Thonolan escribió:Vamos por partes.. resulta que tienes un sistema que está ahí "por si acaso" sin hacer nada la mayor parte del tiempo y añadiendo peso todo el tiempo (mientras el sistema no funciona el motor eléctrico tiene que arrastar un peso muerto que repercute en la duración de la batería)
![[amor]](/images/smilies/nuevos/enamorado.gif "enamorado")
Sciro escribió:Alguien me puede pasar una fuente OFICIAL donde diga sobre lo que estais discutiendo?
Porque no entiendo como os montais unas paranaoias que si me bajaran los CV que si lo otro, porque lo haya dicho, un amigo, de un tio, de un no se que...
Que tal si dejais pasar un tiempo y luego se vera de forma OFICIAL en las noticias o donde los propios VW o quien sea los responsables digan lo que va pasar...
Todo lo demas son paranoias creadas por tali-gasolina para quitar a los diesel del medio...
Hace una semana nadie se quejaba del medio ambiente y ahora de un dia para otro se han vuelto ultra mega ecologistas... ademas no entiendo porque os quejais si ademas no habeis pagado impuesto por emisiones... al menos a mi no me han cobrado en absoluto la tasa de emisiones...
Enanon escribió:nicofiro escribió:Leo aquí muchas alabanzas a los coches japoneses y no se yo, Toyota también tuvo problemas gordos hace unos anyos cuando tuvieron que pedir la revisión de 9 millones de vehículos por un fallo que producía aceleraciones no deseadas.
y que fue cambiar las alfombrillas.
. Por mi parte jamás compraría uno, no por nada, su diseño es ....Pero esto es muy personal Blackfedora escribió:Enanon escribió:nicofiro escribió:Leo aquí muchas alabanzas a los coches japoneses y no se yo, Toyota también tuvo problemas gordos hace unos anyos cuando tuvieron que pedir la revisión de 9 millones de vehículos por un fallo que producía aceleraciones no deseadas.
y que fue cambiar las alfombrillas.
No es de todo cierto, hubo también problemas mecánicos con el pedal. El ridículo de Toyota fue asombroso y si fuéramos serios nadie hablaría de la fiabilidad de Toyota. No hablamos de averías ,costó vidas.
La lista de revisiones de millones de vehículos de esta marca es interminable, pero siii podemos decir que son muy fiables
Blackfedora escribió:Enanon escribió:nicofiro escribió:Leo aquí muchas alabanzas a los coches japoneses y no se yo, Toyota también tuvo problemas gordos hace unos anyos cuando tuvieron que pedir la revisión de 9 millones de vehículos por un fallo que producía aceleraciones no deseadas.
y que fue cambiar las alfombrillas.
No es de todo cierto, hubo también problemas mecánicos con el pedal. El ridículo de Toyota fue asombroso y si fuéramos serios nadie hablaría de la fiabilidad de Toyota. No hablamos de averías ,costó vidas.
La lista de revisiones de millones de vehículos de esta marca es interminable, pero siii podemos decir que son muy fiables
Enanon escribió:no entiendo donde esta el problema. llamaron a revision para solucionarlo. los C4 tambien tienen problemas con las alfombrillas, que atascan el embrague y citroen no me ha llamado nunca para cambiarla.
el fallo de diseño de pedal fueron unas unidades fabricadas en EEUU, las japonesas iban bien, y el override del freno sobre el acelerador es algo que han acabado adaptando todos los fabricantes, cosa que es una putada porque no te deja acelerar y frenar al mismo tiempo. Toyota ya pago la perdida de prestigio con aquello.
Si te pones en ese plan ninguna compañia tiene las manos limpias, toooodas tienen sus cosas como es normal, diseñar una maquina perfecta es imposible si la quieres construir en masa.
Resumiendo, que una compañia tiene un problema con el acelerador, paraliza las ventas del modelo varias veces mientras van saliendo mas casos y llaman a revision a millones de unidades no te parece la forma de actuar?
![[tadoramo]](/images/smilies/adora.gif "Adorando")
![[buaaj]](/images/smilies/nuevos2/vomitivo.gif "mas potas")
Rajoy ordena no investigar a Volkswagen tras un forcejeo sobre la retirada de su inversión en España
El ministro Soria ha recibido instrucciones de que “no es el momento de enredar con esto”. El presidente de Seat advirtió a Moncloa que Alemania exige estabilidad para materializar el proyecto
El sector del automóvil en España no sale de su asombro. Europa ha comenzado a cercar el fraude del grupo Volkswagen a nivel mundial sobre las emisiones, frente a la parálisis del Gobierno de Rajoy. Moncloa ha decidido, por el momento, no investigar a la multinacional alemana. La inversión de 4.200 millones no acaba de estar garantizada.
a dirección del grupo Volkswagen ha confirmado al Ejecutivo que el escándalo sobre las emisiones no va a repercutir en sus inversiones en España pese a las pérdidas en Bolsa y la previsible fuerte sanción que recibirá de Estados Unidos.
Volkswagen ha ratificado que invertirá 4.200 millones de euros hasta 2019 en las dos fábricas que posee en España, tanto de la Seat en Martorell (Barcelona) como la de Landaben (Navarra). Así, al menos, lo garantizó este martes el ministro de Industria, José Manuel Soria.
Ha transmitido que no es el momento de enredar
Pero en la cúpula económica del Gobierno no están dispuestos a correr el más mínimo riesgo. Toman esta comunicación recibida desde la cúpula del grupo en Alemania como un mensaje “tranquilizador”.
Ante este escenario de máxima incertidumbre, Moncloa no va a permitir ningún movimiento, y mucho menos precipitado, que pueda poner en peligro este trascendental espaldarazo a la economía española.
Según ha sabido El Confidencial Digital, a través de fuentes con acceso al equipo del presidente, Rajoy ha dado orden de no iniciar, por el momento, ninguna investigación en España a Volkswagen sobre el escándalo que afecta a la multinacional alemana a nivel mundial. La consigna que se ha trasladado al ministro Soria es la de “no enredar ahora con este asunto. Hay todavía mucho en juego”.
Desde Industria se limitaron este miércoles a expresar, a través de un comunicado, su preocupación por la situación, ya que puede afectar a la recuperación de toda la zona europea, por lo que la situación se debe abordar con carácter inmediato a nivel de toda la UE con el objetivo de identificar las acciones que se han de tomar.
Ha solicitado información en términos concretos sobre cuántos vehículos de los 11 millones afectados han podido ser vendidos en España. Pero ninguna referencia a una posible investigación o revisiones por parte del Gobierno, como si está ocurriendo desde hace varios días en otros países europeos.
Sin embargo, el motor TDI 2.0 afectado lo incorporan muchos modelos del grupo con gran aceptación en el mercado español. Es el caso de todos los implicados en EE.UU, VW Golf, Passat y Bettle (el Jetta tiene ventas residuales aquí) y el Audi A3, a los que habría que añadir el VW Tiguan, los Seat León, Altea y Exeo, los Audi A4, A5, A6 y los Skoda Octavia, Yeti y Superb, entre otros.
Encuentro reservado en la planta de Martorell
Las fuentes de la cúpula económica del Gobierno, a las que ha tenido acceso ECD, revelan el motivo de la prudencia con la que está actuando el Ejecutivo español sobre este asunto. Se encuentra en un encuentro oficioso que Rajoy mantuvo hace dos semanas con el presidente de Seat, Jürgen Stackman.
Se produjo coincidiendo con la presencia de ambos en las instalaciones de la compañía en Martorell (Barcelona). Allí se celebró, el pasado 7 de septiembre, el 40 aniversario del Centro Técnico de la marca.
En esa discreta cita, el primer ejecutivo de Seat, por orden de la cúpula de Volkswagen en Alemania, transmitió a Rajoy en privado su inquietud por la deriva independentista iniciada por Artur Mas en Cataluña, ya que el plan de la compañía es que la planta de Seat en Martorell reciba más de la mitad de los 4.200 millones anunciar.
“Tiene que haber estabilidad para materializar la inversión”, le vino a insistir al presidente del Gobierno.
Los recelos de la multinacional alemana vienen de lejos. Hay que recordar que, tal y cómo se contó en este confidencial, Volkswagen ya pidió garantías al Gobierno, antes de anunciar su potente inversión en España en el mes de mayo, de que Cataluña no saldrá del euro.
Antes, incluso, llegó a diseñar hace más de un año una operación para trasladar a Madrid su sede corporativa desde El Prat de Llobregat (Barcelona), en caso de un escenario de independencia en Cataluña.
En contraste con Alemania y Francia
Fuentes del sector automovilístico consultadas por este confidencial no han pasado por alto tampoco la tibieza del Gobierno español, en contraste con la contundente y rápida reacción de Alemania y Francia. Ambos se han mostrado duros contra el primer fabricante europeo, tras admitir haber manipulado las emisiones de hasta 11 millones de coches.
El gobierno alemán anunció este martes la creación de una comisión para investigar el escándalo y obligará que todos los modelos que se fabrican en el país sean revisados de nuevo por peritos independientes.
Francia también ha reaccionado, a pesar de que el grupo Volkswagen no produce en el país galo. El gobierno de Hollande ha pedido una investigación a nivel europeo y ha anunciado que creará una investigación propia para “garantizar que estos comportamientos no sucedan en Francia”.
El sector del automóvil es uno de los sectores clave en la industria y en la economía española. El grupo Volkswagen es el primer fabricante del Estado, con cerca de un tercio de la producción. En 2014, de los 2,4 millones de vehículos que se fabricaron en España, las dos plantas del consorcio alemán produjeron más de 760.000 coches (456.000 la de Seat en Martorell y 306.000 la de Volkswagen en Navarra).
![[hallow]](/images/smilies/nuevos/hallowen.gif "calabaza")
amchacon escribió:Rajoy ordena no investigar a Volkswagen tras un forcejeo sobre la retirada de su inversión en España
El ministro Soria ha recibido instrucciones de que “no es el momento de enredar con esto”. El presidente de Seat advirtió a Moncloa que Alemania exige estabilidad para materializar el proyecto
El sector del automóvil en España no sale de su asombro. Europa ha comenzado a cercar el fraude del grupo Volkswagen a nivel mundial sobre las emisiones, frente a la parálisis del Gobierno de Rajoy. Moncloa ha decidido, por el momento, no investigar a la multinacional alemana. La inversión de 4.200 millones no acaba de estar garantizada.
a dirección del grupo Volkswagen ha confirmado al Ejecutivo que el escándalo sobre las emisiones no va a repercutir en sus inversiones en España pese a las pérdidas en Bolsa y la previsible fuerte sanción que recibirá de Estados Unidos.
Volkswagen ha ratificado que invertirá 4.200 millones de euros hasta 2019 en las dos fábricas que posee en España, tanto de la Seat en Martorell (Barcelona) como la de Landaben (Navarra). Así, al menos, lo garantizó este martes el ministro de Industria, José Manuel Soria.
Ha transmitido que no es el momento de enredar
Pero en la cúpula económica del Gobierno no están dispuestos a correr el más mínimo riesgo. Toman esta comunicación recibida desde la cúpula del grupo en Alemania como un mensaje “tranquilizador”.
Ante este escenario de máxima incertidumbre, Moncloa no va a permitir ningún movimiento, y mucho menos precipitado, que pueda poner en peligro este trascendental espaldarazo a la economía española.
Según ha sabido El Confidencial Digital, a través de fuentes con acceso al equipo del presidente, Rajoy ha dado orden de no iniciar, por el momento, ninguna investigación en España a Volkswagen sobre el escándalo que afecta a la multinacional alemana a nivel mundial. La consigna que se ha trasladado al ministro Soria es la de “no enredar ahora con este asunto. Hay todavía mucho en juego”.
Desde Industria se limitaron este miércoles a expresar, a través de un comunicado, su preocupación por la situación, ya que puede afectar a la recuperación de toda la zona europea, por lo que la situación se debe abordar con carácter inmediato a nivel de toda la UE con el objetivo de identificar las acciones que se han de tomar.
Ha solicitado información en términos concretos sobre cuántos vehículos de los 11 millones afectados han podido ser vendidos en España. Pero ninguna referencia a una posible investigación o revisiones por parte del Gobierno, como si está ocurriendo desde hace varios días en otros países europeos.
Sin embargo, el motor TDI 2.0 afectado lo incorporan muchos modelos del grupo con gran aceptación en el mercado español. Es el caso de todos los implicados en EE.UU, VW Golf, Passat y Bettle (el Jetta tiene ventas residuales aquí) y el Audi A3, a los que habría que añadir el VW Tiguan, los Seat León, Altea y Exeo, los Audi A4, A5, A6 y los Skoda Octavia, Yeti y Superb, entre otros.
Encuentro reservado en la planta de Martorell
Las fuentes de la cúpula económica del Gobierno, a las que ha tenido acceso ECD, revelan el motivo de la prudencia con la que está actuando el Ejecutivo español sobre este asunto. Se encuentra en un encuentro oficioso que Rajoy mantuvo hace dos semanas con el presidente de Seat, Jürgen Stackman.
Se produjo coincidiendo con la presencia de ambos en las instalaciones de la compañía en Martorell (Barcelona). Allí se celebró, el pasado 7 de septiembre, el 40 aniversario del Centro Técnico de la marca.
En esa discreta cita, el primer ejecutivo de Seat, por orden de la cúpula de Volkswagen en Alemania, transmitió a Rajoy en privado su inquietud por la deriva independentista iniciada por Artur Mas en Cataluña, ya que el plan de la compañía es que la planta de Seat en Martorell reciba más de la mitad de los 4.200 millones anunciar.
“Tiene que haber estabilidad para materializar la inversión”, le vino a insistir al presidente del Gobierno.
Los recelos de la multinacional alemana vienen de lejos. Hay que recordar que, tal y cómo se contó en este confidencial, Volkswagen ya pidió garantías al Gobierno, antes de anunciar su potente inversión en España en el mes de mayo, de que Cataluña no saldrá del euro.
Antes, incluso, llegó a diseñar hace más de un año una operación para trasladar a Madrid su sede corporativa desde El Prat de Llobregat (Barcelona), en caso de un escenario de independencia en Cataluña.
En contraste con Alemania y Francia
Fuentes del sector automovilístico consultadas por este confidencial no han pasado por alto tampoco la tibieza del Gobierno español, en contraste con la contundente y rápida reacción de Alemania y Francia. Ambos se han mostrado duros contra el primer fabricante europeo, tras admitir haber manipulado las emisiones de hasta 11 millones de coches.
El gobierno alemán anunció este martes la creación de una comisión para investigar el escándalo y obligará que todos los modelos que se fabrican en el país sean revisados de nuevo por peritos independientes.
Francia también ha reaccionado, a pesar de que el grupo Volkswagen no produce en el país galo. El gobierno de Hollande ha pedido una investigación a nivel europeo y ha anunciado que creará una investigación propia para “garantizar que estos comportamientos no sucedan en Francia”.
El sector del automóvil es uno de los sectores clave en la industria y en la economía española. El grupo Volkswagen es el primer fabricante del Estado, con cerca de un tercio de la producción. En 2014, de los 2,4 millones de vehículos que se fabricaron en España, las dos plantas del consorcio alemán produjeron más de 760.000 coches (456.000 la de Seat en Martorell y 306.000 la de Volkswagen en Navarra).
Si fuera una pyme, estaría ya inspeccionada hace tiempo.
Ah la libre competencia y todas esas mentiras capitalistas
hal9000 escribió:amchacon escribió:Rajoy ordena no investigar a Volkswagen tras un forcejeo sobre la retirada de su inversión en España
El ministro Soria ha recibido instrucciones de que “no es el momento de enredar con esto”. El presidente de Seat advirtió a Moncloa que Alemania exige estabilidad para materializar el proyecto
El sector del automóvil en España no sale de su asombro. Europa ha comenzado a cercar el fraude del grupo Volkswagen a nivel mundial sobre las emisiones, frente a la parálisis del Gobierno de Rajoy. Moncloa ha decidido, por el momento, no investigar a la multinacional alemana. La inversión de 4.200 millones no acaba de estar garantizada.
a dirección del grupo Volkswagen ha confirmado al Ejecutivo que el escándalo sobre las emisiones no va a repercutir en sus inversiones en España pese a las pérdidas en Bolsa y la previsible fuerte sanción que recibirá de Estados Unidos.
Volkswagen ha ratificado que invertirá 4.200 millones de euros hasta 2019 en las dos fábricas que posee en España, tanto de la Seat en Martorell (Barcelona) como la de Landaben (Navarra). Así, al menos, lo garantizó este martes el ministro de Industria, José Manuel Soria.
Ha transmitido que no es el momento de enredar
Pero en la cúpula económica del Gobierno no están dispuestos a correr el más mínimo riesgo. Toman esta comunicación recibida desde la cúpula del grupo en Alemania como un mensaje “tranquilizador”.
Ante este escenario de máxima incertidumbre, Moncloa no va a permitir ningún movimiento, y mucho menos precipitado, que pueda poner en peligro este trascendental espaldarazo a la economía española.
Según ha sabido El Confidencial Digital, a través de fuentes con acceso al equipo del presidente, Rajoy ha dado orden de no iniciar, por el momento, ninguna investigación en España a Volkswagen sobre el escándalo que afecta a la multinacional alemana a nivel mundial. La consigna que se ha trasladado al ministro Soria es la de “no enredar ahora con este asunto. Hay todavía mucho en juego”.
Desde Industria se limitaron este miércoles a expresar, a través de un comunicado, su preocupación por la situación, ya que puede afectar a la recuperación de toda la zona europea, por lo que la situación se debe abordar con carácter inmediato a nivel de toda la UE con el objetivo de identificar las acciones que se han de tomar.
Ha solicitado información en términos concretos sobre cuántos vehículos de los 11 millones afectados han podido ser vendidos en España. Pero ninguna referencia a una posible investigación o revisiones por parte del Gobierno, como si está ocurriendo desde hace varios días en otros países europeos.
Sin embargo, el motor TDI 2.0 afectado lo incorporan muchos modelos del grupo con gran aceptación en el mercado español. Es el caso de todos los implicados en EE.UU, VW Golf, Passat y Bettle (el Jetta tiene ventas residuales aquí) y el Audi A3, a los que habría que añadir el VW Tiguan, los Seat León, Altea y Exeo, los Audi A4, A5, A6 y los Skoda Octavia, Yeti y Superb, entre otros.
Encuentro reservado en la planta de Martorell
Las fuentes de la cúpula económica del Gobierno, a las que ha tenido acceso ECD, revelan el motivo de la prudencia con la que está actuando el Ejecutivo español sobre este asunto. Se encuentra en un encuentro oficioso que Rajoy mantuvo hace dos semanas con el presidente de Seat, Jürgen Stackman.
Se produjo coincidiendo con la presencia de ambos en las instalaciones de la compañía en Martorell (Barcelona). Allí se celebró, el pasado 7 de septiembre, el 40 aniversario del Centro Técnico de la marca.
En esa discreta cita, el primer ejecutivo de Seat, por orden de la cúpula de Volkswagen en Alemania, transmitió a Rajoy en privado su inquietud por la deriva independentista iniciada por Artur Mas en Cataluña, ya que el plan de la compañía es que la planta de Seat en Martorell reciba más de la mitad de los 4.200 millones anunciar.
“Tiene que haber estabilidad para materializar la inversión”, le vino a insistir al presidente del Gobierno.
Los recelos de la multinacional alemana vienen de lejos. Hay que recordar que, tal y cómo se contó en este confidencial, Volkswagen ya pidió garantías al Gobierno, antes de anunciar su potente inversión en España en el mes de mayo, de que Cataluña no saldrá del euro.
Antes, incluso, llegó a diseñar hace más de un año una operación para trasladar a Madrid su sede corporativa desde El Prat de Llobregat (Barcelona), en caso de un escenario de independencia en Cataluña.
En contraste con Alemania y Francia
Fuentes del sector automovilístico consultadas por este confidencial no han pasado por alto tampoco la tibieza del Gobierno español, en contraste con la contundente y rápida reacción de Alemania y Francia. Ambos se han mostrado duros contra el primer fabricante europeo, tras admitir haber manipulado las emisiones de hasta 11 millones de coches.
El gobierno alemán anunció este martes la creación de una comisión para investigar el escándalo y obligará que todos los modelos que se fabrican en el país sean revisados de nuevo por peritos independientes.
Francia también ha reaccionado, a pesar de que el grupo Volkswagen no produce en el país galo. El gobierno de Hollande ha pedido una investigación a nivel europeo y ha anunciado que creará una investigación propia para “garantizar que estos comportamientos no sucedan en Francia”.
El sector del automóvil es uno de los sectores clave en la industria y en la economía española. El grupo Volkswagen es el primer fabricante del Estado, con cerca de un tercio de la producción. En 2014, de los 2,4 millones de vehículos que se fabricaron en España, las dos plantas del consorcio alemán produjeron más de 760.000 coches (456.000 la de Seat en Martorell y 306.000 la de Volkswagen en Navarra).
Si fuera una pyme, estaría ya inspeccionada hace tiempo.
Ah la libre competencia y todas esas mentiras capitalistas
Lo veo perfecto dentro de la imperfección, estamos hablando de miles de puestos de trabajo.
Enanon escribió:amchacon escribió:Hasta que Seat se mosquee porque le estamos dando un trato de favor a la competencia.
seat es de vw, no hay nada que temer en ese aspecto.
Enas escribió:Por cierto,para recargar las baterias mas rapido en las frenadas tienes que darle un toque de freno. Yo no se el cuadro de instrumento del prius,pero el auris en vez de tener un cuenta rpm tiene una zona de carga,electrico,hibrido y gasolina. Cuando tocas el freno se va a la zona de carga,hay que mantener la aguja en la zona media el maximo tiempo posible,es la zona donde mas recarga las baterias en las frenadas
Ashdown escribió:Bueno, la cosa está en que las baterías no se pueden cargar a más de cierta corriente o te las cepillas rápido. Por lo tanto, si la frenada genera más de esa corriente, hay dos formas de tratar esa energía: o la disipas en una resistencia de frenado en forma de calor o la pasas por unos supercondensadores que hacen de almacén tampón. Claro que estos supercaps tienen también la carga limitada, con lo que en cierto momento habrá que disipar en las resistencias por pelotas.
nicofiro escribió:Leo aquí muchas alabanzas a los coches japoneses y no se yo, Toyota también tuvo problemas gordos hace unos anyos cuando tuvieron que pedir la revisión de 9 millones de vehículos por un fallo que producía aceleraciones no deseadas.
Thonolan escribió:Cuando se retiene, la intensidad de corriente con la que se carga la batería es baja y eso provoca que, por resisntencia eléctrica en la máquina (que actua como generador en ese momento) haya una retención digamos "moderada".
![[+risas]](/images/smilies/nuevos/risa_ani3.gif "más risas")
Ashdown escribió:Esto no es bueno para el grupo, no?
Gurlukovich escribió:Ashdown escribió:Esto no es bueno para el grupo, no?
Esto no es bueno para los que tuvieran acciones antes del 18 de septiembre
, perdón, tubo de escape, y lo aceleran a 1000 y 2500 rpm +-, durante varios segundos.
pebero escribió:y yo me pregunto, ¿ si la emisión de productos contaminantes es con el vehiculo en marcha, ?
¿ como es posible que en la prueba que hacen las itvs de control de emisiones, no de resultado positivo?
que yo sepa no conectan ningún ordenador al coche, simplemente le colocan una sonda por el ojete,
entonces mi pregunta y duda es ¿ aparte de sacarnos la pasta a que coño juegan las itvs ?
amchacon escribió:pebero escribió:y yo me pregunto, ¿ si la emisión de productos contaminantes es con el vehiculo en marcha, ?
¿ como es posible que en la prueba que hacen las itvs de control de emisiones, no de resultado positivo?
que yo sepa no conectan ningún ordenador al coche, simplemente le colocan una sonda por el ojete,
entonces mi pregunta y duda es ¿ aparte de sacarnos la pasta a que coño juegan las itvs ?
Pero lo hacen con el punto muerto.
amchacon escribió:pebero escribió:y yo me pregunto, ¿ si la emisión de productos contaminantes es con el vehiculo en marcha, ?
¿ como es posible que en la prueba que hacen las itvs de control de emisiones, no de resultado positivo?
que yo sepa no conectan ningún ordenador al coche, simplemente le colocan una sonda por el ojete,
entonces mi pregunta y duda es ¿ aparte de sacarnos la pasta a que coño juegan las itvs ?
Pero lo hacen con el punto muerto.
amchacon escribió:pebero escribió:y yo me pregunto, ¿ si la emisión de productos contaminantes es con el vehiculo en marcha, ?
¿ como es posible que en la prueba que hacen las itvs de control de emisiones, no de resultado positivo?
que yo sepa no conectan ningún ordenador al coche, simplemente le colocan una sonda por el ojete,
entonces mi pregunta y duda es ¿ aparte de sacarnos la pasta a que coño juegan las itvs ?
Pero lo hacen con el punto muerto.
pebero escribió:amchacon escribió:pebero escribió:y yo me pregunto, ¿ si la emisión de productos contaminantes es con el vehiculo en marcha, ?
¿ como es posible que en la prueba que hacen las itvs de control de emisiones, no de resultado positivo?
que yo sepa no conectan ningún ordenador al coche, simplemente le colocan una sonda por el ojete,
entonces mi pregunta y duda es ¿ aparte de sacarnos la pasta a que coño juegan las itvs ?
Pero lo hacen con el punto muerto.
ya, pero el ordenador del coche no sabe que coño le estas haciendo, para cambiar el mapa de cv y emisiones.
se supone que era por medio de la conexión al puerto usb o lo que sea, cuando entraba en funcionamiento el falseador de datos,
ademas si contamina, da igual que este en marcha o en punto muerto, 2500 rpm deberían de bastar para marcar esa polucion, a no ser que solo contaminen a partir de muy altas revoluciones, con lo cual mientras mantengas una velocidad moderada dentro de los limites legales, no incumple la ley.
pebero escribió:amchacon escribió:pebero escribió:y yo me pregunto, ¿ si la emisión de productos contaminantes es con el vehiculo en marcha, ?
¿ como es posible que en la prueba que hacen las itvs de control de emisiones, no de resultado positivo?
que yo sepa no conectan ningún ordenador al coche, simplemente le colocan una sonda por el ojete,
entonces mi pregunta y duda es ¿ aparte de sacarnos la pasta a que coño juegan las itvs ?
Pero lo hacen con el punto muerto.
ya, pero el ordenador del coche no sabe que coño le estas haciendo, para cambiar el mapa de cv y emisiones.
se supone que era por medio de la conexión al puerto usb o lo que sea, cuando entraba en funcionamiento el falseador de datos,
ademas si contamina, da igual que este en marcha o en punto muerto, 2500 rpm deberían de bastar para marcar esa polucion, a no ser que solo contaminen a partir de muy altas revoluciones, con lo cual mientras mantengas una velocidad moderada dentro de los limites legales, no incumple la ley.
por cierto a los que comentan sobre el pryus, que si , que no, para acabar con el offtopic:
el programa de la bbc, top gear, lo declaro como unos de los peores coches que jamas habían probado, si no el peor. malo,malo pero malo y peligroso sobretodo en curva y mojado.
![[poraki]](/images/smilies/nuevos/dedos.gif "por aquí!")
pebero escribió:por cierto a los que comentan sobre el pryus, que si , que no, para acabar con el offtopic:
el programa de la bbc, top gear, lo declaro como unos de los peores coches que jamas habían probado, si no el peor. malo,malo pero malo y peligroso sobretodo en curva y mojado.
![[qmparto]](/images/smilies/net_quemeparto.gif "Que me parto!")
