¡Semáforos en verde! : F1 2010

waylander escribió:Dicen que Massa esta yendo mejor que los demas de lejos con buena carga de combustible y con la pista llena de agua. Parece que el ferrari esta siendo consistente en diferentes situaciones, y que Massa ha mejorado notablemente su conduccion en agua.

ErChiky escribió:Atención a los Toro Rosso, que parece que van bien de verdad. Habrá que ver las cargas de gasolina (que segurmente vayan vacíos), pero aún así, fué el coche que más me impresionó en las curvas, ya que ivan totalmente pegados al asfalto...

Saludos

Det_W.Somerset escribió:En cuanto a las impresiones sobre el Ferrari, más que los tiempos y demás tonterías, lo importante es que ayer tras acabar Alonso su sesión, cambiaron el motor porque ya les tocaba, que ha aguantado como un campeón sin el más mínimo problema desde que se presentó el coche. Eso, junto con el hecho de que Alonso dijese ayer que el coche es "muy fácil de conducir", y que su comportamiento no cambia conforme se va vaciando de combustible, son buenas señales.

ErChiky escribió:Atención a los Toro Rosso, que parece que van bien de verdad. Habrá que ver las cargas de gasolina (que segurmente vayan vacíos), pero aún así, fué el coche que más me impresionó en las curvas, ya que ivan totalmente pegados al asfalto...

Saludos

Eso digo yo, ojito con los Toro Rosso, que están diseñados este año por primera vez por Adrian Newey, y llevan un motor Ferrari que, otra cosa no sé, pero por lo que llevamos visto de tests, se está comportando como una roca.

rodri777 escribió:

Det_W.Somerset escribió:En cuanto a las impresiones sobre el Ferrari, más que los tiempos y demás tonterías, lo importante es que ayer tras acabar Alonso su sesión, cambiaron el motor porque ya les tocaba, que ha aguantado como un campeón sin el más mínimo problema desde que se presentó el coche. Eso, junto con el hecho de que Alonso dijese ayer que el coche es "muy fácil de conducir", y que su comportamiento no cambia conforme se va vaciando de combustible, son buenas señales.

ErChiky escribió:Atención a los Toro Rosso, que parece que van bien de verdad. Habrá que ver las cargas de gasolina (que segurmente vayan vacíos), pero aún así, fué el coche que más me impresionó en las curvas, ya que ivan totalmente pegados al asfalto...

Saludos

Eso digo yo, ojito con los Toro Rosso, que están diseñados este año por primera vez por Adrian Newey, y llevan un motor Ferrari que, otra cosa no sé, pero por lo que llevamos visto de tests, se está comportando como una roca.

ya se comentó unas paginas mas atrás, y...los toro rosso, van muy bien, recordemos que llevan motor ferrari, de los mejorcitos, quizá hasta lleguen a la altura de los virgin y todo!!

Det_W.Somerset escribió:Sobre los aparatejos que están montando en McLaren para hacer mediciones sobre el coche, he visto esta imagen y tengo que ponerla:

UPz escribió:Unas fotos de Jerez del miercoles y jueves:

Abel@ escribió:Que Felipe Massa sea el mas rápido en mojado me dice mucho sobre ese coche.



s2

Arsali escribió:

Abel@ escribió:Que Felipe Massa sea el mas rápido en mojado me dice mucho sobre ese coche.



s2

Pues a ver, pero no se pueden sacar conclusiones hasta ver la primera carrera, que es donde se ve realmente cómo está cada coche.

La transmisión variable continua CVT, esa gran desconocida

Mucho se ha hablado ya por estos lares de vehículos ecológicos y lo que queda por hablarse. Lo normal es hablar de cuan eficaz es su motor, de una aerodinámica muy trabajada, rimbombantes sistemas híbridos y combustibles alternativos de ultima generación.

Lo que muchas veces pasamos por alto sin embargo es una pieza fundamental del coche y cuyo perfecto funcionamiento damos por supuesto, la transmisión. Y es que hoy hablaremos de la transmisión variable continua (CVT en inglés), sus variantes y sus ventajas e inconvenientes.

La idea del variador continuo no es algo reciente, de hecho data de hace unos quinientos años aproximadamente, cuando este concepto pasaría por la mente del genial Leonardo da Vinci. La primera patente sobre un sistema variador continuo toroidal data de 1886, que aunque vigente ha sido ampliamente superado y mejorado hoy en día.


CVT honda

La idea es simple, aunque puede que a muchos le resulte confusa, en lugar de tener una cantidad discreta de relaciones ya sean este numero cinco, seis, o incluso más, pasaremos a tener una cantidad casi infinita de relaciones. Esto se debe a que no hay unas relaciones establecidas e inamovibles entre el giro del motor y las ruedas, sino un cambio gradual de esta optimizando la relación en función de la velocidad y las necesidades de ese momento.

Para adaptar la proporción de giro los distintos sistemas suelen estar dotados de una serie de sensores y una centralita lo controla todo. El resultado es una caja de cambios que se mantiene siempre en un régimen de máximo par o máximo rendimiento. Es especialmente interesante la capacidad de mantener el motor en su par máximo, pues en ese punto la eficiencia del mismo es máxima, llegando a reducir el consumo entre un 10% y un 20% según los fabricantes. Por otro lado la conducción deportiva también se ve mejorada por este tipo de transmisión, pudiendo mantener el motor en un régimen de potencia máxima de forma constante a medida que aceleramos.


cvt honda

Muchos fabricantes han tenido ya sus tentativas con los cambios variables continuos, entre ellos encontramos a Nissan, Honda, General Motors y quizás la que ha alcanzado mayor fama sea la caja Multitronic de Audi. Y a medida que las normativas de emisiones se van endureciendo, un mayor número de marcas empezarán a tener en cuenta esta opción.

A estas alturas estaréis pensando que una caja que permite mejor consumo y que permite además ir más rápido al no perder tiempo cambiando la marcha, o manteniendo el motor con una entrega de potencia máxima debería estar montada en todos los coches a la venta. Pero las cosas no son tan sencillas, uno de los principales inconvenientes que han tenido este tipo de transmisiones ha sido la incapacidad de entregar grandes pares, aunque algunos fabricantes han logrado solventar este problema de forma bastante eficaz.

La segunda traba es el conductor, al eliminarse la transición entre marchas las sensaciones que recibe quien va detrás del volante empeoran y dando la impresión de conducir un coche de baja potencia, aunque las cifras demuestren lo contrario. Este último problema se ha solventado por algunas marcas estableciendo unos estados por los que la transmisión pasa, dando así la sensación de estar usando una caja de cambios convencional.

CVT toroidal

El gráfico que podéis ver encima de este texto representa una transmisión variable continua toroidal. Recibe esta denominación por la forma que tiene, similar a la del hueco de un toroide o rosquilla. Las piezas centrales con forma de rueda conectan ambos conos, uno procede del motor y otro es el que dará movimiento a las ruedas. La variación de relación se obtiene modificando el angulo en el que giran las ruedas centrales.

Nissan ha implementado esta opción en su caja Extroid, que aprovecha los cambios suaves y prácticamente inmediatos que proporciona el sistema toroidal llegando a tolerar casi 400 Nm de par, mientras es capaz de reducir el consumo hasta un 10%. La toroidal a pesar de ser la primera de este tipo de transmisiones en recibir una patente, se mantiene actual y en uso gracias a los avances tecnológicos.

xtronic CVT de Nissan

La otra variante más utilizada es la que elige Audi para sus Multitronic y Nissan para su Xtronic, la de poleas de diámetro variable. Esta es además la opción más implantada en el mercado, presente no solo en automóviles, sino también en motocicletas, tractores y demás vehículos que necesitan una transmisión.

Los elementos que conforman este sistema son bastante sencillos, dos poleas que pueden variar su diámetro y una correa de goma de alta resistencia o en su defecto una cadena metálica. La correa de goma en forma de “V” era típica en los modelos CVT antiguos, pero su rendimiento distaba de ser perfecto ya que el material de alta densidad resbalaba y cedía, con la consecuente perdida de eficacia.

cadena multitronic

Nuevos materiales fueron introducidos para mejorar las contrapartidas de las correas de goma, aquí es donde entran en juego las cadenas de metal flexibles, que ganan en eficiencia y durabilidad. Además este material permite entregar un mayor par motor acompañado de una operación más silenciosa.

A continuación podéis ver un vídeo de las poleas cambiado su relación, en este caso el vídeo se corresponde con la caja que monta el Dodge Caliber:
http://www.youtube.com/watch?v=8VYPsrOyIdw&feature=player_embedded


Como extra podéis ver la breve incursión de las cajas CVT en la Fórmula 1, probada por un joven David Coulthard en 1993. Aquí se puede apreciar como de haber sido admitidas el espectáculo de la F1 habría perdido mucho atractivo, con los motores siempre sonando a unas revoluciones constantes y descargando al piloto de mucho trabajo, ya que la máquina además de hacer el trabajo más rápido también lo hace de forma más suave de lo que podía llegar a realizar el piloto. Este tipo de transmisión nunca llegaría a ser utilizada en carrera, quedando restringido su uso a unas pruebas con el innovador Williams FW15C.
http://www.youtube.com/watch?v=x3UpBKXMRto&feature=player_embedded

Adris escribió:Estaba leyendo un artículo sobre las transmisiones variables continuas y queria compartirlo, a ver que os parece. (Al final del post entendereis porqué lo pongo ).



Pues eso, no sabia que también se habian querido meter en la F1 este tipo de cajas. A alguien le suena?.

PuKaS escribió:

Adris escribió:Estaba leyendo un artículo sobre las transmisiones variables continuas y queria compartirlo, a ver que os parece. (Al final del post entendereis porqué lo pongo ).



Pues eso, no sabia que también se habian querido meter en la F1 este tipo de cajas. A alguien le suena?.

Seguro que a uno que escribe textos interesantes le sonará

Det_W.Somerset escribió: Eso digo yo, ojito con los Toro Rosso, que están diseñados este año por primera vez por Adrian Newey, y llevan un motor Ferrari que, otra cosa no sé, pero por lo que llevamos visto de tests, se está comportando como una roca.

Det_W.Somerset escribió:Tienes razón Thonolan, me he confundido Es el primer año que Toro Rosso tiene independencia para diseñar su coche, y el tema del diseño de Newey seguramente vendrá más que nada por parte de las influencias del diseño de Red Bull 2009, al que tienen acceso al ser la misma escudería.

Sobre el difusor del Lotus, sí, al menos exteriormente es idéntico al de Brawn... lo cual no es muy esperanzador para ellos. Al menos me ha gustado el toque de elegir el esquema de color clásico de Lotus

reberes escribió:alguien tiene foto del difusor del force india? (Nu se si se posteo pero no la he visto)

reberes escribió:alguien tiene foto del difusor del force india? (Nu se si se posteo pero no la he visto)

Thonolan escribió:El esquema de colores me parece un acierto. Aunque no sea la Lotus "auténtica" es un bonito homenaje a los orígenes de la marca.

Por cierto... ¿en que estaría yo pensando el otro día cuando dije que el Lotus era negro?... cosas de la edad, supongo (que va uno perdiendo visión )

Un saludo.

Bombur escribió:Buenas chavales, me incorporo de nuevo al mundillo. Acabo de abrir la pagina del marca de los entrenamientos de hoy de jerez y la primera foto que veo... es esta





por dios que salga un patrocinador ya

Adris escribió:

Bombur escribió:Buenas chavales, me incorporo de nuevo al mundillo. Acabo de abrir la pagina del marca de los entrenamientos de hoy de jerez y la primera foto que veo... es esta





por dios que salga un patrocinador ya

Google ahí en gordo quedaria genial .

rodri777 escribió:tabla tiempos a las 14:50


la sorpresa es, que los virgin, no van últimos!!

vblaster escribió:

rodri777 escribió:tabla tiempos a las 14:50


la sorpresa es, que los virgin, no van últimos!!

La gran noticia del día!

PuKaS escribió:Offtopic. Documental de la factoria de Ferrari en la Sexta.

PuKaS escribió:Offtopic. Documental de la factoria de Ferrari en la Sexta.

Citron escribió:

PuKaS escribió:Offtopic. Documental de la factoria de Ferrari en la Sexta.

Lo he estado viendo un buen rato y la verdad es que me han entrado ganas de trabajar en esa fabrica

PuKaS escribió:

Citron escribió:

PuKaS escribió:Offtopic. Documental de la factoria de Ferrari en la Sexta.

Lo he estado viendo un buen rato y la verdad es que me han entrado ganas de trabajar en esa fabrica

Y ahora las obras del circuito Yas Marina.

rodri777 escribió:tabla tiempos a las 14:50


la sorpresa es, que los virgin, no van últimos!!

Tito_CO escribió:

rodri777 escribió:tabla tiempos a las 14:50


la sorpresa es, que los virgin, no van últimos!!

Mira lo que has conseguido ....... ahora Sutil se ha mosqueado por tu comentario y ha hecho el mejor crono.....

Por cierto ¿Sabeis quien va el ultimo ahora?

rodri777 escribió:

Tito_CO escribió:

rodri777 escribió:tabla tiempos a las 14:50


la sorpresa es, que los virgin, no van últimos!!

Mira lo que has conseguido ....... ahora Sutil se ha mosqueado por tu comentario y ha hecho el mejor crono.....

Por cierto ¿Sabeis quien va el ultimo ahora?

sin mirar tabla de tiempos...
me viene a la cabeza algo asi como "grassa".....
ya lo tengo! di grassi!

Abel@ escribió:8. L. Di Grassi Virgin Racing VR-01 1:22.912 +2.659 50 pit


Han mejorado bastante



s2

rodri777 escribió:

Abel@ escribió:8. L. Di Grassi Virgin Racing VR-01 1:22.912 +2.659 50 pit


Han mejorado bastante



s2

o han hecho algun cambio, o van con menos gasolina que un cortacesped

reberes escribió:estamos perdidisimos, no sabemos que hace cada equipo xd, no se entiende que el Virgin hace 3 dias estuviera a 18 y ahora este a 2 segundos, que el force india en una tanda de 12 baje 5 veces el 10, etc.


Cuanto menos curioso... Habra que ir a montmeló xd

Det_W.Somerset escribió:Massa lleva 150 vueltas HOY

Alguersaurio escribió:¿Qué podría haber hecho ayer en las mejores condiciones posibles? "Pues con todo lo mejor posible, neumáticos buenos, poca gasolina... hubiera llegado a 17 bajos. Seguro".

Det_W.Somerset escribió:Y atención a lo que dice Alguersuari:

Alguersaurio escribió:¿Qué podría haber hecho ayer en las mejores condiciones posibles? "Pues con todo lo mejor posible, neumáticos buenos, poca gasolina... hubiera llegado a 17 bajos. Seguro".

http://www.as.com/motor/articulo/formul ... imot_4/Tes

Lo que nos deja bastante claro que ver tiempos de 1:20, 1:22 o 1:25 por parte de los favoritos, no quiere decir absolutamente nada.