ByR escribió:No es como el kers por una razon muy sencilla!!
Si tu vas delante y alguien usa el kers o va muy cerca tu lo usas, por lo tnto sigues empate.
Si alguien va detras muy cerca puede tomar o no tomar el atajo, pero tu ya no le puedes imitar. Si tu lo tomas y el sigue, has gastado un atajo, mientras si es al contrario y iba muy cerca, te va a adelantar...
Con el kers puedes reaccionar, con el atajo no, yo creo que es una grandisima idea.
Imaginad al que defiende con un atajo menos porque lo ha gastado adelantando a otro, cosas asi, incluso los 2 con los mismos atajos si el de atras va mas rapido cada vuelta estarias deseando que llegasen ahi
Y de paso ponemos que el de delante pueda tirar plátanos, el de detrás tortugas rojas teledirigidas... más toros impresvistos como rayos que pueda lanzar uno y que afecten a los que vayan por delante de él, convertise en un misil (si vas muy atrás y una sola vez por carrera) o aumentar la velocida y poder chocar con los demás sin tener daños durante un tiempo y... ya tenemos un Mario Kart (si le añadimos unos chmapiñones ultraveloces de vez en cuando)
Seamos serios.
Siempre se está hablando de que los coches son más importantes, que los piltos tiene poco protagonismo... el invento de los atajos o de las rutas alternativas lo único que hacen es perjudicar a un piloto que sea mejor que otro, con pero coche y que vaya por delante.
¿El problema es que un piloto con un buen coche se ve frenado por otro con peor coche?... pués que tire de ese mejor coche que tiene.
¿De verdad alguien piensa que estas medidas beneficiarian a los mejores pilotos? o, por el contrario ¿beneficiarian a los mejores coches?.
¿En que quedamos? ¿favorecemos a los pilotos o a los coches?
Yo le tengo muy claro: el que quiera un puesto que pelée por él. Ya sea en la pista o por estrategias. Por ser mejor piloto o por tener un coche mucho mejor que el de delante.
Si se quieren más adelantamientos que se estudien medidas para que el coche de delante no interfiera al de detrás, que se compita en circuitos donde se permita adelantar (como Brasil o Nürburgring) y se dejen de inventos infumables (como Valencia o Yas Marina).
En la F1 nunca ha sido fácil adelantar. Y no lo será nunca. Y eso es parte de su encanto. Y por eso están los mejores en ella. Por que es difícil ganar.
Si Ferrari (o Mclaren, o Williams) quisieran un ganar un campeonato donde fuera fácil adelantar se apuntarian a los karts.
Si en F1 se vieran 300 adelantamientos en una carrera, ese lance perdería toda la emoción. Sería "otra cosa más"... casi como cambiar de marchas.
Lo bonito de los adelantamientos en F1 es que son difíciles, son escasos, son raros.
Y en esa rareza, en esa escasez, en esa dificultad estriba su atractivo.
Si hubiera habido 20 adelantamientos en la historia como el de Hakkinen a Schumacher en Spa ¿alguien le daría la importancia que se leda? ¿se le recordaría como se le recuerda?.
NO.
Y está considerado como el mejor adelantamiento de la historia por su dificultad, por su espectacularidad, por que los protagonistas fueron los "primeros espadas" del momento. Si adelantamientos como ese sepudieran hacer cada cuatro carreras ¿que merito tendrían?.
¿Alguien se acordaría de el duelo de Villeneuve y Arnoux si cada 15 días se viera otro igual? ¿alguien recordaría a Alonso y Schumacher en la 130R si cada G.P. de Japón se produjera un adelantamiento (con diversos protagonistas) en ese punto en cada vuelta? ¿o a Montoya pasando a Schumcher en la parad del autobus de Spa si todos se adelantaran ahí? ¿tendría algún merito el adelantamiento de El Kaiser a "el mejor piloto de la historia"
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en la variante alta de Imola si hubiera en ese punto un "atajo"?...
En la F1 la grandeza de los adelantmientos no está en la cantidad si no en la dificultad.
Siempre estamos con que hay pocos adelantamientos en la F1.. pero siempre ha sido así. Y es (aunque parezca contradictorio) uno de sus encantos.
¿Alguien piensa que en la épocoa del "efecto suelo" había muchos adelantamientos? ¿que todas las carreras eran como las míticas últimas 5 vueltas de Dijon-Prenois en el 79?... No. En aquella época también había "trenecitos" y pilotos que salían los primeros y terminaban los primeros por que eran buenos o por que su coche era tan superior que ninguno los podía alcanzar (una de las primeras carreras que recuerdo haber visto fue el G.P. de España del 77 en el Jarama... un monólogo de Andretti desde el principio al final y sin nadie que le inquietara).
Y, tirando del repertorio del gran Gilles Villeneuve (¿se nota mucho que es un ídolo para mí
?), su última victoria en un G.P. fue en el Jarama en el G.P. de España de 1981. No tenía el mejor coche, pero mantuvo a raya durante 67 vueltas a cuatro coches más rápidos que él... eso es un triunfo del piloto. Con atajos ahora hablaríamos de la victoria de alguno de sus perseguidores que, con mejor coche, no fueron capaces de superarle en 67 vueltas... y entonces hablaríamos de los injusta que es la competición porque hizo que las máquinas se impusieran al hombre...
Por cierto, en aquella época, no había cambio de neumáticos ni repostajes. El que quería adelantar lo tenía que hacer en pista. Y durante 67 vueltas nadie pudo con "Le petit Principe"... por si alguno piensa que laa solución mágica de suprimir los repostajes va a tener la consecuencia de que se vean muchos adelantamientos en pista por que "ya no se podrá adelantar en boxes".
Simplemente se adelantará cuando se pueda no cuando quiera Ecclestone que se adelante.
La F1 ha sido así siempre y lleva 60 años existiendo... y espero que dure de esa manera muchos más de los que lleva.
En serio y sin acritud: lños que queráis ver coches adelantándose 10 veces en una carrera... cambiad de especialidad.
Las cosas pasan en un momento. Sólo uno.
Mika adelanta a Schumacher con doblado por medio en Spa una sola vez... no 15. Villeneunve adlenata en Sta. Devota 1 vez... no en cada vuelta.
Esto es lo que es.
Esto es F1.
Y, como diría el recordado (por diversas razones) Gonzalo Serrano, "si parpadean, se lo van a perder"
Un saludo.
Por cierto... Ecclestone se hace mayor... y dice alguna que otra tontería...
"Los frenos de hoy en día son tan eficientes que, lo que voy a decir probablemente sea erróneo, hasta yo mismo sería capaz de frenar tan tarde como los pilotos si pudiera ver los marcadores de frenado"
... y si tuvieras suficiente fuerza para pisar el pedal del freno y que el coche frene, añadiría yo.
"La otra cosa que está mal, es que en los años setenta, de los seis primeros clasificados a mitad de carrera sólo tres de ellos terminaban la prueba. Ahora los seis la terminan. No hay gente que se retire"
Pues deberían de revisarse algunas cosillas. Como por ejemplo el limitar el número de motores por temporada que ha hecho que los equipos buscquen fiabilidad y que sea más difícil que los propulsoren rompan... en los setenta (por no hablar de los 80 con motores turbo y versiones de clasificación en los propulsores y sin limitaciones) se buscaba que los motores andaran más que los del contrario durante una carrera. Y los fabricantes se arriesgaban a que no aguantaran todas las vueltas. Ahora consiste en que los motores aguanten 3 o 4 carreras y nadie arriesga a roturas.
Esas y otras perlas aquí...En fin... (perdón por el pedazo tocho... )
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,espero que sea una tontería por que si empezamos así y aun no ha salido ni el coche,me parece absurdo.En fin, esperemos que no sea cierto, porque como lo sea... otro añito de travesía por el desierto
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)
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....
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A ver si le va tan bien como durante ese año!
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