[HO] iRacing 2.0

hotlinksxz escribió:Tu PC lo moverá sin mayor problema, Full HD en alto mínimo

Anduril escribió:Chicoss una pregunta.

En Road tengo un 3.XX, pero me faltan un par de carreras o TT en mi licencia, y esta semana la tengo jodida... durante la semana 13 se pueden realizar??? O voy a tener que buscarme un hueco como sea? xD

Anduril escribió:Buenas,

Es para pasar de D a C.

Osea que tengo que hacerlos de aquí al lunes si o si, no? Pues nada, ya veremos cómo me organizo... es que en la semana 13 esta no se qué es lo que se hace ni nada.

danilc1007 escribió:Bfffff...

https://www.facebook.com/peicheck/posts/655607357801238

subsonic escribió:

danilc1007 escribió:Bfffff...

https://www.facebook.com/peicheck/posts/655607357801238

¿pero cual es el motivo?

thadeusx escribió:El incidente le costo una sanción de puntos.
Quejarse por Twitter le costó el Ban.
1Saludo

thadeusx escribió:La sanción de puntos no me parece descabellada.
Sus comentarios de Twitter no los he visto pero de entrada no me parece acertado banear por ello.
1Saludo

thadeusx escribió:La sanción de puntos no me parece descabellada.
Sus comentarios de Twitter no los he visto pero de entrada no me parece acertado banear por ello.
1Saludo

DaNyStY escribió:Osea que aparte de no poder insultar o pasarte con los comentarios con nadie en iRacing que lo veo correcto, por las consecuencias que ello conlleva... tienes que quedarte callado en otros medios

Me parece descabellado.... mientras no sea en iRacing tu puedes decir lo que te de la gana en foros o redes sociales y por ello no te tienen que banear

Había muchos lugares donde la gente estaba disfrutando del verano de 1967, pero el cokcpit de un coche de F1 con un
nuevo motor de 3 litros no era uno de esos lugares. La formula de los motores había sido cambiada en 1966 los motores de 3 litros
en lugar de los 1.5 litros de los años anteriores.
1967 fue el primer año que los equipos tuvieron tiempo de producir nuevos motores para poder exprimir totalmente la potencia adicional.
Esa potencia adicional era considerable, aproximadamente el doble, de 200 a 400 CV (BHP). Esto creó algunos problemas.

Los neumáticos de aquel entonces eran de calle. (los neumáticos anchos y lichos no llegaron hasta unos años más tarde). En esa època, la aerodinámica era simplemente reducir la resitencia al aire lo máximo posible para incrementar la velocidad.
Echen un vistazo a un coche de F1 de 1967 y verán que no es mucho másque un trozo de fuselaje de una nave aérea sin alas.
El downforce no era un concepto plenamente entendido todavía. Así que los niveles de agarre eran muy inadecuados para las nuevas potencias implementadas.Y no solo era inadecuadio el agarre en curva. Las distancias de frenado eran absurdamente largas para lo que estamos acostumbrados hoy en día.
Con tan poquita aerodinámica para ayudar a frenar el coche, neumáticos duros como una piedra,
y las altísimas velocidades, los pilotos tenían que empezar a frenar ayer, para entrar en la curva mañana.

Presionar el acelerador era algo muy emocionante. Una ecuación lo ilustra, coche muy ligero + muy poco agarre + tracción trasera + 400 CV (BHP)= Trompo instantáneo.
Una par de apuntes sobre lso trompos por parte del instrucutor senior de la Skip Barber Racing School, Bruce MacInness, "un trompo es un accidente sin ruido al final", "si trompeabas, merecías morir".
Así que puedes ver porque un piloto tenía que tener tanto cuidado al apretar el aceleradorcomo si estuviese desactivando una bomba.
Y el Lotus 49, "powered" (es muy feo traducir esa palabra ) por Ford-Cosworth DFV, era la cima del diseño de la F1 en aquel entonces, la bomba(metafóricamente hablando) más poderosa de la parrila.

No es una coincidencia que 1967 fue el año en el que los diseñadores de F1 empezaron a considerar los sistemas de tracción 4X4, y esas innovaciones estaban ya a la vuelta de la esquina; neumáticos lisos y anchos, y alerones. Pero en el verano de 1967, esas ideas no eran de ayuda, si estabas en el cockpit.
La supervivencia dependía de hacer 3 cosas, (1) frenar muy pronto,(2) girar lentamente, y (3) abrir gas muy gentilmente.

Saltando a 2013, ahora puedes conducir el Lotus 49 en iRacing. ¿como hemos hecho esto posible? Francamente, no lo sabemos.
Algunos de vosotros véreis ¿justificablemente? esto como simplemente 46 años de un proceso de ingeniería tirados por la ventana, nada más que una locura.
Otros lo verán como una oportunidad de viajar atrás en el tiempo,ponerse en el lugar de pilotos legendarios de un pasado peligroso y afrontar una tremendo desafío.
Puede que no sea algo para todo el mundo, pero será extremadamente divertido, instructivo y muy valioso( SI siempre, Siempre: (1)frenas muy pronto, (2) hiras despacio,
y (3) abrir gas muy sutilmente.

Hablemos algo más de estas técnicas

Frenar muy pronto. El Lotus 49 puede acelerar tan ràpido como un coche de carreras moderno. Es muy ligero, tiene poca resistencia al aire, y un motor de 400 CV (BHP). Es similar al Skip Barber, pero pesa 113Kg menos, tiene el triple de potencia y menos resistencia al aire.
Alcanzará altas velocidades muy ràpido. Esto, a veces, puede ser difícil de percibir porque no se sienten las fuezas G, y saldrás de las curvas a velocidades similares a las del Skip Barber, lo que dará la impresión de ir muy despacio comparado con las velocidades que se alcanzarán en recta.
La sensación será que vamos gateando en las curvas, pero si miras las velocidades en el paso por las curvas verás que es algo más ràpido que el Skip Barber encualquier curva.
Parecerá tan lento en curva por las velocidades tan altas que alcanzaremos entre curva y curva. Aquí es donde viene la frenada.
En un coche moderno,parte de la potencia del motor es usada para empujar al coche hacia abajo (downforce). En un coche moderno, con mucho downforce, puedes frenar mucho simplmente levantado el pie del acelerador. Si levantas el pie del acelerador seguirás yendo muy ràpido, con algo menos de agarre trasero debido al freno motor.
Se necesita usar los frenos si de verdad quieres frenar, no vale con soltar el gas. Además, querrás frenar si tienes una curva a la vista.
Con tan poca resitencia al aire y downforce, llevará bastante tiempo frenar el coche para entrar en las pròxima curva.

Esto nos lleva a girar lentamente. Realmente no es que gires lentamente, sino que lo parecerá hasta que te acostumbres.
Llevará un poco de tiempo a a costumbrarse a la diferencia entre las velocidades de las rectas y en curva. Si esperas demasido para frenar parecerà que has apurado la frenada, pero el coche no girará. ¿porque no girará? ¿porque no hay agarre?
Pues porque no hay agarre,y además has frenado muy tarde. Si frenas lo suficientemente temprano, parecera que vas a una velocidad como si fuese a aparcar el coche -pero entonces el coche girará elegantemente-
Mira algunas repeticiones despues de ver como parecía que ibas a aparcar el coche a la entrada de la curva y verás que ibas a una velocidad aceptable.
Fecuentemente tendrás que frenar bastante antes de que veas oscurecer el asfalto.O incluso antes de que veas la curva.

La técnica crucial que necesitarás para completar una vuelta con el Lotus 49 es abrir gas muy sutilmente.
Una vez hayas reaprendido como frenar y entrar en una curva, necesitarás desarrollar un rasgo que la mayoría nde los simracers no tenemos de forma natural:paciencia.
Aquí el porqué: Si haces algo más que abrir algo de gas en una curva, el coche acelerará más allá de la máxima velocidad que el coche puede soportar para manetener el agarre.
Antes de que te des cuenta estarás en la hierba o en el quitamiedo más cercano.
Esto no tiene nada que ver con algún fallo en los neumáticos o las simulación. Gracoias a los avances en aerodinámica no hay
ningún coche de carreras moderno que sea simultaneamente ligero, potente y sin downforce como el Lotus 49.
Tendremos sobre viraje solo con un 30% de acelerador.

Cuando hayas retraído ese impulso natural de "overdrive" el coche, comprobarás que el Lotus 49 es un coche muy desafiante. Pero es un coche muy diferente a los que tenemos actualemente en el simulador.
La elegancia al conducir es recompensada, un momento de desconcentración no.
Esto hace que sea una tremenda herramienta de aprendizaje para un piloto.
¿Le darás una oportunidad a este coche? Yo lo veo de esta manera.
Si eres uno de esos que se burlas de las ideas idiotas, eres de esos que estás esperando que el chofer te lleve en un coche de conducción automática de Google, si es así, manetente muy muy alejado del Lotus 49. Por otro lado, si entiendes lo bonito de cazar un leòn con una simple lanza de madera, en ese caso, el Lotus 49 es un coche que te gustará como ningún otro.

ManolitoSan escribió:Muchas gracias por el trabajo. Tal y como lo cuentan parece que será una compra inexcusable, pero a ver en qe queda a la hora de la verdad. Por lo de pronto yo ya tengo pack para la week13: Lotus + Montreal + Long Beach

ManolitoSan escribió:http://members.iracing.com/jforum/posts/list/3203196.page

No llevo mucho tiempo en iRacing y no he visto demasiadas builds, pero esta parece acojonante.

Desde lo que todos conocemos como el Lotus y los dos circuitos, pasando por personalización de la climatología en practice y hosted, un "online mechanic" como lo era hasta ahora el Crew Chief, el NTMv5 en algunos coches, Fuel ajustable en el G6 en practicas, parámetros para escribir en el chat y modificar el blackbox. Me pareció entender que reducen ligeramente el bump drafting, coches fantasma y lo más importante: Irwindale Speedway - Added a Figure 8 configuration En los foros ya están planeando las hosted aquí con el Lotus y 100% de niebla, jajaja.

subsonic escribió:

ManolitoSan escribió:http://members.iracing.com/jforum/posts/list/3203196.page

No llevo mucho tiempo en iRacing y no he visto demasiadas builds, pero esta parece acojonante.

Desde lo que todos conocemos como el Lotus y los dos circuitos, pasando por personalización de la climatología en practice y hosted, un "online mechanic" como lo era hasta ahora el Crew Chief, el NTMv5 en algunos coches, Fuel ajustable en el G6 en practicas, parámetros para escribir en el chat y modificar el blackbox. Me pareció entender que reducen ligeramente el bump drafting, coches fantasma y lo más importante: Irwindale Speedway - Added a Figure 8 configuration En los foros ya están planeando las hosted aquí con el Lotus y 100% de niebla, jajaja.

Correr con niebla puede ser apoteósico, pero dicen que para un nivel real de niebla hay que ponerlo al 25%. Me parece que un 100% puede ser como unas tinieblas pero en gris,
Lo de las tech tracks son pistas que de momento pueden ser usadas pero que todavía no estan finalizadas para lanzarlas al mercado, lo normal es que acaben alguna tech track, pero no es ninguna garantía, es decir, no compreis una tech track pensando que terminará siendo sí o sí una pista oficial, algunas lo serán y otras no se sabe.
Tengo ganas de probar ese NTMv5, a ver cuando lo ponen en NASCAR.
Tambien vamos a poder cambiar el clima en las Hosted, y vamos a poder pooner nublado, subir temperatura, humedad....etc, creo que de momento lo de la temperatura es para las Hosted. Lo que han cambiado es que ahora en las series oficiales en vez de soleado va a ser "parcialmente nublado", lo que hara disminuir un pelín la temperatura de la pista, y notaremos esa pequeña diferencia en los neumáticos.

Tambien podremos ser una especie de Crew Chief para los amigos o quien sea y podremos modificar su setup.

thadeusx escribió:La putada de los conos son los de la linea de pits ... Como se los lleve alguien mas vale fijarse bien bien en la linea del suelo.
1Saludo

descoat escribió:@behoram:

Mándame una foto de los cables cómo los tienes puestos. Probablemente te has equivocado al montarlos.

Te resumo:
Cable rojo arriba siempre
Cable negro abajo siempre
Cable verde en embrague y en el centro
Cable amarillo en el freno y en el centro
Cable naranja en el acelerador y en el centro

Los potenciómetros son muy sencillos como habrás visto, pero al montarlos, como se gire lo más mínimo las patillas que lo enganchan, directamente hacen que el recorrido se adelante o atrase, lo que hace que haya más ángulo muerto o acelere sin tocar.

Por supuesto aue cada pedal tiene una toma de tierra de color negro y va pegada al pedal por un lateral. Mira no hayas intercambiado algún cable negro o de los otros.

Por cierto, voy a encender el Pc para ver los cambios de los que hablais.

descoat escribió:Acabo de leerlo por encima. Efectivamente hasta la semana que viene, nada de nada.

¿Sabeis si hay alguna oferta de un año o de meses ahora mismo? Mañana expira la mia.

descoat escribió:Pues gracias por el consejo

subsonic escribió:

descoat escribió:Pues gracias por el consejo

Una cosa que me ha faltado por explicar. Supòn que en Octubre renuevas por 3 meses, tendrías suscripción hasta Enero. Bien, pues aunque tu cojas la oferta de renovación del Black Friday en Noviembre, la renovación no entraría en vigor hasta que acabe la actual. Es decir, si tu suscripción acaba el 15 de Enero, la oferta que cojas del Black Friday entrará en vigor el 15 de Enero,( y caducará el 15 de Enero del año siguiente), el día que se te acabe la suscripción que tenías previamente, no se si me explico.

descoat escribió:@behoram:

Mándame una foto de los cables cómo los tienes puestos. Probablemente te has equivocado al montarlos.

Te resumo:
Cable rojo arriba siempre
Cable negro abajo siempre
Cable verde en embrague y en el centro
Cable amarillo en el freno y en el centro
Cable naranja en el acelerador y en el centro

Los potenciómetros son muy sencillos como habrás visto, pero al montarlos, como se gire lo más mínimo las patillas que lo enganchan, directamente hacen que el recorrido se adelante o atrase, lo que hace que haya más ángulo muerto o acelere sin tocar.

Por supuesto aue cada pedal tiene una toma de tierra de color negro y va pegada al pedal por un lateral. Mira no hayas intercambiado algún cable negro o de los otros.

Por cierto, voy a encender el Pc para ver los cambios de los que hablais.

dralash escribió:Ya tengo licencia D !! Espero que empiecen a ser mas limpios aquí...

Que me recomendáis la iracing global challenge con el cadillac o me voy a la mustang cup ? Con el cadillac me ahorro el coche jaja pero si vale la pena el mustang no me importaría

thadeusx escribió:[babas]

Comparativa de distintos tipos de climatología

1Saludo