Gekyume escribió:Tengo una pregunta no sobre el juego en sí (que también), sino sobre aviación en general. No soy un entendido del tema y soy nuevo en este género (eso sí, me está encantando éste y ya le estoy cogiendo el truquillo a jugar sin asistencia, me hago bastantes rutas cada día y me flipa), pero, hay una cosa que me acaba de dejar descolocado.
En unos días tengo un viaje y he ido a Flightaware por comprobar algunas cosillas, y de pura casualidad he visto que todos los vuelos van normalmente a unos 30-35k pies. Por qué en el juego está fijada la altitud de crucero por defecto en solamente 8.5k pies? Sé que puedo cambiarlo y poner la que yo quiera, pero lo que me extraña es que por defecto no sea la que se usa en la aviación real
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Brevemente : No sé porque en el sim pone 8.5k pies por defecto pero en vuelos de línea se suele volar a esta altitud (30-35k pies) por 2 motivos :
- Aprovechar los Jet Stream. No voy a entrar en detalle pero son unas corrientes que son formadas sobre los 30.000 - 35.000 pies (FL 300 -350) causadas por la rotación del planeta y el calor tanto proveniente del sol como del propio planeta. Si el Avion se mete en un Jet Stream pues va más rápido y consume menos combustible.
- Por otra parte, cuanto más alto vueles, a más velocidad real vas a ir. Ten en cuenta que la velocidad que te indica el anemómetro (el contador de coche de toda la vida, vamos) no es la velocidad real. Te da la velocidad del avión respecto al aire que circula a su alrededor, que es la que necesitas para garantizar la sustentación. Si quieres en otro momento te explico las 4 fuerzas que mantienen el avión en el aire y el polémico principio de Bernoulli pero esa no es tu pregunta, así que lo dejo para otro momento.
Volviendo a los niveles de vuelo, en aeronautica se utilizan 3 tipos de velocidad ;
IAS (Indicated Air Speed) : La que te da el anemómetro (contador) gracias a un tubito en el que entra aire, que se puede ver en el morro del avion o en el ala, según modelo. Es la velocidad del aire.
TAS (True Air Speed) : Es la velocidad real del avion respecto al aire pero tiene en cuenta la densidad del aire en función de tu altitud. El IAS y TAS sólo coinciden a nivel del mar, conforme vas subiendo, el IAS te dice cuanto aire desplazas y el TAS te dice cuanto aire "desplazarias" si estuvieras a nivel del mar, por decirlo de alguna manera simple.
GS (Ground Speed) : Velocidad al suelo. Esta es directamente la velocidad a la que te desplazas sobre el mapa, sin más. (No confundir con G/S (GlideSlope) en aterrizajes ILS).
En nuestro planeta conforme vas subiendo el aire tiene menos densidad. Lo que hace que el avión para mantener la misma sustentación necesita ir más rápido, o dándole la vuelta a la cuestión, manteniendo el mismo desplazamiento de aire puede ir a una velocidad real superior.
¿Que significa esto?
Que a baja altitud por ejemplo tu contador te dice que vas a una velocidad de 250 kts y esa sea una velocidad muy cercana a la realidad pero si subes a FL300 - 350 aunque te siga indicando 250 kts en realidad respecto al suelo podrías estar a 300 o 350 kts reales porque como el aire es menos denso arriba, un mismo desplazamiento de aire implica más velocidad real. También dependiendo de la velocidad y dirección del viento puede variar.
Un airliner que te indica a 35.000 pies una velocidad del aire de 350 kts podría perfectamente ir a más de 500 kts reales respecto al suelo si tienes viento de cola, menos si tienes viento de morro.
Ahorro de tiempo y combustible. Por eso los pilotos de linea necesitan tener en cuenta estos parámetros y la meteo a la hora de programar el vuelo para respetar horarios y demás.
El indicador te dice cuanto aire desplazas, nada más pero es lo más importante para mantener la sustentación.
Para velocidad de desplazamiento respecto al suelo, mirar el GS.
Como el aire que desplazas es necesario para mantener el avión en el aire, siempre es conveniente despegar y aterrizar con viento de morro, de esta forma tu velocidad indicada es superior y tienes mayor sustentación en velocidad real reducida. Los Flaps también sirven a este propósito durante estas 2 maniobras porque al aumentar la superficie alar te permite reducir la velocidad manteniendo la sustentacion.
En cambio a velocidad de crucero mejor tener viento de cola, por lo dicho anteriormente.
Espero haberte ayudado a entender de forma muy breve cómo funcionan las velocidades de los aviones y el porqué de los vuelos a 30.000 - 35.000 pies.
Edito :
@jopasaps Acabo de ver tu mensaje, solo para completar tu información, ya que puede ser útil a todo el mundo :
El FMC (Flight Management Computer) es un ordenador que no vemos en cabina, es el ordenador del avion al que el piloto no tiene acceso.
El CDU/MCDU (Control Display Unit o Multifunction Control Display Unit) es la "calculadora" que nos permite acceder al FMC. Lo llaman CDU o MCDU en función del fabricante. EJ. Boeing lo llama CDU y Airbus MCDU.
El FMS (Flight Management System) es el conjunto de la 2 cosas, FMC y CDU.
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) que se hace a través del CDU o MCDU que es el teclado que vemos con esa pantallita. Claro que ya en los nuevos es táctil, más moderna y con más información.![[+risas]](/images/smilies/nuevos/risa_ani3.gif "más risas")
Estoy buscando como funciona al menos lo del piloto automático por Internet con las pantallas esas que aparecen, en ese aspecto se lo han currado muy poco. ![[beer]](/images/smilies/nuevos2/brindando.gif "brindis")
