El pasado mes de mayo un Tesla Model S chocó contra un camión en Florida, Estados Unidos, matando a su conductor. Según el registro de los hechos, el vehículo circulaba con el sistema de asistencia Autopilot conectado, desatando una polémica considerable sobre la seguridad de este tipo de tecnologías y si conviene o no dejar la conducción en manos de una máquina.
La investigación preliminar de Tesla señaló que el sistema podría haber tenido problemas a la hora de detectar el camión (de color blanco) bajo la brillante luz del día, por lo que los frenos no llegaron a ser activados. Ahora, un informe de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA por sus siglas en inglés) ha exonerado al fabricante de vehículos eléctricos.
Según ha determinado la máxima autoridad estadounidense en materia de tráfico, la investigación oficial no ha encontrado ningún defecto ni deficiencia en los sistemas de asistencia ni frenada automática de emergencia. El informe también recoge en su conclusión que la tecnología Autopilot no sustituye al conductor totalmente (algo en lo que coincide con las autoridades alemanas), puesto que como otros sistemas de asistencia avanzada a la conducción "requiere la continua y completa atención del conductor para controlar el entorno de tráfico y estar preparado para actuar para evitar choques".
La información recopilada por la NHTSA y Tesla muestra que el conductor no llegó tomar el control del vehículo antes de producirse el accidente, cuando el propio Autopilot pide al conductor que mantenga las manos en el volante; una característica que hace unos meses se convirtió en exigencia por parte del fabricante tras una actualización de software. Según sus hallazgos, el camión debería haber sido visible para el conductor durante un mínimo de siete segundos.
La conducción es más segura si el coche también vigila
Más allá de este suceso concreto, el informe de la NHTSA contiene también un dato que bien podría interpretarse como un potente alegato a favor la conducción automatizada (que no necesariamente autónoma). Durante la investigación del accidente la agencia examinó los datos relacionados con el kilometraje y la activación de los airbags de todos los Model S y Model X con Autopilot pertenecientes a las gamas 2014 a 2016, pudiendo comprobar que los choques se redujeron casi en un 40% después de que se instalara la función Autopilot, que contempla entre sus funciones el desvío automático del coche.
Como referencia, el Tesla Model S es un coche con nivel de automatización 2, por lo que el sistema Autopilot es más bien de asistencia. Podría decirse que un coche autónomo comienza en el nivel 3, mientras que la autonomía completa requiere tecnologías capaces de automatizar todos los aspectos de la conducción, lo que supondría un nivel 5.
Pese a ello, las autoridades estadounidenses señalan que por ahora el conductor siempre ha de estar atento a la carretera y nunca debería dejar las maniobras de evasión y frenada en manos del propio vehículo.
La investigación preliminar de Tesla señaló que el sistema podría haber tenido problemas a la hora de detectar el camión (de color blanco) bajo la brillante luz del día, por lo que los frenos no llegaron a ser activados. Ahora, un informe de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA por sus siglas en inglés) ha exonerado al fabricante de vehículos eléctricos.
Según ha determinado la máxima autoridad estadounidense en materia de tráfico, la investigación oficial no ha encontrado ningún defecto ni deficiencia en los sistemas de asistencia ni frenada automática de emergencia. El informe también recoge en su conclusión que la tecnología Autopilot no sustituye al conductor totalmente (algo en lo que coincide con las autoridades alemanas), puesto que como otros sistemas de asistencia avanzada a la conducción "requiere la continua y completa atención del conductor para controlar el entorno de tráfico y estar preparado para actuar para evitar choques".
La información recopilada por la NHTSA y Tesla muestra que el conductor no llegó tomar el control del vehículo antes de producirse el accidente, cuando el propio Autopilot pide al conductor que mantenga las manos en el volante; una característica que hace unos meses se convirtió en exigencia por parte del fabricante tras una actualización de software. Según sus hallazgos, el camión debería haber sido visible para el conductor durante un mínimo de siete segundos.
La conducción es más segura si el coche también vigila
Más allá de este suceso concreto, el informe de la NHTSA contiene también un dato que bien podría interpretarse como un potente alegato a favor la conducción automatizada (que no necesariamente autónoma). Durante la investigación del accidente la agencia examinó los datos relacionados con el kilometraje y la activación de los airbags de todos los Model S y Model X con Autopilot pertenecientes a las gamas 2014 a 2016, pudiendo comprobar que los choques se redujeron casi en un 40% después de que se instalara la función Autopilot, que contempla entre sus funciones el desvío automático del coche.
Como referencia, el Tesla Model S es un coche con nivel de automatización 2, por lo que el sistema Autopilot es más bien de asistencia. Podría decirse que un coche autónomo comienza en el nivel 3, mientras que la autonomía completa requiere tecnologías capaces de automatizar todos los aspectos de la conducción, lo que supondría un nivel 5.
Pese a ello, las autoridades estadounidenses señalan que por ahora el conductor siempre ha de estar atento a la carretera y nunca debería dejar las maniobras de evasión y frenada en manos del propio vehículo.
Maletines? Si la propia Tesla asumió la responsabilidad en su propia investigación, vamos solo tienes que leer la noticia. Lo fácil habría sido decir "esto es un sistema de asistencia al conductor y no lo sustituye, la culpa es de este por no haber estado atento" pero no ha sido el caso. Lo de algunos es para hacéroslo mirar.
Sea cierto o no que es cuestión de maletines están claras dos cosas: Que en general los sistemas automatizados sustituirán a las personas (En lo que casi todo el mundo estamos de acuerdo viendo a según qué personajes por la carretera), y que si se combina la conducción automatizada con la de una persona es menos probable que hayan accidentes.
En cuanto haya "redes" de coches autónomos y estos puedan comunicarse entre sí, más allá de la conducción autónoma individual será más seguro que el hombre no conduzca. No nos quedan más de 20 años de conducir coches por nuestra cuenta casi con toda seguridad ya que aunque hayan accidentes serán menores que los que ocasionamos los humanos.
Saludos
Ej: Quieres ir a casa de un amigo? pues antes te doy una vuelta por todos los centros comerciales, que sabemos que te quieres comprar unas Nike.
Ahora paso por aquí que hay un cartel enorme del nuevo iphone. Mira este barrio, ideal para tu nueva casa. Ya has llegado a tu destino, son 90 €, gracias.
Nos van a hacer creer que los coches autónomos es lo que nos conviene y que son la bomba (en EOL hay noticias en primera plana cada semana), pero como siempre, las corporaciones nos la van a meter doblada [beer]
Porque eso ya sería la hostia, que le pongas personalidad al coche. Para mí todo un error, ya que pitar una vez la gente la ha cagado no sirve de nada, lo volverán a hacer porque a veces la gente no se entera de absolutamente nada y aún se pensarán que le pitas para fastidiarle.
El llevar maquinaria pesada ( por que un coche es pesado y peligroso) con la facilidad que se hace hoy en día tiene los días contados y es lo mejor.
Quien quiera conducir debería de pasar tests y exámenes durisimos para que solo una minoría realmente preparada pueda hacerlo sin poner en peligro la vida de los demás.
Qué se estrella un avión, error del piloto...
Qué se estrella un tren, error del maquinista...
Las compañías nunca hacen nada mal y todo son imprudencias de gente que se deja la vida. Vale que pueda estar haciendo un poco de demagogia, pero es que siempre llegan a las mismas conclusiones.
La realidad es que una máquina que está en beta, donde las carreteras no están adaptadas y donde el resto de vehículos no ofrecen sistema de apoyo ya reduce los accidentes a un ratio muy por encima de lo que pueda hacen una persona.
El gremio de los taxistas tiembla.