¡Semáforos en verde! : F1 2010

Hadesillo escribió:Me encanta el diseño del morro del Mercedes. No sé si será efectivo, pero bonito es un rato.
Y bueno, curiosos los tiempos, parece que Pedro no se ha olvidado de conducir.
Por cierto, ¿era la primera vez que Massa conducía desde su accidente?

Ese Ferrari en cuestión si ,pero no ya ha conducido varias veces antes de empezar la pretemporada.


s2

Declaraciones de algunos de los protagonistas de hoy:

Kubica: "Teníamos muchas cosas que comprobaren el coche y asegurarnos de que todo funcionaba correctamente, así que no hemos tenido grandes problemas que reportar."

"Mañana comenzaremos trabajando en el balance del coche e intentando entender el coche un poco más. Las nuevas ruedas delanteras más estrechas efectivamente tiene un impacto en el coche, pero es difícil para mi juzgarlo, ya que es la primera vez que piloto el R30, por lo general, creo que hará que el coche sea subvirador en las curvas rápidas."


Schumacher: "Fue un debut perfecto para el nuevo coche el día de hoy". "Me sentí totalmente cómodo y realmente tenía la sensación de que todo era muy natural. Me sentía como en el principio de mi carrera en 1991, cuando di la primera vuelta, pensé, '¡Wow, esto fue realmente rápido! y luego en la segunda vuelta estaba muy emocionado."

"Me siento como un niño otra vez y realmente disfruté mucho. Hicimos un buen trabajo hoy, sólo haciendo unas verificaciones de control, y lo más importante es que el coche ha funcionado de forma fiable. Nico y yo hicimos 79 vueltas entre los dos , fue un excelente trabajo de equipo."


Rosberg: "Es bueno estar de vuelta en un Fórmula Uno". "Cerca del final de la mañana pude empezar a presionar, ya que antes teníamos que verificar algunos elementos del coche."

"No hay problemas mayores y todo parece positivo. Como siempre, ahora es muy pronto para hacer valoraciones sobre las pruebas o si el coche será capaz de ganar carreras."


Buemi: "Cuando pilotas, te das cuenta que el coche es un poco más largo y las nuevas gomas no responden como las anteriores". "Al ser las gomas delanteras más estrechas obtiene menos agarre de ellas."

"Elegimos tener el coche listo para las primeras pruebas, mientras que otros equipo prefirieron tener más tiempo en el túnel de viento y sacrificar sus pruebas." "El equipo tiene mucha gente nueva trabajando en el coche en la fabrica, es importante disponer del máximo tiempo posible en pista u sobre todo para el equipo de carrera para aprender a trabajar juntos en el circuito."

¿Se sabe quien va a correr mañana? o alguna web donde mirar eso y los tiempos en vivo.

Schumacher creo que intenta darnos ánimos a los seguidores, porque sentirse como en 1991 me parece un poco sensacionalista, después de 16 años corriendo yo creo que no puedes sentirte como la primera vez, es como si fueras actor porno y le dijeras a tu chica "eres especial" en la cama, ni de coña, es una más

daniel_5 escribió:Creo que no osn de lluvia son los rayados de hace dos años

Bueno ya ha empezado elc irco a ver si tengo un ratillo y actualizo mas cosas del hilo principal

Son intermedios, en movimiento no se ve, pero aquí por ejemplo:



puedes ver que tiene el dibujo de neumático de lluvia. Además, los neumáticos delanteros son más estrechos que los traseros, por lo que son de 2010

Det_W.Somerset escribió:

daniel_5 escribió:Creo que no osn de lluvia son los rayados de hace dos años

Bueno ya ha empezado elc irco a ver si tengo un ratillo y actualizo mas cosas del hilo principal

Son intermedios, en movimiento no se ve, pero aquí por ejemplo:



puedes ver que tiene el dibujo de neumático de lluvia. Además, los neumáticos delanteros son más estrechos que los traseros, por lo que son de 2010

aunque sea raro, yo creo que son intermedios, lo que no se es que utilidad tienen con la pista seca
saludos
por cierto, poned la sexta que ya están con la F1

una de difusores!!













(bendito invento el copiar-pegar )

Un saludo.

Pues yo no los veo iguales.

El de Renault tiene una gran abertura en la parte central, muy diferente al del resto. A ver si conseguimos alguna foto que se vea claro.

Pues a mi me parece que el R30 va a ser el peor coche de la parrilla sólo por encima de los nuevos equipos.
Es la tendencia iniciada en 2007. Ya el año pasado era un coche pésimo camuflado por el gran rendimiento de Alonso.


el auténtico tiburón va a ser este coche:




De http://www.gazzetta.it

"Ha ido aún mejor de lo que podía esperarme - cuenta Massa. El coche me ha parecido fácil de conducir, reacciona bien, hemos conseguido completar el programa de trabajo. Claramente ha sido un comienzo mucho mejor que el del año pasado, pero sabemos no obstante que nos espera mucho trabajo para estar preparados en la primera carrera, y sobre todo para estarlo también en la última, cuando se decidirá el campeonato."

qué ganas de que lo coja Alonso y se adapte al coche y a su vez lo regle a su gusto.

Después de los troncomobiles R28 y R29, pilotar el F10 será pan comido para él.

HDMI escribió:Me parece que el R30 va a ser el peor coche de la parrilla sólo por encima de los nuevos equipos. Es la tendencia iniciada en 2007 y ya el año pasado era un coche pésimo camuflado por el gran rendimiento de Alonso.

Tio, qué pesado que eres. Ya has dejado claro que le guardas rencor a renault por no haber podido darle a Alo un buen coche en los últimos años. Ya lo sabemos.

kyubi-chan escribió:

HDMI escribió:Me parece que el R30 va a ser el peor coche de la parrilla sólo por encima de los nuevos equipos. Es la tendencia iniciada en 2007 y ya el año pasado era un coche pésimo camuflado por el gran rendimiento de Alonso.

Tio, qué pesado que eres

digo lo que pienso y creo.

Ya el año pasado y el otro criticaba a Renault, no es cosa de ahora sólo.

Pero ya lo has dicho como tres veces. Ya sabemos que eres incondicional de Alonso, y que todo aquello que le haga daño merece tu repulsa. No te pido tu opinión sobre Hamilton porque ya se qué me vas a comentar.

No veo a Renault quedando peor que Toro Rosso o Force India este año. Yo creo que andarán pegándose por los últimos puntos con Sauber y Williams. Aunque quien sabe, con Kubica igual hay sorpresas.

Det! a ver si mañana que veamos mas modelos te curras una comparativa de difusores, tu que tienes tan buen ojo

Pues los difusores no los veo tan iguales, parecidos si... iguales no.

Como me gusta ese ferrari, con Alonso seguro que hacen cosas guapas

http://www.thef1.com/noticias/noticias- ... -este-aqui

respecto a sauber y los tiempos de hoy con cariz publicitario...puede ser perfectamente cierto, pero os acordáis de lo que todos hablábamos el año pasado con brawngp y el owned que nos llevamos nosotros y, sobre todo, sus rivales?

truster escribió:Pues yo no los veo iguales.

no, si lo de copiar-pegar lo dije por copiar el post de un compi de forocoches

La evolución de BMW estos 10 ultimos años ha ido de menos a mas, el año pasado tuvieron problemas por el cambio drástico de reglamentación pero están en la senda correcta.

No creo que 80 vueltas sin ningun tipo de problema y liderando tiempos sea para atraer patrocinadores.....

nulero escribió:aqui os dejo un video hecho por mi ya que he ido a cheste esta mañana

http://www.youtube.com/watch?v=t4z2Vx6hniw

Muchas gracias por la subida

HDMI escribió:qué ganas de que lo coja Alonso y se adapte al coche y a su vez lo regle a su gusto.

En fin...

Vuelve la leyenda del asturiano evoluciona coches... tiempo al tiempo. Eso si, como salga un truñaco esque ferrari no sabe hacer coches...

reberes escribió:

HDMI escribió:qué ganas de que lo coja Alonso y se adapte al coche y a su vez lo regle a su gusto.

En fin...

Vuelve la leyenda del asturiano evoluciona coches... tiempo al tiempo. Eso si, como salga un truñaco esque ferrari no sabe hacer coches...

eso me recuerda a las salidas de las carreras en sus dos mundiales, que la gente decía "cómo sale alonso!!", cuando que el que salía era el coche, no alonso.

o cuando el año en mclaren decían que hamilton le copiaba los reglajes y la gente decía "ya veremos qué hace hamilton el año que viene sin alonso", pues ganó un mundial. xD.


conste que soy alonsista, pero vamos, que lo que no soy es tonto ni ciego. xD.

reberes escribió:

HDMI escribió:qué ganas de que lo coja Alonso y se adapte al coche y a su vez lo regle a su gusto.

En fin...

Vuelve la leyenda del asturiano evoluciona coches... tiempo al tiempo. Eso si, como salga un truñaco esque ferrari no sabe hacer coches...

De esto la culpa la tienen los fanboys de alonso y no el propio alonso, por culpa de este tipo de comentarios es por los que mucha gente le coje manías a alonso.

Yo estoy de acuerdo con reberes, que alonso sabe transmitir bien sus sensaciones a su equipo, pues sí, que es capaz a lo mejor de sacar del coche más que otros pilotos también, pero de ahí a llegar a decir que alonso evoluciona un coche o le hace los reglajes...

Dejar los fanatismos cerrados y ciegos que son muy malos en todos los ámbitos. Opinemos con un poco de objetividad.

se parte de un gran error y eso es infundado por los medios de comunicacion.

Por lo que se lleva diciendo estas semanas en los medios sensacionalistas, parece que han hecho un Ferrari para alonso, y es la Scuderia la que se debe adaptar a el... Cuando no es asi, todo lo contrario.

Ferrari no va a perder sus principios por X piloto sea quien sea igual que no lo hizo McLaren y por eso Hamilton estuvo tan arriba...

Lo que si hara Ferrari, aunque mas adelante, sera introducir novedades segun Alonso les indique, pero de momento se tendra mas en cuenta lo que aporte Massa por razones obvias...

Resumiendo muy mucho todo.

.- No esque lo digan los periodicos, lo dicen los propios ingenieros, el mejor preparando el monoplaza,
.- El launch control o como lo querais llamar, ahi estaba, como el resto de coches lo tenia, ahora, el volante no iba solo. Sino Trulli o fishi hubiesen hecho lo mismo y ni por asomo.

Era el mejor en las salidas, guste o no guste reconocerlo y es el mejor ofreciendo datos para los ingenieros dicho por ellos mismos.

Pd: El propio Hamilton reconoció que copiaba los reglajes de Alonso.

kxalvictor escribió:
o cuando el año en mclaren decían que hamilton le copiaba los reglajes y la gente decía "ya veremos qué hace hamilton el año que viene sin alonso", pues ganó un mundial. xD.

pues hace poco leí (no recuerdo dónde) una entrevista a hamilton en la que decía que el primer año se dedico a "copiar copiar copiar" (palabras textuales de la entrevista) a alonso, pero vamos, que es lo más normal del mundo, un novato VS doble campeón del mundo, es de cajón que se "copie" e intente aprender todo lo que pueda...digo yo!! ^^

Un saludo.

Adris escribió:Resumiendo muy mucho todo.

.- No esque lo digan los periodicos, lo dicen los propios ingenieros, el mejor preparando el monoplaza,
.- El launch control o como lo querais llamar, ahi estaba, como el resto de coches lo tenia, ahora, el volante no iba solo. Sino Trulli o fishi hubiesen hecho lo mismo y ni por asomo.

Era el mejor en las salidas, guste o no guste reconocerlo y es el mejor ofreciendo datos para los ingenieros dicho por ellos mismos.

Pd: El propio Hamilton reconoció que copiaba los reglajes de Alonso.

No es lo mismo preparador que desarrollador, que es lo que algunos se creen que hace... parce que para algunos es Alonso el que hace que el coche vaya mejorando año a año, y mucha gente penso eso en su epoca en Renault o cuando llego a McLaren y el coche estaba en la cabeza despues del año pasado tan desastroso.

Lo de las salidas al principio tenia ventaja por mejor sistema, posteriormente se nivelo todo e hizo grandes salidas con ambos.

Pero repito, por lo que se lee en diarios "deportivos" parece que Alonso le hace la competencia a Newey...


salu2

Alonso lo que tiene que lo hace especial en el sentido de contribuir al desarrollo del coche es que, según dicen los ingenieros que han trabajado con él, es capaz de proporcionar un feedback excelente, y sabe en todo momento lo que está haciendo el coche y por qué lo está haciendo.

Mucha gente no se da cuenta de lo increíblemente importante que es tener a un tío que sepa capaz de localizar con precisión los problemas o particularidades de comportamiento de un coche. Una vez localizado el problema, los equipos tienen a decenas de ingenieros preparados para pensar una solución que lo corrija.

Si en lugar de eso tienes a un tío que no sabe decirte exactamente qué es lo que pasa en el coche, o peor aún, que te dice lo contrario de lo que pasa o te introduce datos erróneos, básicamente estás tirando a la basura cualquier solución que puedan desarrollar los ingenieros, ya que todo parte de una premisa falsa o incompleta.

El valor de Alonso, aparte de su conducción, es que tiene un tacto único para localizar problemas en un coche. No que sepa desarrollar ni diseñar ni historias del Marca. Y ojo, no es una habilidad que sea moco de pavo.

kxalvictor escribió:

reberes escribió:

HDMI escribió:qué ganas de que lo coja Alonso y se adapte al coche y a su vez lo regle a su gusto.

En fin...

Vuelve la leyenda del asturiano evoluciona coches... tiempo al tiempo. Eso si, como salga un truñaco esque ferrari no sabe hacer coches...

eso me recuerda a las salidas de las carreras en sus dos mundiales, que la gente decía "cómo sale alonso!!", cuando que el que salía era el coche, no alonso

En dos palabras: Fisichella, Trulli.

http://www.youtube.com/watch?v=7BXCb1O3pUM

Si, ellos también salen bien gracias al coche... pero no tanto como Alonso. Así que atribuir el mérito solo a la máquina sería como poco pecar de necio.

nulero escribió:aqui os dejo un video hecho por mi ya que he ido a cheste esta mañana

http://www.youtube.com/watch?v=t4z2Vx6hniw

La peazo de aleta que se ve en el Ferrari encima de la toma de aire superior queda un poco como el culo no?Eso va a quedar asi???
1Saludo

P.D. http://www.youtube.com/watch?v=XRaSjPMJ37E lo acabo de encontrar perdón si ya esta posteado pero es que es un video de hoy en medio de los boxes

Bueno, una noticia que si es cierta podría explicar los rumores de estos últimos días:

James Allen escribió:It was a positive start for Ferrari. There have been rumours about the aero figures being poor and a B spec car being prepared. But my sources suggest that what has happened is that they recruited a new head of aerodynamics from Toyota in December and he brought a solution for a radical new diffuser with a hole the size of a sheet of A3 paper! It’s worth a lot in extra downforce and so Ferrari may well be building an update package around it, possibly for the first race if they can build it in time.

http://www.jamesallenonf1.com/

Básicamente, los rumores de la introducción de un coche-B por parte de Ferrari vendrían porque en diciembre ficharon al jefe de aerodinámica de Toyota, y que trajo una idea de un nuevo difusor totalmente radical, con un agujero (en el fondo plano del coche, se entiende) del tamaño de un folio A3 Por lo visto, puede proporionar una cantidad inmensa de downforce, por lo que Ferrari querría instalarlo en el coche en cuanto pueda, si les llega a tiempo, antes de la primera carrera.

thadeusx escribió:

nulero escribió:aqui os dejo un video hecho por mi ya que he ido a cheste esta mañana

http://www.youtube.com/watch?v=t4z2Vx6hniw

La peazo de aleta que se ve en el Ferrari encima de la toma de aire superior queda un poco como el culo no?Eso va a quedar asi???
1Saludo

P.D. http://www.youtube.com/watch?v=XRaSjPMJ37E lo acabo de encontrar perdón si ya esta posteado pero es que es un video de hoy en medio de los boxes

Eso es una antena para recoger datos del Ferrari,no te asustes hombre .


s2

kxalvictor escribió:
eso me recuerda a las salidas de las carreras en sus dos mundiales, que la gente decía "cómo sale alonso!!", cuando que el que salía era el coche, no alonso.

o cuando el año en mclaren decían que hamilton le copiaba los reglajes y la gente decía "ya veremos qué hace hamilton el año que viene sin alonso", pues ganó un mundial. xD.

Puntualizando:

-El sistema de salida estaba prohibido en 2005 y 2006 (los dos mundiales de Alonso). El último año que estaba permitido fue en 2004. Y si veís videos de salidas  de Alonso, la diferencia entre 2004 y 2005 (que no salía mal) es bestial. El R24 era un auténtico torpedo saliendo.

-Hamilton copió reglajes de Alonso durante gran parte de la temporada (reconocido por él mismo). La primera vez que regló el coche por su cuenta (según dicen la malas lenguas ) fue en el G.P. de Gran Bretaña. Consiguió la pole, pero el coche era como un caballo al que había picado un tábano . Tan evidente era que icluso en T5 (y eso que el Lobato y cia. no se enteran de nada) pusieron en la previa un video con la vuelta on-borad de Hamilton comparandola con la de Alonso y el inglés tenía que ir corrijiendo constantemente el coche. Al asturiano no le hacía falta. Para una vuelta en clasificación, eso puede valer, pero no para toda la carrera. Y se vió al día siguiente: no consiguió abrir distancias ni con Kimi ni con Alonso (2º y 3º en la parrilla), Kimi casi se le come antes del primer repostaje y Alonso y el finlandés le superaron claramente en carrera. Quedó 3º por que a Massa se le paró el coche antes de la salida y tuvo que salir desde boxes... si no llega a ser por eso, termina por detrás del brasileño de Ferrari.

Lo que sí es cierto es que Hamilton progresó mucho en esos temas y cada vez era más fino con sus reglajes, pero gran parte de la tremporada... copy & paste (algo lógico, dada la situación).

Además (y enlazo con esto...)

Det_W.Somerset escribió:Alonso lo que tiene que lo hace especial en el sentido de contribuir al desarrollo del coche es que, según dicen los ingenieros que han trabajado con él, es capaz de proporcionar un feedback excelente, y sabe en todo momento lo que está haciendo el coche y por qué lo está haciendo. Mucha gente no se da cuenta de lo increíblemente importante que es tener a un tío que sepa capaz de localizar con precisión los problemas o particularidades de comportamiento de un coche. Una vez localizado el problema, los equipos tienen a decenas de ingenieros preparados para pensar una solución que lo corrija. Si en lugar de eso tienes a un tío que no sabe decirte exactamente qué es lo que pasa en el coche, o peor aún, que te dice lo contrario de lo que pasa o te introduce datos erróneos, básicamente estás tirando a la basura cualquier solución que puedan desarrollar los ingenieros, ya que todo parte de una premisa falsa o incompleta. El valor de Alonso, aparte de su conducción, es que tiene un tacto único para localizar problemas en un coche. No que sepa desarrollar ni diseñar ni historias del Marca. Y ojo, no es una habilidad que sea moco de pavo.

...en esa carrera Hamilton no supo acertar con el problema que tenía el coche: dijo por radio a sus ingenieros que el coche subviraba. En la parada tocaron alerón delantero y prepararon los nuemáticos con presiones para intentar amortiguar el problema (lo poco que se puede hacer durante la carrera). Después del repostaje, se siguió quejando de que los síntomas eran más acentuados... en resumen, no supo acertar cual era el sintoma del coche. Y, como en todo, de eso seguro que aprendió para otras veces.

Por supuesto que el fanboyismo de los medios españoles han dado una idea erronea de lo que Alonso hace o deja de hacer fuera de la pista, pero si los ingenieros con los que ha trabajado (en los equipos en los que ha estado) le señalan como meticuloso, detallista o dicen que les ayuda mucho con sus indicaciones... será por algo (digo yo).

En fin... que algo tendrá el agua de que la bendicen

Kyubi: no te enfades pero... el rendimeiento del Renault hoy no ha dado muy buena sensación. Lo que sí es cierto es que no sabemos que han estado probando ni que datos y que soluciones prepararan.

Me parece injusto que se acuse a Renault de no saber (o no poder) mejorar el coche. Es cierto que tanto el R28 como el R29 nacieron "con el paso cambiado". Y que el R29 fue decepcionante, sobre todo por que se abandonó muy pronto su desarrollo. Pero, como digo, me parece injusto, no reconocer el tremendo trabajo que hicieron con el R28 en la última parte de la temporada. O que el R29, antes de que se abandonara su evolución, fue el coche con más vueltas rápidas en Nürburgring y que llegó a alcanzar y casi acosar a los BGP al final de la carrera (si no hubiera sido por el problema en la calificación ese coche podría haber estado más arriba ese día).

Así que un margen de confianza, al menos, si que merecen.

Y esperanzadoras las declaraciones de Massa en las que dice que el coche "es más fácil de llevar" que el F60... es un buen punto de partida...

Un saludo.

Det_W.Somerset escribió:Bueno, una noticia que si es cierta podría explicar los rumores de estos últimos días:

James Allen escribió:It was a positive start for Ferrari. There have been rumours about the aero figures being poor and a B spec car being prepared. But my sources suggest that what has happened is that they recruited a new head of aerodynamics from Toyota in December and he brought a solution for a radical new diffuser with a hole the size of a sheet of A3 paper! It’s worth a lot in extra downforce and so Ferrari may well be building an update package around it, possibly for the first race if they can build it in time.

http://www.jamesallenonf1.com/

Básicamente, los rumores de la introducción de un coche-B por parte de Ferrari vendrían porque en diciembre ficharon al jefe de aerodinámica de Toyota, y que trajo una idea de un nuevo difusor totalmente radical, con un agujero (en el fondo plano del coche, se entiende) del tamaño de un folio A3 Por lo visto, puede proporionar una cantidad inmensa de downforce, por lo que Ferrari querría instalarlo en el coche en cuanto pueda, si les llega a tiempo, antes de la primera carrera.

Radical es poco, menudo boquete xD

Abel@ escribió:

thadeusx escribió:

nulero escribió:aqui os dejo un video hecho por mi ya que he ido a cheste esta mañana

http://www.youtube.com/watch?v=t4z2Vx6hniw

La peazo de aleta que se ve en el Ferrari encima de la toma de aire superior queda un poco como el culo no?Eso va a quedar asi???
1Saludo

P.D. http://www.youtube.com/watch?v=XRaSjPMJ37E lo acabo de encontrar perdón si ya esta posteado pero es que es un video de hoy en medio de los boxes

Eso es una antena para recoger datos del Ferrari,no te asustes hombre .


s2

Ah claro y yo que pensaba que era pa cortar el aire
1Saludo

cocko escribió:

Det_W.Somerset escribió:Bueno, una noticia que si es cierta podría explicar los rumores de estos últimos días:

James Allen escribió:It was a positive start for Ferrari. There have been rumours about the aero figures being poor and a B spec car being prepared. But my sources suggest that what has happened is that they recruited a new head of aerodynamics from Toyota in December and he brought a solution for a radical new diffuser with a hole the size of a sheet of A3 paper! It’s worth a lot in extra downforce and so Ferrari may well be building an update package around it, possibly for the first race if they can build it in time.

http://www.jamesallenonf1.com/

Básicamente, los rumores de la introducción de un coche-B por parte de Ferrari vendrían porque en diciembre ficharon al jefe de aerodinámica de Toyota, y que trajo una idea de un nuevo difusor totalmente radical, con un agujero (en el fondo plano del coche, se entiende) del tamaño de un folio A3 Por lo visto, puede proporionar una cantidad inmensa de downforce, por lo que Ferrari querría instalarlo en el coche en cuanto pueda, si les llega a tiempo, antes de la primera carrera.

Radical es poco, menudo boquete xD

¿Una apertura en el fondo plano?... se supone (eso creo al menos) que el fondo plano debe ser cerrado. Eso sí que sería claramente ilegal... (pienso yo... pero como a la FIA le gustan tanto las soluciones "imaginativas" ... lo mismo lo dan por bueno )

Det: te he cogido "prestados" la imagen con los tiempos de hoy en Cheste y los enlaces a los videos para un post que he abierto en DEOL (para tener un resumen de cada jornada de la pretemporada)... espero que no te importe. ¿De donde has sacado la tabla de tiempos?

Un saludo.

Ya que habláis de los reglajes, no digamos la telemetría... más de una vez heos visto a Hamilton con la telemetría de Alonso en mano.

cuanto alonsista irritado porque hamilton quedo por delante de alonso en 2007...

josepvf escribió:Ya que habláis de los reglajes, no digamos la telemetría... más de una vez heos visto a Hamilton con la telemetría de Alonso en mano.

No sé, yo si fuera Hamilton también lo haría, puesto a aprender, mejor de uno que sepa xD

Por si todavía quedan dudas, en esta entrevista del Times, Hamilton reconoce abiertamente que copia los reglajes, que quienes ponen el coche a punto son Alonso y Pedro:

http://timesonline.typepad.com/formula_ ... et-up.html

Y aquí reconociendo que cuando fue por libre, se equivocó:

http://www.lavanguardia.es/premium/publ ... ourl=false

The_Pain escribió:cuanto alonsista irritado porque hamilton quedo por delante de alonso en 2007...

Joer ... y eso que todavía no ha empezado el circo

Si creo que Alonso ya hablo sobre las salidas, que ahí el piloto lo único que tiene que hacer es no cagarla y es que es de cajón a ese nivel...

si yo no niego que copiase los reglajes , pero tampoco hay que ponerse asi , alonso es un crack , hamilton otro y schumi oro , y yo no los pondria juntos en un equipo.

por cierto alguien sabe donde comprar ropa del equipo mercedez???la gorra de schumi cae...

The_Pain escribió:cuanto alonsista irritado porque hamilton quedo por delante de alonso en 2007...

...y cuanto "Schumacherista" irritado por que Alonso quedó por delante de Schumacher en 2005 y 2006 

(El que esté irritado por cualquiera de las dos situaciones, allá él, pero parece que no se puede opniar sobre lo que pasó sin que salga a flote la "irritación" . Por mi parte, ni estoy irritado, ni dejo de estarlo, pero, de vez en cuando, me canso de leer comentarios de este tipo... por parte de "irritados" de otra preferencia )

Por cierto, un comentario que se me había pasado antes...

reberes escribió: Ferrari no va a perder sus principios por X piloto sea quien sea igual que no lo hizo McLaren y por eso Hamilton estuvo tan arriba...

Sí y no (o no y sí... como prefieras)

Mcalren no cambió su filosofía ancestral de putear a uno de sus pilotos y beneficiar al otro. Y tira para atrás en el tiempo desde Kovalainen hasta Watson, pasando por Montoya, Coulthard o Prost y verás lo "contentos" que estabasn todos estos con la "igualdad" en Mclaren.

Ferrari sí cambió su manera de ser (no dar preferencia a un piloto sobre otro) durante toda la etapa de Schumacher en la Scuderia. Además descaradamente. También es cierto que después de la marcha del Kaiser se volvió a la igualdad entre los dos pilotos y que se ayudara a que tuviera posibilidades para el campeonato (como pasó en 2007 y 2008 con Kimi y Massa)... lo cual no es lo mismo que hacer parar a uno de ellos para que ganara el otro... en la 6ª carrera de la temporada.

Y no me parece mal que Ferrari favoreciera a Schumacher en esa época (y más viendo los grandes resultados que les proporcionó esa manera de actuar)... pero las cosas fueron como fueron

Y un par de frases que hablan bien claro de estos temas (la de Ross Brawn la he puesto más de una vez... pero me parece reveladora y honrada, aunque solo sea por que reconoce abiertamente su manera de pensar, sin falsas "igualdades")

Ross Brawn escribió:"La igualdad no existe en la F1. Siempre hay un coche mejor, un piloto mejor y una táctica mejor"

Fernando Alonso escribió:No he pedido ser el número 1, pero no estoy dispuesto a ser el número 2 como en 2007

Un saludo.

P.D.: Es muy normal compartir las telemetrías entre pilotos del mismo equipo y Alonso no se quejaba de eso en Mclaren (ni de los reglajes). Cuando volvió a Renault en 2008, en una entrevista con Lobato, el calvo le preguntó si iba a compartir las telemetrías y los reglajes con Piquet. Alonso dijo que eso le daba igual y que el problema en Mclaren no era ese... y si secompara lo que andaba el coche de Hamilton en Brasil y lo que andaba el de Alonso, se puede deducir donde estaba el problema... o la clasificación en China donde después de un fin de semana separados por milésimas, en la vuelta "de la verdad" el coche de Alonso es dos décimas más lento y se encuentran unas ruedas con presiones incorrectas... ¿casualidad?. En otro equipo, sí (bueno menos en BGP ). En Mclaren, no.

Y Hamilton no es el único que ha hecho lo de copiar los reglajes: Button se tiró unas cuantas carreras el año pasado haciendo copy & paste de los reglajes de Barrichello por que no era capaz de dar con el punto bueno del coche.

En el caso de Hamilton en 2007 tiene una disculpa ya que era un recién llegado a la categoría... lo de Button, con los años que lleva en el negocio, ya es más difícil de justificar.

The_Pain escribió:cuanto alonsista irritado porque hamilton quedo por delante de alonso en 2007...

Quedó por delante por victorias, que por puntos quedaron como quería Ron, igualados

Thonolan escribió:Kyubi: no te enfades pero... el rendimeiento del Renault hoy no ha dado muy buena sensación. Lo que sí es cierto es que no sabemos que han estado probando ni que datos y que soluciones prepararan.

A ver, no me enfado porque alguien de una opinión. pero HDMI ya dijo en dos post anteriores que Renault le parecía una chusta de coche y que no se merecieron a Alonso. Vale. Ahora posteo pidiendo una foto más definida del difusor de Renault y una vez más vuelve a postear a continuación su critica destructiva contra renault. Que si, que puedes opinar pero no dar por culo. No sé si se me entiende.

The_Pain escribió:cuanto alonsista irritado porque hamilton quedo por delante de alonso en 2007...

Sin acritud, pero ya son ganas de trolear soltar esa flame macho.

kyubi-chan escribió:

Thonolan escribió:Kyubi: no te enfades pero... el rendimeiento del Renault hoy no ha dado muy buena sensación. Lo que sí es cierto es que no sabemos que han estado probando ni que datos y que soluciones prepararan.

A ver, no me enfado porque alguien de una opinión. pero HDMI ya dijo en dos post anteriores que Renault le parecía una chusta de coche y que no se merecieron a Alonso. Vale. Ahora posteo pidiendo una foto más definida del difusor de Renault y una vez más vuelve a postear a continuación su critica destructiva contra renault. Que si, que puedes opinar pero no dar por culo. No sé si se me entiende.

"Te se entiende" ... y ya sé que no te enfadas (al menos conmigo... pero como te he visto tan susceptible )

Yo ya he dicho que los tiempos de hoy no invitan al optimismo, pero que me parece injusto que se juzgue desde ya... e incluso antes de que el coche empezara a rodar. Igual que me parece injusto que se diga que Renault no es capaz de evolucionar un coche, cuando se vió en 2008 lo que hicieron con el R28 en la última parte del campeonato. Y no me hubiera resultado raro que, de haber seguido evolucionando el R29, hubieran podido estar al final más arriba (no tanto como con el R28, pero mejor de lo que terminaron).

Por otra parte, Renault plantea muchas dudas este año: la marcha de Briatore, la extraña "cesión de gestión" a Genii Capital, la reducción de presupuesto (se habla de un 50%), el mal sabor de boca que dejó el coche del año pasado... son datos que no invitan al optimismo, pero coincido contigo que es muy pronto para juzgar y más dejándose llevar por fobias particulares.

Es como la presunción que tuvimos mucho el año pasado de que Mclaren tendría una bala y que BGP no se iba a comer una rosca... antes de ver a los dos coches rodar

Un saludo.

http://www.marca.com/blogs/elgrancirco/ ... nunca.html

"Papá, no te rindas nunca"



Aquí va una historia que no quiero que se pierda en el trajín diario de un diario, valga la redundancia

"El gran secreto de Pedro es que nunca ha dejado de sentirse piloto, nunca ha sido un probador, sino alguien que durante unos años ha tenido que hacer ese papel, de ahí esa fe inquebrantable en que iba a volver". Miguel Ángel Domínguez conoce a Pedro de la Rosa desde hace 12 años. Le cuida y le mima como sólo lo puede hacer un fisioterapeuta y conoce la gran fortaleza del barcelonés: "Nunca se rinde, nunca flaquea, confía en él tanto que asusta".


De la Rosa ha sido presentado hoy en Cheste como piloto oficial de BMW Sauber, su quinto equipo en la Fórmula 1. Parecía imposible que después de correr en McLaren aquellas ocho carreras en 2006 tras la fuga de Juan Pablo Montoya, tuviera otra oportunidad. Han pasado tres largos años que caían como losas en el DNI del catalán, porque, ya se sabe, las canas son enemigas de la velocidad.


Sólo él y Reyes, su mujer, juntaban las manos noche tras noche para darle algo de calor al sueño. "Papá, eres el mejor piloto del mundo, no te rindas", era el mensaje de casa, de las tres niñas, Georgina, Olivia y Luna, sobre todo de la mayor, de siete años, la única que recuerda el podio de Hungría 2006, su mayor hito.


AUTOCONFIANZA
Por ellas y por su orgullo, Pedro nunca se ha rendido. La capacidad de automotivarse, según los que le rodean, ha sido casi suicida. Tiene una cuenta pendiente y el resquemor de no haber sacado todo lo que lleva dentro. Por eso quería tener la última oportunidad. Sus padres no estaban tan seguros del optimismo del piloto, sospechaban que la realidad le iba a caer encima en cualquier momento. "Ya eres mayor".


Sólo Reyes aguantaba el tirón, la misma que se fue con él a vivir a Japón en 1997, a un cuartucho infame donde apenas cabían los dos, durmiendo en el suelo. Allí empezó su carrera internacional, las victorias, el mote de Nippon Ichi, el número 1 en Japón y su salto a la F1 con Jordan. Si salió de aquello, ¿cómo no iba a confiar en volver a pilotar?




En estos últimos tres años ha mantenido un plan físico y mental tan extraordinario que los médicos de Sauber se han visto completamente sobrepasados cuando le hicieron el intenso test de pretemporada hace una semana. "Lo fácil para él hubiera sido descuidarse, sobre todo en 2009 que estaban prohibidos los test y sólo tenía que hacer simulador, pero incluso en verano se llevaba un plan físico diario del médico de McLaren. Si quedaba un milímetro de posibilidad, se entrenaba como el que más, más que los titulares. Muchos pilotos oficiales no tienen su forma física", afirma Domínguez.


KOBAYASHI, LIVIDO

La doctora de Sauber repasaba una y otra vez el dato: 11,5 de grasa corporal. Lo normal en alguien que está muy en forma es tener entre 14 y 17. Lo de Pedro es no tener, literalmente, un átomo de grasa extra. Sólo músculo y hueso. El resto vino por sí solo. La primera prueba fue subir 17 minutos a la bici estática, a la que se le iba incrementando el esfuerzo para monitorizar el corazón y la resistencia, la tensión. Cada tres minutos, un pinchazo en el dedo para analizar el oxígeno y la aparición del lactato, que indica la proximidad de la fatiga.

El resultado fue que la fatiga llegó tan tarde como a un jovenzuelo, que se mantuvo entre 130 y 150 pulsaciones hasta que quedaba un minuto y medio para el final, cifras de carrera ligera, y que la potencia de las piernas, de 320 watios de media, es una monstruosidad, un tercio más que los preparadores físicos.

Kamui Kobayashi, su compañero en Sauber, no sabía lo que se le venía encima. A sus 23 años, un abuelo de casi 40 le estaba dando cera en un examen que duró de nueve de la mañana hasta las cinco de la tarde. Sólo pudo verle en una prueba que le dejó blanco: Pedro aguantó quieto tres minutos y medio en un ángulo de 45º. Aguantando el abdominal en el punto más perro, vamos. Él no pudo llegar ni de lejos.


No sabía que Pedro tiene en su casa su propio gimnasio con máquina de cuello, bicicleta de spinning, pesas, cinta de correr, bancos... Que sólo se va de vacaciones a hoteles bien equipados, que se apunta a cualquier sarao donde haya que sudar. Ni sabía que en McLaren sus test físicos eran mejores que los de Kovalainen, y en muchos apartados, que los de Lewis Hamilton.


Para Kamui fue la segunda en la frente. El primer día que se presentaron ambos ante Peter Sauber y el resto del equipo, tuvieron que improvisar un discurso. Pedro es comentarista, ha hecho anuncios, lleva siete años haciendo las relaciones públicas de McLaren, ha realizado conferencias sobre tecnología, deporte y hasta alcohol al volante. Además es presidente de la Asociación de Pilotos de F1 y se sabe del reglamento hasta las grapas del libro. Se ganó al personal en 10 minutos y acabó entre aplausos.


EL MAYOR PALO DE SU CARRERA: KOVALAINEN
Pero esta actitud de Pedro no ha sido por amor al arte, sino por amor a su deporte y por respeto profundo a su empresa. McLaren también ha tenido buena parte de culpa. Siempre tuvo en vilo al español, durante siete largos años. Llegaba el inicio de la temporada y le daban esperanzas de que podía ser piloto oficial, tenía que mantener un tono físico imponente. Pero nunca llegó el fichaje, sólo una suplencia temporal.


En 2006 aprobó con nota y un segundo puesto en Hungría, tener que hacer de gregario de Räikkönen, con el coche siempre más pesado, la táctica más conservadora y no meterse en líos en la carrera. Ese era su papel.

El momento más amargo llegó tras la marcha de Fernando en 2007, donde Pedro era el heredero lógico del asiento. "Sabía que Kovalainen no era mejor que él", afirma Domínguez. Hasta el Banco Santander presionó para que corriera, pero McLaren al final apostó por Heikki. Pedro nunca se quejó, pero estuvo a punto de derrumbarse. Reyes también vaciló. Hablaron. "Y si lo dejo, ¿a dónde voy? ¿qué hago? No me gusta otra cosa, ni ir a América. Estos son los coches que me gustan. Si quiero volver a ser piloto tengo que seguir aquí", le dijo. Nunca supo por qué no fue elegido. Pasados dos años, el finlandés se ha ido sin pena ni gloria y los datos telemétricos nunca fueron mejores que los de De la Rosa.



Pedro perseveró. "Si no corro es porque el de arriba no quiere", decía a sus íntimos. No es practicante, pero sí creyente y confiaba en que todo llegaría, porque era de justicia "Él es así, muy testarudo, tenía la fijación de volver a correr. Es muy perfeccionista, si algo lo puede hacer mejor, lo intenta, algo que encantaba en McLaren", señala su jefa de prensa, Claudia Cuello.

"ES PAPI, ES PAPI"
Durante tres años, Pedro se cogía todas los lunes y martes un vuelo a las cinco de la mañana de Suiza a Inglaterra y volvía a casa para cenar. Volaba a trabajar en el coche de otro, a poner buena cara en la parrilla de cada gran premio, a sacar el mejor chiste ante cada acto de un patrocinador. Nunca perdió un vuelo, ni falló un test. Tampoco evitó nunca subirse a dos aviones seguidos si eso le permitía acostar a sus hijas.



"Yo le he visto venir fundido, subir a acostarlas, contarles un cuento, y luego ir a hacerse un masaje.Como piloto es un 10, pero como padre y como persona, es un 11. Su familia es muy importante para él", dice Domínguez. "Sé que su gran ilusión cuando se suba al Sauber es que las tres le vean correr, porque o no habían nacido, o eran demasiado pequeñas en 2006", cuenta Claudia.

Y al final lo ha conseguido, hoy se enfunda el último mono de su carrera. "Necesitamos tres copas más este año papá, que somos cuatro chicas en casa", le ha pedido Olivia, de cinco años. Será difícil que gane carreras, pero no que luzca. Eso sí, a partir de mañana, en Cheste, cuando haga debutar el BMW Sauber, las tres niñas oirán un coche de carreras y dirán lo de siempre desde hace tres años: "Es papi, es papi". Y esta vez será verdad.

PD: Mucha suerte amigo.

kxalvictor escribió:

reberes escribió:

HDMI escribió:qué ganas de que lo coja Alonso y se adapte al coche y a su vez lo regle a su gusto.

En fin...

Vuelve la leyenda del asturiano evoluciona coches... tiempo al tiempo. Eso si, como salga un truñaco esque ferrari no sabe hacer coches...

eso me recuerda a las salidas de las carreras en sus dos mundiales, que la gente decía "cómo sale alonso!!", cuando que el que salía era el coche, no alonso.

o cuando el año en mclaren decían que hamilton le copiaba los reglajes y la gente decía "ya veremos qué hace hamilton el año que viene sin alonso", pues ganó un mundial. xD.


conste que soy alonsista, pero vamos, que lo que no soy es tonto ni ciego. xD.

Totalmente con vosotros, creia que no habia gente que pensara igual que yo aqui.

La leyenda de que ALO da 1s a los coches me parece una fantasmada, aparte de que comparar el Renault de 05 y 06 con cualquier otro coche era pura ciencia ficcion, que si que es un buen piloto, pero vamos, no nos engañemos, el unico año con coche bueno y compañero bueno quedó detrás de su compañero.

Y lo dijo Montezemolo hace poco, ALO se equivocó en su etapa en McLaren y en Ferrari primero esta el equipo, los pilotos pasan pero el equipo siempre estará.

Thonolan escribió:"minicomentario". xD.

no sé si se ha entendido el sentido de mi mensaje. sí que sale bien, y sí que regla y evoluciona bien los coches, pero de ahí a lo que decían en su día y a lo que dicen hoy los periodistas y algún aficionado, poniendo a alonso como un dios y a los demás como borregos, pues como que no. es a lo que iba.