Jusepe131 escribió:Aradan escribió:XTC908 escribió:El aspecto positivo de este simulador es que habrá gente que, como en mi caso, en principio le llame la atención por los gráficos, y que gracias a eso empiece a aprender y a profundizar en la aeronáutica, y acabe totalmente enganchado. De hecho llevo mas tiempo leyendo manuales, tutoriales y viendo vídeos que volando con el simulador
.
Genial, me alegro. Espero que disfrutes de este maravilloso mundo que es la aeronautica.
Cualquier duda que tengas, por muy tonta que parezca, suéltala por aquí y si podemos ayudarte lo haremos.
Ojalá les pase lo que a tí a muchos más.
Enhorabuena.
Yo también e empezado, pero demomento a lo fácil....elegir de donde salir y dónde aterrizar...sin gestionar el viaje con la consola del avión...hay alguna página donde vengan los planos del aeropuerto para cuando gestione los viajes saber dónde están?
También preguntar cómo saber cuándo voy a una puerta después de aterrizar, saber si e acertado...no se dónde vienen los números... Tmb tengo muchas dudas del manejo del avión pero por ejemplo:
- los flaps, se usan tanto como para desplegar y aterrizar? Porque hay varios posiciones?
- el aerofreno es algo así como frenar en el vuelo?
- en piloto automático que es el botón fligh director?
- cuando aterrizas, una vez tocado el asfalto es usar el botón de frenar y nada más?
- en cuanto a gestión de vuelos hay varios tipos...ILS...vor...no es algo tan simple como de donde sales, por donde vas y en qué pista aterrizas??? Que diferencia hay entre ellos?
Y seguro q tendré más preguntas a medida que juego....
Gracias
Hola
@Jusepe131 .
Voy a intentar contestar a tus preguntas de ayer :
- Lo de las puertas ni idea. Todavía no he hecho un solo taxi. Estoy inmerso en pruebas de rendimiento, respuesta de mandos y condiciones climáticas varias (he conseguido reactivar la opción de modificar clima y hora).
- Los flaps. Se usan tanto para despegar como para aterrizar aunque estrictamente no son necesarios ni para lo uno ni para lo otro. Al aumentar la superficie alar aumenta la sustentación en velocidades bajas, cosa que pasa en aterrizajes y despegues.
Creo que ahora si que tengo que tocar el tema de las 4 fuerzas que mantienen un avión en el aire :
1) El Peso. Este creo que no necesita mucha explicación. Es la manzana de Newton
2) La Sustentacion. Es la fuerza opuesta al peso, si el peso empuja el avión hacia abajo, la sustentación lo empuja hacia arriba. Hay muchos factores que actúan sobre la sustentación (superficie alar (allí es dónde entran en juego los flaps) , viento relativo, trayectoria, ángulo de incidencia....). No vamos a entrar ahora en detalles.
3) El Empuje. También resumiendo es la fuerza que empuja el avión hacia delante. Su principal componente es el motor aunque otros factores influyen en el empuje.
4) La Resistencia. Es la fuerza opuesta al empuje. Se compone de la resistencia inducida y la resistencia parásita. Brevemente se puede entender como el viento relativo que hace presión sobre el objeto en movimiento y de dirección opuesta a su trayectoria.
El equilibrio entre estas 4 fuerzas mantienen el avión en el aire.
En el momento del despegue, el avión va cargado de combustible (peso), va a poca velocidad (empuje) y según la dirección y velocidad del viento tendrá más o menos resistencia. Sólo falta meter la sustentación en la ecuación.
Si el avión despega vacío y tiene una pista muy muy larga no necesita flaps para despegar, llegará un punto en el que se genere suficiente sustentación para elevarlo. Pero como las pistas tienen un tamaño limitado, la aceleración es gradual y los aviones suelen ir cargados de combustible es necesario echarle una mano. Para eso están los flaps, cuanto más abiertos, más superficie alar, así no necesitan kilómetros de pista ni alcanzar velocidades muy altas para garantizar la sustentación suficiente. Todos recordamos el triste accidente del avion de Spanair en Madrid hace unos 10-12 años. Los flaps estaban subidos y no llegó a producir la suficiente sustentación para elevar el avión.
Para los aterrizajes es lo mismo pero al revés. Poder minimizar la velocidad y mantener la sustentación.
Las diferentes posiciones dependen de cada avión y cada maniobra. Cuando el piloto programa el despegue calcula el peso, la longitud de la pista y otros factores para determinar el nivel de despegue de los flaps. En aviones de linea los cálculos suelen estar automatizados por el FMC pero en otros el cálculo lo hace el piloto.
Para el aterrizaje más de lo mismo, cuanto más bajo esté el flap, más lentamente podrá realizar la maniobra de aproximación. Para el aterrizaje se suele tener los flaps más bajos que en los despegue porque, entre otras cosas, el empuje es menor que en un despegue ya que los motores aterrizan a bajo rendimiento mientras que en un despegue van a tope de potencia.
Como los cambios de posición de los flaps modifican el angulo de ataque, conviene desplegarlos y plegarlos de forma gradual para evitar inclinaciones del morro demasiado bruscas.
- El Aerofreno es eso, un freno en vuelo. Al desplegar un spoiler se aumenta la resistencia lo que provoca una disminución de la velocidad con un mismo empuje.
- El Flight Director es un instrumento que indica al piloto cual debe ser la actitud del avión para seguir los parámetros establecidos. El piloto puede seguir manualmente las indicaciones o dejar que el piloto automático lo haga solo. El director de vuelo es solo indicativo y no afecta en nada al control del avión. Cada avión lo tiene representado de una forma distinta, puede su una cruz de color lila como una V invertida.
- Cuando aterrizas depende. Lo primero cortar los "gases", luego pisar los pedales de frenos (algunos aviones tienen frenos automáticos), la mayoría de jets e incluso aviones con motores de hélice vienen equipados de un impulso inverso, que en el primer caso expulsa los gases en dirección contraria y en el caso de las hélices no invierte la rotación de la helice sino que modifica la posición de las palas para que al girar en la misma dirección invierta el flujo del aire.
Y luego tienes los spoilers en algunos aviones que también ayudan en el aterrizaje. Durante la aproximación se arman sin desplegarse y en el momento del contacto con el suelo se desplegan automáticamente, aumentando la resistencia.
- Respecto a VOR, ILS, etc o sea vuelo instrumental (IFR) te copio íntegramente un mensaje que escribí a un compañero unas páginas atrás :
Aqui tienes unas guías que explican cómo funcionan algunos instrumentos de vuelo IFR por radiofrecuencias.
Primero el NDB, el más simple. Para empezar olvida las palabras complicadas y fórmulas, localiza la antena en el mapa, pon su frecuencia y sigue la flecha, todo lo demás que explican te puede liar al principio (Te servirá más adelante para los vuelos a ciegas y porque no siempre quieres ir hacia la antena NDB sino usarla para localizarte en el mapa) :
http://www.pasionporvolar.com/adf-ndb-p ... ionamiento
Luego el VOR, más complicado de entender pero una vez asimilado el concepto ya no te puedes perder :
https://aviatorbluewings.com/navegacion-vor/Y cuando hayas entendido el VOR, pasate a las approximaciones ILS :
https://removebeforeflight.blogia.com/2 ... -n-ils.php
Con estas 3 guías podrás entender las bases del IFR.
Hay muchas más cosas pero para empezar entender esto es suficiente.
Edito : Antes de tocar la electrónica, las pantallas y programar los ordenadores de a bordo primero hay que entender y practicar estos 3 conceptos con instrumentos de agujas. Aparte de que es como más se disfruta de la navegación es la base que hay que entender para pasar a lo siguiente, como el niño que aprende matemática, antes de usar la calculadora tiene que aprenderse las tablas de multiplicar. Pero si no has volado nunca incluso antes de tocar el vuelo instrumental primero disfruta con vuelos visuales, velocidad, altitud, control del avión, despegues, aterrizajes y poco más. Ya verás como poco a poco te picará la curiosidad y querrás saber para que sirve ese cuadrante extraño que no has usado nunca. Y si te gusta poco a poco buscarás complicarlo más y más y dentro de unos años te sacarás la PPL.
Y ya está por el momento, espero haberte ayudado.
Edito :
@metalacran Acabo de ver tu mensaje, creo que entre los 2 le hemos despejado alguna duda.
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